Тест драйв Audi A6 50 TDI: Властелин колец

Тест новой редакции престижной модели из верхнего сегмента в среднем классе

Долгожданный преемник модели из верхнего сегмента среднего класса уже присутствует на рынке и обещает быть не только более высокотехнологичным, но и значительно более экологичным, чем его предшественник. Пришло время поставить его на полную программу испытаний автомобильного мотора и спорта.

Мы сами измерили уровень вредных выбросов

После многочисленных скандалов с выбросами ряда серийных моделей автомобилей, включая предыдущий выпуск Audi A6, в котором вредные выбросы варьируются в зависимости от уровня зарядки AdBlue, мы в auto motor und sport взяли на себя задачу регулярно проверять истинность обещаний производителей. При тестировании нового поколения A6 в сотрудничестве с нашими партнерами из Emissions Analytics для этой цели мы загрузили в автомобиль солидное количество оборудования (см. Фото) и проехали более 100 километров стандартного маршрута для экономичного вождения мотоциклов и занятий спортом. Маршрут включает в себя как городское движение в Штутгарте, так и загородные переходы, частично по автомагистрали. При первом пересечении маршрута бак AdBlue был полон. Результат: A6 сообщила о выбросах 36 миллиграммов оксидов азота на километр, что значительно ниже допустимого значения 168 мг / км по стандартам Euro 6d-Temp. На втором круге мы слили 22-литровый бак AdBlue и слили всего два литра жидкости. Затем A6 пришлось снова следовать по тому же стандартному маршруту. На этот раз результат составил 42 мг / км. Это значение находится в пределах нормальных отклонений такого измерения в реальных условиях, поэтому на этот раз это не может быть манипуляция с автомобилем.

В последние годы доверие к автопроизводителям по вопросам выбросов было ниже, чем когда-либо. Это достаточный повод думать, что лучше проверить на себе, насколько верны обещания компаний. То же самое мы сделали с тестовой Audi A6, оснащенной трехлитровым двигателем TDI. И да, поскольку тема дизелей сейчас очень деликатная, мы подошли к ней с особой тщательностью. Вместе с нашими партнерами из Emissions Analytics мы подробно измерили, действительно ли современный V6 соответствует требованиям стандартов Euro 6d-Temp (см. Стр. ?? – первое из начальных решений). Позволю себе подвести итоги очень кратко: во время измерений нельзя допускать каких-либо уловок со стороны производителя. Конечно, не только с точки зрения вредных выбросов, но и с точки зрения расхода топлива действует старая добрая максима: осмотр – это высшая форма доверия. Традиционно для измерения расхода топлива автомобиля в реальных условиях мы проходим три различных стандартных маршрута. Где два из них проходят дважды – для максимальной достоверности достигнутых значений. В конце теста наш коллега Отто Рооп усреднил результаты: средний расход A6 50 TDI в нашем тесте составляет ровно 7,8 литра дизельного топлива на 100 километров. Более подробную информацию о расходе топлива можно найти в таблице на странице ??.

Предупреждающая вибрация в педали акселератора

У предшественника это значение равнялось 8,6 л / 100 км. Для экономии топлива в новой модели предпринят ряд мер, в том числе изменено передаточное число восьмиступенчатой ​​автоматической коробки передач. Помимо этого на борту машины есть т.н. Sprit-Controller, который оценивает пройденное расстояние на основе предварительного анализа данных для него. Если, например, обнаруживается приближение ограничения скорости, педаль акселератора вибрирует, чтобы напомнить вам ослабить поводья и позволить A6 двигаться только по инерции. На самом деле, во многих местах функция работала очень хорошо. Наличие электродвигателя также способствует повышению эффективности. Он соединен ремнем с коленчатым валом и запускает двигатель V6; при необходимости он обеспечивает дополнительный крутящий момент на пути привода и сохраняет полученную энергию в 48-вольтовой батарее. Audi с гордостью говорит о электрификации трансмиссии, но на самом деле A6 не может работать только на электричестве. В ситуациях, когда автомобилю не требуется тяга для поддержания текущей скорости, в диапазоне от 55 до 160 км / ч двигатель автоматически отключается на короткое время.

