Aston Martin Vanquish против Ferrari F12 Berlinetta против Lamborghini Aventador: великолепная двенадцать – Auto Sportive

КАЖЕТСЯ ИГРАТЬ С ОГНЕМ. Я опаздываю, а эта дорога, которая пересекает Апеннины бесконечной чередой изгибов и крутых поворотов, насквозь промокла. Это не совсем идеальные условия для первой езды на Ferrari. F12 от 740 л. Даже половины лошадей хватило бы, чтобы сжечь Michelin по прямой легким движением правой ноги: представьте себе поворот на мокрой дороге … Но пугает не только мощность, с этим еще сложнее загнать нос Ferrari в поворот. V12 спрятан под капотом и с одним рулевое управление резкий, как лезвие скальпеля. Мне нужно внимание, внимание и даже больше.

Когда я вынужден сбавлять скорость возле деревень, концентрация немного падает, и на ее место приходит волнение, полное ожидания того, что я испытаю в эти два дня. Чтобы проверить пределы возможностей F12, 1.274 л.с. и многое-многое из этого ждут нас там, в горах. углерод, Ferrari утверждает, что его F12 – это и GT, и суперкар, так как он сочетает в себе «тихую» раскладку и передний двигатель с экзотической динамикой, вдохновленной формула 1. Поэтому мы решили испытать его в обоих аспектах – GT и суперкаре – организовав самую невероятную встречу в мире: Ferrari против лучшего GT V12 и лучшего суперкара V12 на рынке.

Через полчаса я съезжаю на обочину. Передо мной еще один V12 e с передним расположением двигателя. задний привод, тоже в красном, только на капоте вместо лошади логотип Aston Martin. За ней третья машина, одна Lamborghini матовый черный с портье открытые ножницы и большие плоскогубцы Апельсины выглядывают из-за огромных круги как глаза хищника в темноте. Когда эти три зверя встречаются, солнце только что вышло из-за облаков. Это будет сказка лицом к лицу. Давайте познакомимся с тремя главными героями этого столкновения …

La GT: Aston Martin Vanquish

LA АСТОН МАРТИН Vanquish он здесь сегодня, потому что для нас это лучший GT на рынке. Это вершина линейки Gaydon, в которой воплощены все достижения Aston Martin за двенадцать лет использования модели.алюминий, а также много ноу-хау волокна углерод, полученный из конструкции гиперкара Один-77, все упаковано в один линия очаровательный. Вот что такое Vanquish: английская экзотика, способная бросить вызов итальянскому мастерству. Если Ferrari F12 Berlinetta действительно удастся объединить репутацию GT с характеристиками суперкара – как заявлено Домом – то она должна соответствовать изысканности, удобству использования и комфорт Победы.

С точки зрения производительности Aston уступает Ferrari (и Lamborghini), по крайней мере, на бумаге: с его 574 л.с. у Vanquish есть запас мощности, но этого недостаточно, чтобы достичь 740 л.с., как у Ferrari F12 и 700 из Lamborghini Aventador.

Однако по дороге там пара это гораздо более удобное оружие, чем простая сила, и в этом Aston ближе к двум итальянцам: англичанин на самом деле обеспечивает 620 Нм против 690 у Ferrari и Lambo. Aston – единственный подарок с автоматическая коробка передач, но, с другой стороны, автомат лучше подходит для персонажа GT, чем автоматический ручной бланк. Frizione сингл Ламбо и очень быстрый двойная муфта из F12.

У Vanquish много преимуществ, он мощный и быстрый, но я знаю, о чем вы думаете: это неизбежно, два итальянца в конечном итоге разорвут его на части. Возможно, так оно и будет, но есть одна деталь, которую вы не учли … Vanquish тоже великолепен спортивный. Он быстрый, сбалансированный и дает отличные результаты. суспензии которые обеспечивают ему быструю и динамичную езду на самых широких и гладких дорогах, подобных тем, по которым мы собираемся ехать. Мы знаем, что он не будет таким быстрым и адреналиновым, как два итальянца, но дело не в этом. Aston Martin Vanquish здесь, потому что это идеальный автомобиль для этого итальянского путешествия, чтобы преодолеть многие километры в полном расслаблении и, при необходимости, довести его до предела и получить удовольствие на высоком уровне, а затем вернуться домой спокойным и расслабленным. Для многих это гораздо более впечатляюще, чем кавалерия на высоте одного формула 1 или комикс. И давайте не будем забывать, что по сравнению с двумя соперниками Vanquish также стоит намного дешевле.

Суперкар: Lamborghini Aventador LP 700-4

НЕТ, НО Я ГОВОРЮ, посмотрите на это! Опустив задницу и подняв морду, он бросается в повороты, как сверхзвуковое оружие скорости и мужественности.

