Audi A3 Cabriolet 1.9 TDI (77 кВт) DPF Аттракцион
Содержание
Два слова: девять секунд! Проходит так много времени, что крыша с электричеством и гидравликой со скрытым зззз хранится за задними сиденьями или над багажником. Через девять секунд за сиденьями оказывается красивый «остаток» этой крыши, а не металлический выступ или смятая ткань.
Хотя я не думаю, что имеет смысл обсуждать обещанный хлеб, это все еще правда, по крайней мере, на данный момент: все кабриолеты Audi, включая этот A3, имеют брезентовую крышу. Одна из двух частей присяжных утверждает, что только так автомобиль может стать настоящим кабриолетом.
Да будет так. Но другие тоже громкие за счет техники: твердая крыша должна лучше глушить все виды шума. Ответ Audi на это прост: даже крыша для A3 Cabriolet – отличный звукоизолятор; по их словам, A3 Cabriolet всего на один децибел громче седана A3, на скорости 140 километров в час, что действительно знакомо на практике.
Только на скорости более 160 километров в час порывы ветра кажутся громче, чем мы привыкли с классическими автомобилями.
Маркиза Audi A3, без сомнения, является лучшим продуктом в своем роде на данный момент по своему дизайну и механизму; только крыша Mazda MX-5 приближается к нему, но закрывает только два сиденья. Однако при этом внешний вид не страдает; И с соединенной, и с открытой крышей такая А3 аккуратно смотрится. Красивый? Пусть каждый судит сам.
Кабриолеты или их «ветряные мельницы» давно не судили по их крыше – с тех пор, как кто-то изобрел ветровую сетку.
Здесь аэродинамика Audi тоже хорошо поработала: пока она настроена, она эффективно защищает от завихрения воздуха в затылке передних пассажиров, а настройка (и уборка) всего механизма проста и интуитивно понятна. И вся конструкция достаточно легкая, поэтому установка (и уборка) не представляет проблемы даже для нежных рук женщин, которых мы видим в нашей редакции как типичных пользователей этого автомобиля.
Мы просто ждем того момента, когда кто-то настолько усовершенствует этот вид помощи, что два пассажира смогут сидеть на задних сиденьях даже с сеткой; даже в кабриолете A3 это невозможно.
Однако все остальное, что следует из «ветряной мельницы» этой Audi, в первую очередь служит внешнему виду. Поскольку крышу нужно где-то хранить (а для этого не требуется очень мало места), и без того небольшой багажник еще меньше.
Крышка багажника тоже небольшая, но очень маленькая: она очень низкая и даже короче. Поэтому доступ к багажнику (260 литров), который становится еще меньше, если хранить в остальном симпатичную сумку с ветровым стеклом, неудобно и неудобно.
Даже то, что этот багажник можно раздвинуть до задних сидений (до 674 литров) наполовину и с очень хорошим механизмом (у которого нет блокировки!), На практике общего впечатления не улучшает. По крайней мере, молодые мамы с колясками выпадают из списка возможных водителей.
Понятно, что это все сложно получить сразу. Тем не менее, A3 Cabriolet есть во всем остальном (за исключением слегка измененной носовой части и других задних фонарей с законченными полосатыми габаритными огнями), что, по крайней мере, для поклонников Audi, является хорошей новостью. В целом интерьер дает ощущение высокого качества (материалы, дизайн и качество изготовления) и престижа.
Он может немного застрять в форме, так как смешивает круглые, угловатые, закругленные и некоторые другие элементы, что кажется довольно противоречивым. Но еще раз: пусть каждый судит сам.
Audi также имеет генетический дизайн для водительского места: рулевое колесо (которое отлично подходит для сцепления с дорогой) удобно расположено вертикально, водитель может сидеть очень низко, рычаг переключения передач падает в руку, педаль акселератора и левая подножка превосходно. Большая разница в высоте между педалями акселератора и тормоза может несколько беспокоить, а движение педали сцепления по-прежнему немного (слишком) долгое.
Садиться на задние сиденья немного неудобно из-за только двух дверей по бокам и низкой крыши, но механизм отклонения спинки и перемещения сиденья отличный, в том числе с запоминанием положения сиденья.
