ATS Stile50 Speedster, удовольствие от вождения старой школы – Спортивные автомобили
La Stile50
Когда дело доходит до спортивных автомобилей, вы должны забыть данные о багажнике, расходе топлива и удобном доступе к сиденью водителя, важно то, что вы чувствуете за рулем.
Попытайтесь попасть в салон автомобиля. Спидстер ATS Stile50 это одна из тех акробатических операций, которые следует не оценивать, а скорее ценить, и которые дают вам время, необходимое для осознания того, что вы собираетесь кататься на чем-то другом.
история
La ATS (туристические и спортивные автомобили), для непосвященных, был небольшим итальянским производителем, который за очень короткий период (1962-1964) создал несколько дорожных спортивных автомобилей и гоночных одноместных автомобилей, но из-за нехватки средств ему удалось осуществить его проект.
Сегодня компания ATS была открыта молодым предпринимателем и его командой, и теперь ее штаб-квартира находится в Северной Италии, между Миланом и озером Маджоре. На этом сайте вы можете ознакомиться с его историей и увидеть ассортимент актуальных моделей (www.ats-automobili.com).
На данный момент в списке две модели: Sport, практически гоночный автомобиль, созданный для любителей трек-дня, и Stile50, спортивная лодка в стиле ретро, вдохновленная старыми итальянскими GT 50-х годов. Планируется и GT, но это все еще проект, есть разговоры о возможном v8 с мощностью около 600 л.с. при 9.000 об / мин.
Первый контакт со Speedster
Прямо сейчас пытаюсь сесть в кресло Stile50 Speedster, которое отличается отсутствием дверей и лобового стекла. Этот конкретный образец находится в разработке, но сегодня у нас есть возможность просмотреть его и оценить его возможности.
Его линии представляют собой удачное сочетание британского и итальянского стилей, скажем, на полпути между Ginetta и Morgan, оснащенные восхитительными ретро-деталями и современной механикой.
Поза для езды практически лежит в нескольких сантиметрах от земли, и, несмотря на то, что я выше шести футов, мои ноги почти полностью вытянуты.
Я нажимаю металлическую кнопку запуска, и двигатель заводится с типичным рычанием с четырьмя цилиндрами, но более хриплым и металлическим, чем обычно. Первое, что я замечаю, это то, что регулируемый алюминиевый педальный блок смещен влево, и требуется некоторое время, чтобы привыкнуть к положению педалей.
Рулевое колесо, напротив, маленькое и изысканно отделанное, даже если оно достигает меня более или менее на уровне груди.
Ощущения от вождения
Ставлю первый, отпускаю жесткое сцепление и уезжаю. Первое, что бросается в глаза, – это Скорость: у 5-ступенчатой механической коробки действительно короткий ход, и сухое сцепление требует определенных усилий, вы должны маневрировать решительно и вовремя, но это окупается приятным механическим ощущением успешного переключения.
Il двигатель это 1.6-литровый турбодизель производства Opel, развивающий около 210 л.с., что, учитывая сухой вес 650 кг, является настоящим путешествием.
У этого экземпляра еще нет полной кавалерии, но двигатель по-прежнему выполняет свои обязанности и движется полным и прогрессивным образом к красной области тахометра, сопровождаясь полным звуком и шипением турбонагнетателя.
Lo рулевое управление без гидроусилителя он прямой и передает все, что происходит с передними колесами, в первой части гонки есть пустота, но мне сказали, что в следующих моделях будет лучше рулевой механизм без «дырок».
La тяга он находится на задней оси и очень хорошо управляет мощностью через самоблокирующийся дифференциал Quaife (опция); автомобиль поворачивается только в том случае, если его спровоцировали, а переезды происходят легко и естественно благодаря быстроте рулевого управления и искренности шасси.
Это не автомобиль, предназначенный для езды на пределе возможностей, а скорее для того, чтобы наслаждаться дорогами на средней или средне-высокой скорости с ветром в волосах. В тормоза Tarox делают свое дело, но у них нет усилителя тормозов, поэтому вам придется сильно стучать по педали, чтобы снизить скорость.
Водить ATS Speedster это чувство, извините за очевидное, ретро. Это не одна из сегодняшних «легких» спортивных машин, где вы сидите, пристегиваете ремень безопасности и запускаете, как ракеты; ей нужно время, чтобы устроиться поудобнее, а физическая помощь – это часть удовольствия. Вы открываете для себя это мало-помалу, и чем больше вы узнаете о нем, тем больше вы увеличиваете темп и начинаете наслаждаться его качествами.
У нас будет возможность лучше испытать Stile50, когда все работы будут завершены, но направление кажется правильным, а именно создание очень эксклюзивного автомобиля для энтузиастов вождения, способных предложить другие впечатления: вдали от спортивных состязаний с высокими характеристиками. автомобили – доступные сегодня, но в то же время более тихие и менее раздражительные, чем то, что может предложить Lotus, просто так.
Il цена он будет стоить около 60.000 XNUMX евро, а перечень опций и деталей, которые можно будет кастомизировать, сделает его очень эксклюзивным и индивидуальным автомобилем. Нам любопытно попробовать финальную версию.