Ferrari и Aston с передним расположением двигателя преуспеют, чтобы успокоить свои души: по скорости и зрелищности они не могут сравниться с LP 700-4. Нет ничего лучше Lamborghini, и нет суперкара, подобного Aventador, поэтому F12 и Vanquish должны будут проявить себя экстраординарно, если они хотят хотя бы попытаться соответствовать зверю из Сант’Агаты.

Если вы не догадались, мы большие поклонники Aventador. Нам нравится этот прозрачный и прямой характер, типичный для Lambo. Нам нравится, что двигатель, первый новый V12, сделанный в Сант’Агате за пятьдесят лет, сохраняет ту сумасшедшую тягу на высоких оборотах и ​​тот лай, которые являются отличительной чертой старых Lamborghini. И мы любим его эксплуатационные характеристики, не опасаясь внезапной потери тяги, водительских прав или жизни.

Еще нам нравится, потому что для того, чтобы запустить его по максимуму, нужны дисциплина, уверенность и навыки вождения. Если F12 – это Формула 1 будущего, то Aventador – это Формула 1 эпохи, когда у пилотов были большие мускулистые руки, огромные усы и два таких мяча …

В этом тесте Lamborghini ему придется полагаться на все свои ресурсы и, в частности, на свой характер, чтобы противостоять натиску Феррари. 12-литровый V6.5 имеет тот же крутящий момент, что и 6,3-литровый V12 F40, но на XNUMX л.с. меньше. Теоретически полный привод Aventador опережает Ferrari с задним приводом, но у F12 есть дифференциальный более сложный, с лучшим сцеплением и контролем устойчивости не только Lambo, но и любого другого автомобиля. Любой.

А Астон? Будучи GT, действительно определяющим GT, он сильно отличается от Aventador. Хотя, проехав тысячи километров на Aventador, мы можем заверить вас, что, несмотря на внешний вид, Lambo также очень удобен (если вам не нужно втискиваться на многоэтажную автостоянку или очень узкую улицу). Три машины с двигателем V12, два дня в Италии. Слово достается Генри.

Вскрытие

СИНИЙ ПЛАМЕНИ. Это то, что я помню из своего первого дня в компании этих трех автомобилей. Устроившись на стеганом кожаном сиденье Aston, я не могу не смотреть, как завороженный взгляд, на огромный выпускной Ламбо передо мной горит пламенем, как огромная горелка Бунзена. При лазании, когда он сдвигается, а в какой-то момент даже на всем протяжении прямой, он продолжает бросать долгое синее пламя.

Честно говоря, даже когда он не делает фейерверк, Lamborghini, кажется, крадет зрелище всего остального, включая потрясающую панораму все еще заснеженных Апеннин над Сестолой, маленьким городком в районе Модены. Хотите демонстрацию? В какой-то момент два джентльмена определенного возраста приезжают на Punto, останавливаются и осторожно приближаются к Aston Martin и Ferrari. Когда они видят черный Lamborghini, припаркованный на другой стороне дороги, они начинают кричать: «Какая красивая машина!» и они бегут, как двое детей, чтобы посмотреть на это поближе. Как говорит Бовингдон, «когда вокруг находится Aventador, кажется, что ничего другого не существует».

Мы проводим весь день, фотографируя в движении, но даже если мы часами ходим туда и обратно по одним и тем же поворотам, этого достаточно, чтобы получить первое впечатление о трех машинах. Начнем с того, что руль Квадратный Aston выглядит странно, но его приятно использовать. Неожиданно этот Vanquish не такой жесткий, как последний DB9, на котором мы ездили, и его нужно держать. суспензии в режиме Спортивный уметь сохранять хороший контроль. С эстетической точки зрения, однако, мы получили еще одно подтверждение того, что то, что Ник Тротт называет «красной униформой колледжа», – не тот цвет, который лучше всего подходит к элегантным линиям карбонового Aston.

Когда мы пробуем Ferrari F12, все без исключения восхищаются комбинацией двигателей.вещать: без сомнения, это лучший шоссейный велосипед из существующих на рынке. Как я двенадцать цилиндров они работают без видимой инерции – это безумие, а двойное сцепление не только соответствует уровню двигателя, но даже умудряется его усилить. Это настолько невероятно, что Ник Тротт сравнивает его с легендарным V12 Rosche из McLaren F1.

Неожиданно самым легким в управлении автомобилем оказался Lambo со своим собственным рулевое управление тяжелый. Также тормоза они самые обнадеживающие в группе. Но, возможно, это также из-за мокрого асфальта, который играет в пользу Aventador, подчеркивая преимущества полного привода и его преимущества. зимние шины, Скорость одинарное сцепление Болоньезе было улучшено с тех пор, как мы в последний раз ездили на нем, но комбинация двигатель-трансмиссия, хотя и превосходная и актуальная, не дотягивает до футуристической модели Ferrari. Возможно, с двигателем Veneno дела пошли бы лучше …

Каким бы удивительным ни был Lambo, его вождение ночью – лучшее доказательство того, что он не представляет угрозы для Aston в классе GT. Он более удобен в использовании, чем Diablo или Countach, но пока я нащупываю темные и незнакомые улицы, visuale уменьшено из-за сообщений спереди и наполовину ослепленный Fari Из автомобилей, которые мы встречаем, этот Aventador кажется мне практичным и простым в обращении, как слон в стекольной мастерской.

Вечером, говоря об этом, мы все согласились: чтобы действительно испытать эти три машины, нам нужны более широкие дороги. Значит, чтобы добраться до них, нам придется рано утром встать.

IL ЗВУК О ДВИГАТЕЛЬ из суперкар пробуждение – одно из удовольствий жизни. Но я не знаю, думают ли так же все гости отеля Corte degli Estensi, ведь это было на рассвете … Ferrari F12 не только шумный, как любой уважающий себя суперкар, но и особенный при старте. Нажмите большую красную кнопку в центре рулевого колеса, чтобы активировать воздушную заслонку, и через секунду V12 просыпается с ревом. Двигатель работает быстро и сердито около минуты, прежде чем переходит на более тихую работу на холостом ходу. Изумительный. F1 – это много …

Наша цель сегодня – одна из любимых итальянских дорог EVO, тот, который ведет к перевалам Фута и Ратикоса. Поскольку нам нужно проехать час по трассе, чтобы добраться туда, я решаю сесть за руль Красного. Асфальт в Италия похоже, ухудшилось … в соответствии с экономикой страны, то есть повсюду есть выбоины и пятна, но магнитореологические амортизаторы в режиме «неровной дороги» Ferrari идеально сглаживает неровности. В автоматическом режиме коробка передач работает плавно и быстро и поддерживает средние обороты двигателя, что позволяет двигаться в хорошем темпе и расслабленно. Рулевое управление настолько точное, что на низких скоростях оно похоже на лазер и позволяет рисовать кривые и скругления с минимальными усилиями.

Можно сказать, что это Скорость как настоящий GT? Да и нет. С F12 вы можете проехать много километров, если цель – добраться до приличной дороги, чтобы затем развязать ее, но если поездка является самоцелью, это немного расстраивает. В отличие от Aston, который, кажется, волшебным образом заставляет мили исчезать, когда вы устали или не в настроении, с Ferrari всегда есть определенное напряжение. Это похоже на подразделение аварийного реагирования, которое всегда начеку, или бегун, стоящий на стартовых блоках. Акселератор на старте гонки остается нервным и отзывчивым даже при Manettino в режиме Спортивный o Влажный и даже если ходовые качества хорошие, компенсаторы ощущаются под колесами, и некоторая вибрация достигает сиденья водителя. Как говорит Джетро: «Она всегда немного напряжена. Она никогда не бывает такой расслабленной, как Vanquish ».

Он определенно кажется более комфортным, когда мы заходим в галерею. Окна опущены, три нажатия на левый рычаг (это проблема, когда у вас семь передач), педаль газа вниз, и вы чувствуете, что находитесь на Гран-при Монако. От лая выхлопных газов в темноте до хлопка переключения передач, который эхом разносится по туннелю, повинуясь свету переключателя в верхней части рулевого колеса, F12 – мощный гоночный автомобиль. За несколько секунд ускорения он заполняет туннель, используя его как деку, а затем снова появляется на солнце.

Я говорю «солнечный свет», но на самом деле солнечного света почти нет: когда мы поднимаемся, нас окутывает холодный и влажный туман, который меня очень беспокоит. Прямо перед выходом есть зона обслуживания, поэтому мы останавливаемся на бензин и кофе, надеясь, что тем временем погода улучшится. Две полицейские машины проезжают мимо и замедляют ход, чтобы полюбоваться тремя зверями. Характерная бело-синяя ливрея правоохранительных органов противоречит этим двум универсалам Skoda Octavia. Также им стоит водить итальянский суперкар, чтобы у них был шанс догнать и догнать дежурных преступников …

Я снова сажусь за руль Ferrari, следуя за Джетро и Ламбо в сторону Апеннинских перевалов. Погода не улучшилась, дорога мокрая и кое-где есть даже несколько участков снега, но на F12 я чувствую себя в безопасности, поэтому увеличиваю обороты и позволяю немного покататься. шины чтобы согреть их. Через несколько километров, глядя на дисплей из Система динамической поддержки автомобиля, Я замечаю, что буква е тормоза они приятного обнадеживающего зеленого цвета, в то время как шины упорно остаются холодными синими. Даже если полный привод Aventador впереди меня позволяет ему получить некоторое преимущество на поворотах, Ferrari догоняет прямые, где это действительно дико.