К положительным сторонам можно отнести также датчики вместе с бортовым компьютером (который, вероятно, все еще является одним из лучших на данный момент) и эргономичность управления автомобилем, а среди худших – то, что у A3 очень мало полезных ящиков и мест для хранения вещей. в нем нет места для маленькой бутылки, у которой (по крайней мере, на тестовой машине) нет рулевого управления для аудиосистемы (и круиз-контроля), что установка желаемой температуры внутри зависит от внешнего вида, а не удобство использования, что на (жестких!) задних сиденьях нет карманов и что (по крайней мере, в тестовой машине) в правой верхней части рамки лобового стекла постоянно слышен какой-то шум, как будто кто-то забыл отвертку при установке там .
Хотя это может быть оправдано громоздкостью установки, это, конечно, не заслуживает уважения.
К счастью, в прайс-листе такой Audi есть еще три двигателя, и все они лучше, чем тот, на котором ездил тестовый A3 Cabriolet. В принципе, возможность такого выбора заслуживает похвалы, поскольку, безусловно, есть тип клиентов, у которых нет больших возможностей.
Этот двигатель очень хорошо разгоняется с низких оборотов, примерно до 100 километров в час, он очень гибкий и суверенный, и, проявив немного терпения, A3 C также быстро с ним. И что лучше всего: он может расходовать очень мало топлива, если водитель с педалью акселератора осторожен.
Что еще он может сделать? выше 140 км / ч очень плохая маневренность, крутиться тоже не любит (до начала красного поля при 4.600 об / мин стрелка тахометра еле двигается), а чтобы стрелка спидометра коснулась цифры 200, водитель должно быть немного повезло, проехаться хотя бы немного под гору и иметь хоть немного ветра в спину.
Все это, конечно, вопрос личных пожеланий и требований. Однако с двигателем любого, кто рассчитывает на имидж Audi, безусловно, беспокоят рев и вибрации, которые тем более ощутимы, потому что это кабриолет.
По нормам, написанным современными турбодизелями, ничего хорошо не качает и уж тем более уважительно заявляет, что это турбодизель. В зависимости от возраста (дизайна) слоган Audi Vorsprung durch Technik (достижения в области технологий) может быть преобразован в Rücksprung durch (alte Technik).
В остальном техника очень хороша: рулевой механизм точен и прост, коробка передач хорошо рассчитана, а ее рычаг имеет короткие и точные движения, шасси (а вместе с ним и положение на дороге) удобное и надежное, а тормоза очень хорошо чувствуют дозирование тормозного усилия на педали.
В общем, ничего особенного, но в упомянутой комбинации отправная точка для легкой, комфортной, безопасной и приятной езды. С крышей или без.
Довольно удивительно то, что у такого кабриолета A3, за исключением Enka Beemve, нет реального конкурента с технической и ценовой точки зрения, а южные баварцы не предлагают Enka с такой слабой машиной. Поэтому А3, как и все другие кабриолеты с брезентовой крышей, грубо превосходит его с брезентовой крышей. И якобы – если верить довольно громким слухам – с внешним видом в целом. Но между Audi и Beemvee всегда была большая разница.
Лицом к лицу
Душан Лукич
Да, красиво. Да, это полезно. И ветер в ее волосах правильный. Но в общем, это ему совсем не поможет, потому что гул предпогружного дизеля вы все равно будете слышать все время.
Признаюсь, я не понимаю, как такой бренд, как Audi, может даже подумать о том, чтобы вставить этот двигатель в такую машину? Неужели они полностью потеряли представление о том, что правильно, а что нет? Это двигатель, который не принадлежит гораздо менее престижным брендам (не Skoda и Seate, не говоря уже о VW), но он все еще упорно используется. И дураки его упорно покупают.
Половина ворон
Это действительно самый дешевый A3 Cabrio (если иметь в виду базовую комплектацию), но если мы уже покупаем машину стоимостью 30 тысяч евро, мы не смотрим на каждый евро? по крайней мере, мне так кажется. Я бы определенно выбрал другой двигатель, так как считаю 1.9 TDI совершенно неподходящим.
