Audi A8 4.0 TDI Quattro
Тест Драйв

Audi A8 4.0 TDI Quattro

Если я обхожу грубую техническую оценку самых маленьких элементов, то среди большой (немецкой) тройки больших седанов A8 это тот, который привлекает больше всего; красивый снаружи, но спортивный, приятный внутри, но эргономичный, а внутри – первоклассная силовая установка, но (тоже с турбодизелем) с уже вполне спортивными возможностями.

TDI! В нашем первом тесте этого (только второго!) Поколения A8 мы тестировали бензиновый 4.2. Без сомнения, чудесный роман, и именно тогда он взял нас к себе. Но теперь, за рулем 4.0 TDI, «бензолюбитель» потерял некоторое очарование. Хорошо, это уже правда, TDI (почти) немного отстает от него почти по всем параметрам: по ускорению, по вибрациям, по децибелам в кабине.

Но. . Возможности этого турбодизеля таковы, что они идеально соответствуют назначению автомобиля в любых условиях. Это правда, что вы не сможете участвовать в гонке на 911 по пустому шоссе, а по обычно загруженному вы окажетесь на финише одновременно. Еще больший вывод, конечно, относится к сравнению A8 TDI и A8 4.2, между которыми разница в производительности действительно минимальна. Смотрите: по заводским данным TDI разгоняется с места до 100 километров в час за 6 секунды, 7 – быстрее ТОЛЬКО на 4.2 секунды! Так?

То, что он оснащен турбодизелем, вы – даже если на нем нет маркировки на задней части – узнаете по давней традиции этой компании – по слегка загнутому вниз концу выхлопной трубы. Поскольку это двигатель V8, есть две выхлопные трубы, каждая с одной стороны, и поскольку это двигатель 4.0, мулариум называет их «дымоходами». Их диаметры действительно велики.

Внимательное (но действительно внимательное, но прежде всего натренированное) ухо TDI тоже его услышит, и только тогда, когда холодно и на холостом ходу. Ну, ладно, вибрации тоже немного больше (чем у 4.2), но большинство небольших автомобилей с бензиновым двигателем трясутся сильнее.

Двигатель этой Audi работает так тихо и непрерывно, что кажется, что на холостом ходу он развивает более 1000 об / мин, но на самом деле он вращается только со скоростью 650, может быть, 700 об / мин. Поскольку это дизель, его рабочий диапазон заканчивается на 4250, когда Tiptronic переключается на более высокую передачу.

Их шесть, и мы не можем ни в чем винить коробку передач; в обычной программе он переключается на более низких оборотах, в спортивной программе на более высоких оборотах, и оба раза в зависимости от положения педали акселератора. Разница между двумя программами довольно заметна, но те, кто все еще не удовлетворен, могут вручную переключиться на секвентальную модель с рычагом переключения передач или с отличными рычагами на рулевом колесе.

Практика показывает, что ручное переключение происходит даже у самого «горячего» водителя, особенно на длинных спусках, – говорят из Вршича. В остальном огромный крутящий момент двигателя (650 ньютон-метров!) И отличный характер коробки передач также удовлетворят тех, кто использовал бы такой A8 для вождения, не предназначенного для других целей.

Я имею в виду «по очереди». Нет, не те, что в Вршиче, для них (каждый) A8 слишком большой, слишком неуклюжий, тем более на трассе в Церклье – для них A8 слишком респектабельный. Тем не менее, вы можете спокойно и с удовольствием съездить на быстрые повороты автомагистрали, которых там немало со скоростью 250 километров в час или чуть медленнее, в направлении Любеля или Езерско.

Да, мы все согласны с тем, что A8 не предназначен для этого, но A8 говорит сам за себя: с точки зрения (распределения) веса, динамики и положения на дороге, A8 кажется наиболее сбалансированным среди быстрых Audi. . А именно, Quattro обеспечивает нейтральное положение при работающем двигателе и лишь немного менее нейтральное при торможении двигателем.

Любой, кто знает, как догнать турбокомпрессоры и гидравлические муфты, но ранее отключил ESP, быстро обнаружит, что A8 редко проезжает мимо передних колес, предпочитая вести себя с небольшой избыточной поворачиваемостью. Как раз то, что конфигурация механики покажет свои прекрасные стороны.

Независимо от типа дороги, целесообразно воспользоваться опцией настройки демпфирования. Он предлагает три уровня вождения: автоматический, комфортный и динамичный. В автоматическом режиме компьютер думает вместо вас и выбирает правильную жесткость, а для двух других метки уже говорят сами за себя.

Стоит упомянуть только, что в динамичном кузове он приближается к земле для лучшего контакта с дорогой (в автомате это происходит самостоятельно на скоростях шоссе), но существенная разница между ними не столько в комфорте демпфирования (на более хороших дорогах). это менее заметно), как и при незначительных боковых наклонах при динамической регулировке. Именно это и происходит в уже упомянутых быстрых поворотах.