Однако электрическая система не может компенсировать или хотя бы скрыть слабость на низких оборотах. Двигатель V6 развивает свои впечатляющие 620 Нм только после того, как преодолеет долгую фазу созерцания, которая длится примерно до 2000 об / мин. Выше этих скоростей распределение мощности равномерное, сопровождается тихим грохотом дизеля. Последнее выходит на первый план по той простой причине, что все остальные шумы в салоне сведены к минимуму. Дополнительные акустические окна успешно изолируют пассажиров в салоне практически от всех возможных неприятных шумов, исходящих из автомобиля или окружающей среды. В общем, в такой тяжелой машине чувство покоя – это основа. Да, тяжелый – также ключевое определение для нового A6, поскольку отлично оборудованный тестовый автомобиль весил на весах 2034 кг. Видимо, годы, когда алюминиевые модели Audi были одними из самых легких в своем классе, теперь уже история.

Комфорт, который впечатляет

Главный вклад в спокойное поведение автомобиля – это опциональная пневмоподвеска, которая практически не поглощает остатки на неровностях дорожного покрытия. Таким образом, большинство недостатков дорожной сети можно скорее услышать, чем ощутить, особенно в сочетании с опциональными сиденьями с индивидуальным контуром. Да, без всяких сомнений, комфорт действительно того стоит, если вложить в упомянутые опции более 11 000 левов. Таким образом, пребывание в автомобиле станет еще более приятным, если вы также закажете функции массажа и вентиляции для сидений, а также кожаную обивку с легким естественным запахом. Вещи, которые обойдутся вам еще в 5000 левов.

А что насчет поведения на дороге? Учитывая систему рулевого управления задними колесами, A6 должен чувствовать себя значительно меньшим автомобилем в поворотах – по крайней мере, так говорится в пресс-релизе, посвященном этой технологии. В этом случае обещание кажется громким на фоне реальности.

Правда в том, что на дороге A6 чувствует себя в точности как тяжелая машина – такой, какой она есть на самом деле, но с удивительно хорошей управляемостью. Для последнего виноваты несколько вариантов стоимостью более 11 000 левов: упомянутый выше задний привод, спортивный дифференциал и 20-дюймовые колеса. Благодаря этим дополнениям автомобиль, оснащенный системой полного привода quattro (входит в стандартную комплектацию всех моделей с двигателем V6), управляется гораздо более спонтанно, чем его предшественник с ярко выраженной тенденцией к недостаточной поворачиваемости и заметно тяжелой передней частью. В новом A6 недостаточная поворачиваемость проявляется поздно и очень незаметно – и, что наиболее важно, не является следствием конструктивных особенностей, а направлена ​​на то, чтобы предупредить водителя, когда он начинает выходить за рамки разумного. Если человек предвидит момент недостаточной поворачиваемости, на короткое время отпускает акселератор и ловко реагирует на руль, он получит даже легкий и управляемый занос задней части. Или он может просто немного отпустить газ и позволить спортивному дифференциалу делать свое дело, чтобы A6 уверенно держал курс.

Приятно отметить, что, хотя рулевое управление по-прежнему работает очень легко, оно значительно улучшилось с точки зрения обратной связи о том, что происходит между четырьмя колесами и дорожным покрытием. A6, возможно, удастся скрыть свой размер и вес, но он окажется удивительно устойчивым и сбалансированным автомобилем. И в этой категории не стоит ожидать ощущения за рулем, как в компактной модели. Для продуктов à la A6 гораздо важнее их репрезентативная аура. Mercedes определенно не составит труда достичь элитного ощущения с новым E-Class, то же самое касается BMW с их серией 5. Итак, теперь Audi движется в том же направлении.