Мне непонятно, как в Ингольштадте даже разрешили сделать этот ревущий двигатель очень приятным кабриолетом, который, если на счету будет еще несколько тысяч, имеет очень серьезный (и фактически единственный) конкурент BMW Enka. Кабриолет.
Саша Капетанович
Если вы уже решили купить такую машину, в списке аксессуаров почти всегда должна быть складная крыша с акустической изоляцией. Это определенно один из лучших навесов на рынке на данный момент. Как представитель высоких водителей могу сказать, что места внутри достаточно.
Ваша голова не будет смотреть за край крыши, а ноги при этом будут красиво вытянуты в сторону педалей. Я не собираюсь много говорить о двигателе. И не потому, что критиковать нечего, а потому, что коллеги из редколлегии уже все сказали.
Винко Кернц, фото:? Алеш Павлетич
Audi A3 Cabriolet 1.9 TDI (77 кВт) DPF Аттракцион
Основные данные
| Продажи: | Порше Словения |
|---|---|
| Цена базовой модели: | 29.639 € |
| Стоимость тестовой модели: | 34.104 € |
| Власть: | 77кВт (105 КМ) |
| Разгон (0-100 км / ч): | 12,3 с |
| Максимальная скорость: | 185 км / ч |
| Расход ECE, смешанный цикл: | 5,1l / 100km |
| Гарантия: | 2 года общей гарантии, неограниченная мобильная гарантия, 3 года гарантии на лак, 12 лет гарантии на ржавчину. |
| Замена масла каждые | 15.000 км |
Стоимость (до 100.000 км или пять лет)
| Регулярные услуги, работы, материалы: | 1.176 € |
|---|---|
| Топливо: | 11.709 € |
| Шины (1) | 1.373 € |
| Обязательное страхование: | 2.160 € |
| СТРАХОВАНИЕ КАСКО (+ B, K), AO, AO + | 4.175 (€ |
| Рассчитать стоимость автостраховки | |
| Скупай | € 34.837 0,35 (стоимость км: XNUMX €) |
Техническая информация
| двигатель: | 4-цилиндровый – 4-тактный – рядный – турбодизель – установлен спереди поперечно – диаметр цилиндра и ход поршня 79,5 × 95,5 мм – рабочий объем 1.896 см? – сжатие 18,5: 1 – максимальная мощность 77 кВт (105 л.с.) при 4.000 об / мин – средняя скорость поршня при максимальной мощности 12,7 м / с – удельная мощность 40,6 кВт / л (55,2 л.с. / л) – максимальный крутящий момент 250 Нм при 1.900 об / мин. мин – 2 распредвала в головке (ремень ГРМ) – 2 клапана на цилиндр – нагнетатель турбины ОГ – охладитель наддувочного воздуха. |
|---|---|
| Передача энергии: | приводы двигателей передних колес – 5-ступенчатая МКПП – передаточное число I. 3,778; II. 2,063 часа; III. 1,348 часов; IV. 0,976; V. 0,744; – дифференциал 3,389 – диски 6,5J × 17 – шины 245/45 R 17 W, окружность качения 1,91 м. |
| Емкость: | максимальная скорость 185 км / ч – разгон 0–100 км / ч 12,3 с – расход топлива (ECE) 6,4 / 4,3 / 5,1 л / 100 км. |
| Перевозка и подвески: | кабриолет – 2 двери, 4 места – самонесущий кузов – передняя индивидуальная подвеска, рессорные ножки, трехспицевые поперечные рычаги, стабилизатор – задний многорычажный мост, рессоры, амортизаторы телескопические, стабилизатор – тормоза передние дисковые (принудительное охлаждение), задние диски, АБС, механический тормоз заднего колеса (рычаг между сиденьями) – рулевое колесо с зубчатой рейкой, гидроусилитель руля, 3 оборота между крайними точками. |
| Mase: | пустой автомобиль 1.425 кг – допустимая полная масса 1.925 кг – допустимая масса прицепа с тормозом: 1.400 кг, без тормоза: 750 кг – допустимая нагрузка на крышу: нет данных. |
| Внешние размеры: | ширина автомобиля 1.765 мм, колея передняя 1.534 мм, задняя 1.507 мм, дорожный просвет 10,7 м. |
| Внутренние размеры: | ширина спереди 1.480 мм, сзади 1.280 мм – длина сиденья переднего сиденья 520 мм, заднего сиденья 510 мм – диаметр рулевого колеса 365 мм – топливный бак 55 л. |
| Сундук: | 1 × авиационный чемодан (36 л); 2 чемодан (68,5 л) |
Наши измерения
| T = 22 ° C / p = 1.035 мбар / отн. vl. = 34% / Состояние пробега: 1.109 км / Шины: Michelin Pilot Primacy 225/45 / R17 W | |
| Разгон 0-100км: | 12,0s |
|---|---|
| 402м от города: | 18,3-е годы ( 122 км / ч) |
| 1000м от города: | 33,5-е годы ( 156 км / ч) |
| Гибкость 50-90км / ч: | 10,4 (IV.) S |
| Гибкость 80-120км / ч: | 14,0 (В.) п |
| Максимальная скорость: | 185km / ч (В.) |
| Минимальный расход: | 6,9l / 100km |
| Максимальное потребление: | 11,2l / 100km |
| тестовое потребление: | 9,3 л / 100km |
| Тормозной путь при 130 км / ч: | 65,9m |
| Тормозной путь при 100 км / ч: | 38,4m |
| Таблица AM: | 40m |
| Шум при скорости 50 км / ч на 3-й передаче | 58dB |
| Шум при скорости 50 км / ч на 4-й передаче | 56dB |
| Шум при скорости 50 км / ч на 5-й передаче | 56dB |
| Шум при скорости 90 км / ч на 3-й передаче | 66dB |
| Шум при скорости 90 км / ч на 4-й передаче | 64dB |
| Шум при скорости 90 км / ч на 5-й передаче | 62dB |
| Шум при скорости 130 км / ч на 4-й передаче | 68dB |
| Шум при скорости 130 км / ч на 5-й передаче | 67dB |
| Шум холостого хода: | 42dB |
| Ошибки теста: | грохот в рамке лобового стекла |
Общий рейтинг (320/420)
Устаревший и печально известный движок значительно превзошел по количеству баллов. В остальном же это более или менее очень хорошо или отлично; У него нет конкурентов в техническом и ценовом отношении, но это очень хороший выбор для тех, кто ищет небольшой кабриолет.
Экстерьер (15/15)
Типичный Audi аккуратный и гармоничный, стыки точные, качество исполнения безупречное.
Интерьер (108/140)
Для кабриолета задняя часть также просторна и удобна. Отличные калибры, небольшой багажник, несколько ящиков и места для хранения вещей.
Двигатель, коробка передач (30
/ 40)Печально известный двигатель этой марки, устаревшая техника. Отличные передаточные числа, очень хорошие характеристики МКПП.
Ходовые качества (79
/ 95)Дружественное вождение, очень хорошее ощущение торможения, очень хороший руль, отличная ходовая часть. Хорошее расположение на дороге
Производительность (19/35)
Плохая работа двигателя является причиной плохой работы автомобиля. Хорошая до 100 километров в час, плохая более 140.
Безопасность (30/45)
Очень хороший пакет пассивной и активной безопасности, учитывая конвертируемый дизайн. Хорошее торможение даже после нескольких попыток подряд.
Экономика
Очень низкий расход топлива при умеренной езде. Довольно высокая цена, но небольшая потеря стоимости, потому что это Audi и потому что это кабриолет.
Мы хвалим и упрекаем
крыша, механизм, скорость
крутящий момент двигателя до 100 километров в час
положение за рулем
смещение сиденья
расход топлива
качество интерьера
педаль акселератора и опора для левой ноги
эргономика управления
неприглядная работа двигателя (вибрация, шум)
не имеет органов управления аудиосистемой на рулевом колесе
у него нет парковочного ассистента и круиз-контроля
недостаточно полезные ящики и места для хранения вещей
крутящий момент двигателя выше 120 км / ч
из всех техник действительно выделяется только крыша
