Audi e-tron GT – впечатления / краткий обзор Бьорна Найланда [видео]. Плюс польские цены на e-tron GT и GT RS.

XNUMX марта перестало действовать эмбарго на обзоры Audi e-tron GT, так как обширные презентации автомобилей появились во многих местах в Интернете. E-tron GT в самой мощной версии RS и в цвете «Tactical Green» был также передан Бьорну Найланду для быстрого тестирования.

Цена Audi e-tron GT RS – варианта, протестированного компанией Nyland, – начинается в Польше от 599 230 злотых. Цены на Audi e-tron GT (без RS) начинаются от 445 230 злотых (источник).

Audi e-tron GT – первые впечатления от Найланда

Описываемый Audi e-tron GT является автомобилем сегмента E, а значит, прямым конкурентом Porsche Taycan и Tesla Model S. Автомобиль имеет два двигателя (1 + 1) общей мощностью 440 кВт (598 л.с.). , которые позволяют ему разгоняться до 100 км / ч за 3,3 секунды. Полезный емкость батареи является 85 кВтч, чуть больше, чем в Porsche Taycan.

Однако в целом мы имеем дело с Тайканом в немного измененном кузоведаже Найланд заметил. Интересным фактом является то, что при 50-процентной батарее и температура около 4,5 градусов по Цельсию, прогноз автомобиля 192 км пробега (официально: 472 единицы WLTP, ~ 403 км в смешанном режиме). Это не так уж и плохо с учетом условий и того факта, что машину включили с подогревом на 21 градус – энергия пропала, потребление увеличивалось, а километраж не увеличивался.

Audi e-tron GT против Porsche Taycan

Бьорн Найланд, мужчина ростом 173 сантиметра, мог поместить кулак над головой. Сзади, «позади», у него было достаточно места для ног, но над головой у него оставалось только два пальца. Так что человеку ростом 175 сантиметров будет тесно и неудобно. Найланд не поместился на центральном заднем сиденье. Audi e-tron GT явно это не машина для путешествий более четырех человек (2 + 2).

Четыре человека тоже “в самый раз”, когда дело касается багажа. Вместимость багажного отделения Audi e-tron GT спереди 81 литр и 405 литров сзади.

Интерьер автомобиля является сильным отсылкой к Porsche, с использованием алькантары и карбона во многих местах, но Найланд сказал, что кабина Taycan лучше (и премиальнее?). Счетчики и интерфейс, в свою очередь, были похожи на «большой» Audi e-tron, то есть на внедорожник марки.

В машине Радио дважды активировалось само по себе. Это относилось не к моменту запуска автомобиля, а к случайным ситуациям во время презентации и вождения. Как будто кто-то активно слушал информацию о дорожном движении или машина планировала доставить сообщение, которого у нее еще нет в наличии.

Стаж вождения

Ниланда удивлена минимальное восстановлениекоторые нельзя было усилить лепестками за рулем. В Volkswagen ID.3 рекуперация в режиме D обычно слабая, но при более плотном движении это становится заметным благодаря дополнительному контролю сигналов, поступающих с радара (я обнаруживаю препятствие = я больше восстанавливаюсь до торможения). Audi e-tron GT, по-видимому, решил иначе, восстановление было связано непосредственно с давлением на педаль тормоза.

В других средствах массовой информации есть жалобы на то, что с карбоновыми тормозами момент активации классической системы неприятно ощущался, что несовместимо с предыдущим рекуперативным торможением.

Однако электрик Audi, несмотря на свою спортивную родословную, оказался комфортный, хорошо поглощала неровности на дороге, играла роль комфортной машины для дальних поездок – то есть GT. Найланд также рассказал о чувстве уверенности, которое дает машина. В динамическом режиме машина производила впечатление быстрой, хотя и не ломала себе шею. Porsche Taycan в одинаковых условиях вел себя агрессивнее, пассажиры говорили о впечатлении от мягкого пинка в живот.

Резюме? По словам Найланда, e-tron GT – полноценный младший брат Taycan. Он не борется с Porsche, потому что он предлагает аналогичное соотношение цены и качества (с немного худшими возможностями). И Audi, и Porsche понравился YouTuber, но подчеркнул, что он выбрал для себя Tesla, а Audi и Porsche не могут себе этого позволить.

Вся запись:

Это может вас заинтересовать: