Audi Q5 2.0 TDI DPF (125 кВт) Quattro
Содержание
Давайте посмотрим на это так: внедорожник среднего размера, который стоит чуть менее 70 XNUMX долларов, оснащен двухлитровым турбодизелем и оснащен только шестиступенчатой механической коробкой передач. Звучит неправильно, правда? Но только до тех пор, пока не заглянешь в список оборудования. Тогда, если комбинация сил уже среди менее удачливых, по крайней мере, ясно, откуда взялась цена.
Стандартное оснащение для автомобиля стоимостью более 40 тысяч не так уж и богато, но, по крайней мере, все, что такому автомобилю нужно срочно, включено. Автоматический кондиционер, все необходимое оборудование для обеспечения безопасности, система MMI для управления большинством функций автомобиля (с экраном 6 дюйма), бортовой компьютер. В принципе, достаточно, потому что надо признать, что машина как таковая работает хорошо. Не очень хорошо, что более чем не является недостатком комбинации трансмиссии, но достаточно хорошо, чтобы не удерживать потенциальных покупателей от покупки.
Двухлитровый четырехцилиндровый турбодизель с системой Common Rail используется в большинстве моделей Audi, Q5 имеет мощность 125 киловатт или 170 «лошадиных сил» и достаточно мощный, чтобы переместить 1.700 килограммов автомобиля. Но: двигатель слишком громкий, особенно на низких оборотах, и его вибрации можно почувствовать на рычаге переключения передач (а иногда и на рулевом колесе).
Также хотелось бы лучшей отзывчивости на низких оборотах. У водителя возникает ощущение, что это маленький, но смело «заведенный» двигатель с турбинным двигателем – вместо чуть более «богаче», менее нагруженного двигателя. Не заблуждайтесь: власти достаточно, не хватает лишь немного суверенитета и утонченности. Примерно на пол литра больше, лучше звукоизоляция, меньше вибрации и впечатление было бы лучше – здесь конкуренция лучше.
А когда мы добавляем в двигатель хорошую шестиступенчатую механическую коробку передач, которая раздражает из-за долгого движения педали сцепления, водителю быстро хочется сесть в ту же машину, но работающую от двухлитрового турбобензина в сочетании с семиступенчатая коробка передач с двумя сцеплениями S tronic. Это может быть лучший выбор, несмотря на немного более высокое потребление. Но даже если вы фанат дизельного топлива и не можете позволить себе 3.0 TDI, не отчаивайтесь. Через несколько недель Q5 2.0 TDI получит S tronic, что значительно улучшит впечатление.
Трансмиссия всегда представляет собой постоянный полный привод Quattro, и надо признать, что и здесь он работает безупречно. При нормальных условиях вождения этого даже не заметишь, но когда земля становится скользкой (нам повезло со снегом во время теста), работает отлично. У Q5 в основном недостаточная поворачиваемость, но некоторая настойчивость в отношении акселератора означает, что задняя часть скоро будет постоянно скользить, и, обладая определенными навыками на рулевом колесе и акселераторе, водитель может выбрать, какую колесную пару оттуда проскользнуть.
Q5 знает и то, и другое: быть безопасным, надежно управляемым автомобилем в любых дорожных условиях и в то же время веселым автомобилем, который также позволяет водителю получить немного удовольствия от вождения на скользкой дороге. ESP не может быть отключена полностью, но ее можно переключить в режим бездорожья, где она позволяет намного лучше скользить на более низких скоростях и вмешивается только тогда, когда это действительно необходимо – кроме того, режим ABS изменяется, чтобы обеспечить большую блокировку колес.
Большая заслуга в этом принадлежит шасси, оснащенному системами Audi Drive Select и Audi Magnetic Ride. Вы найдете их отдельно в прайс-листе надбавок (первая стоит чуть меньше 400, вторая чуть меньше 1.400 евро), но вы можете заказать их только вместе и в сочетании с динамическим контролем за полторы тысячи. Всего 3.300 евро за шасси с электронным управлением и возможность регулировки его характеристик, а также отзывчивость рулевого колеса и электронной педали акселератора с помощью кнопок в салоне.
Плюс? Разница между комфортной и спортивной настройками действительно заметна, но следует признать, что на коротких резких ухабах (в основном из-за низко обрезанных шин) оба слишком жесткие, так как слишком много рывков прорываются внутрь. Но в спортивной обстановке Q5 на удивление мало наклоняется, рулевое колесо точное, а реакция – резкая и спортивная. Но на плохой дороге вы быстро устанете от этих настроек – но это обязательно, если вы хотите быстро ехать по извилистой дороге – в режиме Комфорт наклоны кузова просто слишком велики.
Конечно, можно оставить управление всем автоматике, но есть четвертый вариант – индивидуальная настройка. Для повседневного использования спортивные настройки акселератора в сочетании с комфортабельным шасси и удобной программой оказались лучшими, поскольку его спортивные настройки будут слишком сложными для многих водителей, особенно для водителя. Но, к сожалению, система упряма: каждый раз, когда вы заводите машину, она переходит в положение Авто, а не в последнее выбранное положение – и поэтому каждый раз, когда вы заводите машину, вам нужно дважды нажимать кнопку выбора, чтобы выбрать свой индивидуальная настройка. Здесь Ауди бросилась в темноту.
Пока что Q5 ориентирован на конкурентов по двигателю, но (в основном) впереди их по шасси (если только удается сдерживаться, чтобы не дотянуться до чрезвычайно низкопрофильных шин). А как насчет интерьера и удобства использования? Q5 их не разочаровывает, но кое-где можно найти довольно тревожные подробности. Тестовый был дополнен дополнительным задним стендом с надписью Plus (по цене 250 евро), который обеспечивает продольную подвижность (раздвоение), легкое складывание и (что является стандартным для обычных задних скамеек) регулируемый наклон спинки.
Достаточно одного нажатия на удобно расположенную ручку, чтобы сложить спинку, и вы получите идеально ровную низу багажника. Можно складывать по отдельности оба боковых сиденья или только среднюю часть, но, к сожалению, при складывании левой части скамейки приходится складывать среднюю часть. А затем прикрепить ребенка к автокреслу с трехточечным ремнем безопасности (т.е. начиная с класса II) чрезвычайно сложно, так как для ремня и руки остается лишь несколько миллиметров пространства.
С другой стороны, крепления Isofix заслуживают похвалы, так как они легко доступны под съемными пластиковыми крышками, не спрятаны где-то в глубине складки между сиденьем и спинкой (как в A6) и очень полезны.
Багажник достаточно большой для этого класса автомобилей, дополнительная система крепления багажа (как мы привыкли) только условно и часто мешает (вы предпочитаете потратить эти 250 евро на заднее сиденье плюс), а электрическая Открытие задней двери – это аксессуар, к нему привыкаешь в мгновение ока, а потом просто думаешь о том, как раньше жила без него.
Система разблокировки и запуска двигателя смарт-ключом тоже работает без проблем (жаль, что это все-таки ключ, а не меньшая, более тонкая карта), система управления функциями автомобиля MMI на данный момент лучшая среди аналогичных систем , навигация работает (даже после Словении) отлично, электрически (за доплату, а также навигация с цветным экраном) регулируемые сиденья удобны даже в дальних поездках, расстояния между ними, спортивный мультифункциональный трехспицевый руль (опять же доп. заряда), а педали имеют правильные пропорции (опять же, за исключением слишком долгого движения сцепления и слишком высокого положения педали тормоза).
Список дополнительного оборудования в тестовом Q5 на этом не заканчивается. Активный круиз-контроль работает превосходно, особенно тот факт, что он не включается при переключении на более высокую или более низкую передачу, что делает его столь же полезным, как и в автомобиле с автоматической коробкой передач), система предупреждения о столкновении слишком чувствительна, система автоматического переключения между однако при длинном и ближнем свете он работал безупречно.
Итак, оказывается, что этот набор Q5 – это в основном хорошая силовая установка (за исключением недостаточно доработанного и суверенного двигателя), отличные и желанные дополнительные аксессуары безопасности и комфорта, но также и недостатки (ic), которых вы не ожидали от Audi.
В любом случае компромисс между внешними размерами и внутренним пространством сработал очень хорошо, это был компромисс между требуемой ценой и тем, что было предложено. Вам просто нужно смириться с тем, что хороший (не первоклассный, «всего лишь» 2.0 TFSI или хотя бы 2.0TDI S tronic) моторизованный и оснащенный Q5 будет стоить вам от 50 до 55 тысяч. Много? Конечно. Приемлемо? Определенно, учитывая то, что может предложить Q5. Также по сравнению с конкурентами.