Но A8, особенно TDI, в первую очередь ориентирован на шоссе. На скорости 200 километров в час двигатель вращается со скоростью около 3000 об / мин (т. Е. На 750 об / мин ниже точки максимальной мощности), а путевой компьютер показывает средний расход от 13 до 5 литров на 14 км. если вы едете со скоростью до 100 километров в час, расход на практике (с учетом платных станций и других остановок) составит около 160 литров на 12, что является очень хорошим результатом для скорости движения, размера и веса автомобиля и комфорт пассажира.

Так что это экономично, но только на (как бы быстрых) маршрутах. Существенно снизить расход топлива не получится, он не опускался ниже 10 литров на 100 километров при нашей езде и не увеличивался заметно, так как во время замеров и фотографий мы зафиксировали только 15 литров на 100 километров.

Техника на практике ясно показывает, что (также или, вернее, особенно) A8 – это туристический седан. Все имеющееся оборудование (за разумную денежную компенсацию, конечно) обслуживает владельца, и за некоторыми исключениями (крикет рядом с центральным экраном, неудобное управление бортовым компьютером, очень высокая педаль тормоза) A8 TDI кажется почти идеальным. автомобиль.

Конечно, технология не обошла стороной и комфорт и безопасность: мы перечислили внутри 96 переключателей, которые более-менее регулируют комфорт (особенно двух передних) пассажиров. Телевидение, навигация, GSM-телефон, вентиляция передних сидений – все это становится обычным явлением в автомобилях этого класса.

Немного удивительно, что ящик перед штурманом не имеет замка, что рычаг переключения передач не обтянут кожей, побалованной конкурентами, также пропустили массаж передних сидений и живописный подход к препятствие во время парковки. OK. Но поверьте мне: с таким A8 километры проезжать намного проще и быстрее, чем может даже представить кто-либо, незнакомый с таким комфортом.

Однако дилемма не исчезла: бензин или дизель? На данный момент ответа нет, у каждого свои преимущества; Несомненно, TDI более гибок из-за (по сравнению с 4.2 примерно на 50 процентов) большего крутящего момента и гораздо более экономичен.

Нет-нет, не то, чтобы владелец такой машины попытался сэкономить (или просто когда он пустит всех поросят, чтобы ее купить?), Только аварийные остановки заправки могут быть намного реже. Однако, несмотря на достоинства и недостатки, наиболее частой причиной отказа от турбодизеля является предубеждение против них. Или слишком маленькое увеличение преимущества над увеличением цены.

Таким образом, контраст все еще очевиден; И не только между историей Audi и настоящим, но и между их бензиновыми и дизельными двигателями. Если вы, возможно, уже остановились на Audi, и если это A8, мы не можем предложить вам полностью правильный ответ относительно выбора двигателя. Могу только сказать: A8 TDI – отличный! И очарование контрастов остается актуальным.

Винко Кернц

Фото Винко Кернц, Алеш Павлетич

Audi A8 4.0 TDI Quattro

Основные данные

Продажи: Порше Словения
Цена базовой модели: 87.890,17 €
Стоимость тестовой модели: 109.510,10 €
Рассчитать стоимость автостраховки
Власть:202кВт (275


КМ)
Разгон (0-100 км / ч): 6,7 с
Максимальная скорость: 250 км / ч
Расход ECE, смешанный цикл: 9,6l / 100km

Техническая информация

двигатель: 8-цилиндровый – 4-тактный – V-90 ° – дизель с непосредственным впрыском – рабочий объем 3936 см3 – максимальная мощность 202 кВт (275 л.с.) при 3750 об / мин – максимальный крутящий момент 650 Нм при 1800-2500 об / мин.
Передача энергии: двигатель приводит в движение все четыре колеса – 6-ступенчатая АКПП – шины 235/50 R 18 H (Dunlop SP WinterSport M2 M + S).
Емкость: максимальная скорость 250 км / ч – разгон 0-100 км / ч 6,7 с – расход топлива (ECE) 13,4 / 7,5 / 9,6 л / 100 км.
Mase: пустой автомобиль 1940 кг – допустимая полная масса 2540 кг.
Внешние размеры: длина 5051 мм – ширина 1894 мм – высота 1444 мм – багажник 500 л – топливный бак 90 л.

Мы хвалим и упрекаем

двигатель

погон

баланс массы, положение на дороге

блаженство

имидж, внешний вид

оснащение, комфорт

кроме невидимых для водителя часов

во влажную погоду склонность к росе

педаль высокого тормоза

цена (особенно аксессуары)

Добавить комментарий