Что касается цифровизации, жители Ингольштадта не проявляли особых амбиций со вчерашнего дня. Внутри A6 мы находим в общей сложности три больших экрана, которым удается привлечь всеобщее внимание. Они умело интегрированы в общую концепцию интерьера, смотрятся гармонично и никоим образом не превращают интерьер автомобиля в мнимое подобие подставки для электроники.

Один экран берет на себя функцию классической приборной панели, второй – для информационно-развлекательной системы, а третий – для управления системой кондиционирования. Но это еще не все: если, например, вы хотите ввести новую цель в систему навигации, вы можете сделать это с помощью пальца на сенсорном экране, удобно положив руку на широкий рычаг переключения передач.

Или вы можете просто установить команды вслух – кстати, голосовое управление распознает различные простые фразы, такие как «Мне холодно». Когда вы это говорите, виртуальный женский голос вежливо предлагает повысить температуру кондиционера. Audi по праву особенно гордится искусственным интеллектом своей системы голосового управления. Что касается автономного вождения, то автомобиль тоже очень серьезно подготовлен и соответствует Уровню-3. A6 может быть оснащен всеми необходимыми помощниками, чтобы двигаться самостоятельно при определенных условиях.

Колеблющаяся вода в автономном режиме

На трассе, например, пятиметровый седан может самостоятельно выдерживать дистанцию ​​от передней машины. Он также может следовать за маркировкой, хотя в тестовом образце это часто сопровождалось раздражающим извилистым движением – как в случае с начинающим велосипедистом, который все еще пытается указать правильное направление. В таких случаях, возможно, лучше будет взять руль в одиночку. Это еще более верно для бездорожья, где радары A6 гораздо труднее оценивают ситуацию, чем глаза и разум хорошо подготовленного водителя. Несмотря на наличие всевозможных камер, радаров, датчиков и даже лазера, A6 чувствует себя лучше в руках старого доброго человеческого фактора.

Таким образом, обещание продвинутого уровня автономности пока остается только частично выполненным – однако гораздо более важным является то, что трехлитровый дизельный двигатель Audi такой же чистый, как заявляет производитель.

ОЦЕНКА

По комфорту, управляемости и расходу топлива модель показывает себя на высоте – хотя во многом это связано с некоторыми довольно дорогими опциями. Уровни выбросов также являются образцовыми. Но А6 стал очень тяжелым, и помощник по разметке дороги работает немного своенравно. В результате автомобиль не получает полных пяти звезд в итоговом рейтинге.

Тело

+ Много места в интерьере

Большой и практичный багажник

Безупречное мастерство

Четкая графика устройств управления

Логическая структура меню…

– доста, но с сенсорными экранами за рулем довольно сложно обращаться

Небольшая полезная нагрузка

Большой собственный вес

Ограниченный обзор с места водителя

Комфорт

+ Удобные и эргономичные сиденья с отличными контурами (опция)

Низкий уровень аэродинамического шума

Подвеска работает комфортно, но…

-… немного жестко реагирует на резкие поперечные неровности

Двигатель / трансмиссия

+ Культурная работа двигателя, гармоническая автоматика

– Выраженная слабость на малых оборотах

Поведение в дороге

+ Очень легко водить машину

Высокий уровень безопасности дорожного движения

Точное обращение

Пограничный режим достигается поздно

Очень хорошая тяга

безопасность

+ Обширный ассортимент вспомогательных систем

Надежные тормоза

– Во многих случаях ассистент отслеживания ленты не распознает маркировку.

экология

+ Надежный помощник по эффективности

Без тяги машина проезжает довольно большие расстояния с выключенным двигателем.

Низкий расход топлива

Соответствует стандартам Euro 6d-Temp

Расходы

– Очень высокие цены на опционы

Текст: Маркус Петерс

Фото: Ахим Хартманн