Лицом к лицу
Винко Кернц: Снаружи он (тоже измеряется) гармоничен и красив, наверное, самый лучший среди конкурентов на данный момент, хотя, например, GLK делает ставку на другой круг покупателей своим внешним видом, а XC60 очень близок к Q5. Внутри. . Опять же, у меня такое ощущение, что MMI не оправдывает свою миссию, так как кнопок действительно может быть меньше (чем было бы без нее), но поэтому все управление более сложным. Двигатель прилично мощный, не много и не мало, какая-то золотая середина, но все равно трясет слишком сильно. Привод отличный на скользкой дороге, а на асфальтовых дорогах доплата за регулировку шасси кажется несущественной.
Сколько это стоит в евро
Аксессуары для тестовых автомобилей:
Контроль жесткости демпфирования 1.364
Сервотроник 267
Болты защиты колес 31
Кожаное спортивное рулевое колесо 382
Audi Драйв Селект 372
Панорамная стеклянная крыша 1.675
Система направляющих багажного отделения 255
Подогрев передних сидений 434
Автоматическое закрытие и открытие крышки багажника 607
Умный ключ 763
Автоматическое затемнение внутреннего зеркала 303
Регулируемая задняя скамья 248
Защитный желоб под днищем ботинка 87
Наружные зеркала заднего вида с электрорегулировкой и обогревом
Устройство сигнализации 558
520 CD-сервер и DVD-проигрыватель
Кожаный пакет 310
Парковочная система 1.524
Датчик света и дождя 155
Активный круиз-контроль 1.600
Двухзонный автоматический кондиционер 719
Информационная система цветного дисплея 166
Система громкой связи 316
Обивка наппа 3.659
Входные планки алюминиевые 124
Система навигации 3.308
Литые диски с шинами 2.656
Подготовка к мобильному телефону 651
Передние сиденья с электрорегулировкой 1.259
Ксеноновые фары 1.303
Пакет лучей 235
Помощь при трогании с места 62
Равномерное лакирование 434
Динамическое рулевое управление 1.528
Душан Лукич, фото: Алеш Павлетич
Audi Q5 2.0 TDI DPF (125 кВт) Quattro
Основные данные
| Продажи: | Порше Словения |
|---|---|
| Цена базовой модели: | 40.983 € |
| Стоимость тестовой модели: | 70.898 € |
| Власть: | 125кВт (170 КМ) |
| Разгон (0-100 км / ч): | 9,5 с |
| Максимальная скорость: | 204 км / ч |
| Расход ECE, смешанный цикл: | 6,7l / 100km |
| Гарантия: | 2 года общей гарантии, неограниченная мобильная гарантия, 3 года гарантии на лак, 12 лет гарантии на ржавчину. |
| Систематический обзор | 30.000 км |
Стоимость (до 100.000 км или пять лет)
Техническая информация
| двигатель: | 4-цилиндровый – 4-тактный – рядный – турбодизель – установлен спереди поперечно – диаметр цилиндра и ход 81 × 95,5 мм – рабочий объем 1.968 см? – сжатие 16,5: 1 – максимальная мощность 125 кВт (170 л.с.) при 4.200 об / мин – средняя скорость поршня при максимальной мощности 13,4 м / с – удельная мощность 63,5 кВт / л (86,4 л.с. / л) – Максимальный крутящий момент 350 Нм при 1.750- 2.500 об / мин – 2 распредвала в головке (ремень ГРМ) – 4 клапана на цилиндр – впрыск топлива Common Rail – турбонагнетатель ОГ – охладитель наддувочного воздуха. |
|---|---|
| Передача энергии: | двигатель приводит в движение все четыре колеса – 6-ступенчатая МКПП – передаточное число I. 3,778; II. 2,050 часов; III. 1,321 час; IV. 0,970; V. 0,757; VI. 0,625; – дифференциал 4,657 – диски 8,5J × 20 – шины 255/45 R 20 V, окружность качения 2,22 м. |
| Емкость: | максимальная скорость 204 км / ч – разгон 0–100 км / ч 9,5 с – расход топлива (ECE) 8,2 / 5,8 / 6,7 л / 100 км. |
| Перевозка и подвески: | внедорожный седан – 5 дверей, 5 мест – самонесущий кузов – передняя одинарная подвеска, пружинные ножки, трехспицевые поперечные рычаги, стабилизатор – задняя одинарная подвеска, многорычажный мост, рессоры, телескопические амортизаторы, стабилизатор – передние дисковые тормоза (принудительное охлаждение), задняя АБС, электрический механический тормоз на задних колесах (переключение между сиденьями) – рулевое колесо с зубчатой рейкой, гидроусилитель руля. |
| Mase: | пустой автомобиль 1.730 кг – допустимая полная масса 2.310 кг – допустимая масса прицепа с тормозом: 2.400 кг, без тормоза: 750 кг – допустимая нагрузка на крышу: 100 кг. |
| Внешние размеры: | ширина автомобиля 1.880 мм, колея передняя 1.617 мм, задняя 1.613 мм, дорожный просвет 11,6 м. |
| Внутренние размеры: | ширина спереди 1.560 мм, сзади 1.520 мм – длина сиденья переднего сиденья 510 мм, заднего сиденья 460 мм – диаметр рулевого колеса 365 мм – топливный бак 75 л. |
| Сундук: | Объем багажника измерен с помощью стандартного набора AM из 5 чемоданов Samsonite (всего 278,5 л): 5 мест: 1 чемодан (36 л), 1 чемодан (85,5 л), 1 чемодана (68,5 л), 1 рюкзак (20 л). л). |
Наши измерения
| T = 4 ° C / p = 983 мбар / отн. vl. = 61% / Шины: Pirelli Scorpion Ice & Snow M + S 255/45 / R 20 V / Состояние пробега: 1.204 км | |
| Разгон 0-100км: | 10,1s |
|---|---|
| 402м от города: | 17,2-е годы ( 130 км / ч) |
| Гибкость 50-90км / ч: | 7,0 / 10,7s |
| Гибкость 80-120км / ч: | 10,2 / 13,1s |
| Максимальная скорость: | 204km / ч (МЫ.) |
| Минимальный расход: | 9,2l / 100km |
| Максимальное потребление: | 13,2l / 100km |
| тестовое потребление: | 10,3 л / 100km |
| Тормозной путь при 130 км / ч: | 69,6m |
| Тормозной путь при 100 км / ч: | 41,5m |
| Таблица AM: | 39m |
| Шум при скорости 50 км / ч на 3-й передаче | 52dB |
| Шум при скорости 50 км / ч на 4-й передаче | 51dB |
| Шум при скорости 50 км / ч на 5-й передаче | 50dB |
| Шум при скорости 50 км / ч на 6-й передаче | 50dB |
| Шум при скорости 90 км / ч на 3-й передаче | 62dB |
| Шум при скорости 90 км / ч на 4-й передаче | 61dB |
| Шум при скорости 90 км / ч на 5-й передаче | 60dB |
| Шум при скорости 90 км / ч на 6-й передаче | 58dB |
| Шум при скорости 130 км / ч на 4-й передаче | 64dB |
| Шум при скорости 130 км / ч на 5-й передаче | 63dB |
| Шум при скорости 130 км / ч на 6-й передаче | 62dB |
| Шум холостого хода: | 37dB |
| Ошибки теста: | безошибочный |
Общий рейтинг (363/420)
Q5 в настоящее время является классом номер один с точки зрения удобства использования, но, конечно, не с такой комбинацией двигателя и трансмиссии, как это было в тесте.
Экстерьер (14/15)
По-видимому, меньше и стабильнее, чем Q7, но все же нельзя пропустить Q.
Интерьер (117/140)
Просторный, эргономичный (с одной ошибкой), удобный. Не хватает только ящика для хранения вещей.
Двигатель, коробка передач (53
/ 40)Слишком громкий и недостаточно суверенный двигатель, зато отличный полный привод и руль.
Ходовые качества (61
/ 95)Педали отстой (классически), положение на дороге хорошее, тормоза не подкачали.
Производительность (27/35)
На бумаге ему может ничего не хватать, но на самом деле ему не хватает легкости и суверенитета.
Безопасность (48/45)
Куча аксессуаров безопасности на активной и пассивной стороне в ожидании результата аварии NCAP.
Экономика
Очень доступный расход, доступная базовая цена, но дорогие доплаты.
Мы хвалим и упрекаем
полезность
активный круиз-контроль, автоматический дальний свет…
простор
эргономика
Крепления Isofix
двигатель
ноги
Audi Drive Select
дорогие доплаты