Дороги, на которых мы сейчас ходим, более гладкие и больше подходят для суперкаров (за рулем F12 выглядит компактнее, чем 599, но все еще большой), и я рад, что мы решили зайти так далеко. Когда мы паркуемся перед шале Raticosa, погода еще хуже, чем раньше. Пока другие убирают машины, чтобы сделать несколько фотоснимков, я беру Ferrari и иду посмотреть, какова ситуация на дорогах, которые должны стать местом проведения нашего теста.

Это мудрое решение. Через пару километров все меняется, и наконец появляется солнце, которое мы приехали искать в Италии. Я иду до конца самых красивых изгибов, потом разворачиваюсь, выключаюESP и я иду в гору к перевалу. Дорога представляет собой серию поворотов с отличной видимостью, и здесь, где асфальт наконец стал сухим и горячим, F12 – королева гонок. избыточная поворачиваемость. Передняя часть мгновенно скользит в повороты, а затем вы можете запустить заднюю, просто открыв дроссель. L ‘E-Diff это сенсационно, это дает вам полный контроль над задней осью, и когда задняя часть скользит, вы можете удерживать ее так долго, как хотите, даже при изменении направления, как Джетро продемонстрирует позже. Первый раз – это своего рода прыжок в пустоту, потому что вы боитесь, что задняя часть будет такой же нервной и реактивной, как передняя, ​​и вместо этого ее очень легко контролировать, когда она начинается. Вам просто нужно привыкнуть к рулевому управлению, потому что, будучи сверхбыстрым, вы поначалу слишком сильно поправляете поперечную балку.

После того, как я присоединился к остальным и сообщил хорошие новости о погодных условиях в интересующем нас участке, я сел на Aventador. Я опускаю дверь, поднимаю красную крышку, нажимаю кнопку и слышу, как стартер крутится примерно вдвое дольше, чем у Ferrari, прежде чем V12 просыпается. Черный экран заполнен цветными циферблатами и графиками (с тахометр доминируя над сценой), затем потяните правую ракетку и вперед. Как ни странно, на Lamborghini легче ездить расслабленно, чем на Ferrari F12, поскольку повороты плавно переходят одна за другой.

В конце вчерашнего дня мы все согласились, что режим Спортивный для Скорость был идеальным, и это единственное, что вам действительно нужно (“Дорога“Слишком мягкий”Corsa“Слишком сложно). Среди трех, Sport также имеет распределение крутящего момента, которое больше благоприятствует задней части с разделением 10:90. Однако в этом режиме ESP необходимо отключить, потому что в противном случае он задыхает удовольствие, как чрезмерно заботливая и задыхающаяся мать (хотя, возможно, это зависит от зимних шин, которые установлены на Lambo в данный момент).

Обычно на Lambo V12 вы отключаете контроль устойчивости с таким же беспокойством – я бы сказал, страхом – с которым вы обнимаете белого медведя, но, с другой стороны, вы обязаны это сделать, если хотите попытаться повеселиться. С другой стороны, с Aventador все по-другому. Легкая, но стойкая первоначальная недостаточная поворачиваемость исчезла, теперь передняя часть полна сцепления и скользит в поворотах без малейших колебаний. Одной этой детали достаточно, чтобы этот большой и дикий Ламбо казался меньше, компактнее и послушнее.

Другая сторона медали в том, что, следуя впереди, даже вес за плечами при поворотах падает на полную мощность. Вы склонны тормозить позже и чувствуете, как автомобиль позади вас начинает трястись. Это бесконечно малое движение, но сердце начинает биться быстрее. Вы входите в поворот, как ни в чем не бывало, а когда выходите из него, вы вздыхаете с облегчением. Неизбежно, на следующем повороте вы набираете темп: на этот раз задняя часть движется решительно, и вам нужно противодействовать, чтобы удержать ее. Но, как ни странно, у вас нет седых волос от страха, и, к вашему облегчению, вы понимаете, что не рискуете своей жизнью. Неплохо. На самом деле нет, это просто фантастика.

Не осознавая этого, вы обнаруживаете, что пользуетесь весом сзади, чтобы стабилизировать автомобиль, и входите в повороты со свистом задней части шин, поскольку инерция V12 6.5 заставляет их наклоняться. Затем вы слегка поворачиваете в противоположном направлении, чтобы восстановить равновесие и выйти из поворота, вернув заднюю часть в линию. Легко. Чиканы даже лучше, потому что вы можете переносить вес сначала на одну сторону, а затем на другую, при этом Ламбо остается управляемым и твердо цепляется за землю. Это очень тонкое движение, несмотря на задействованные массы, и почти медленное движение по сравнению с нервным и гиперактивным Ferrari, но это захватывающий и захватывающий опыт, который я не думал, что смогу попробовать на 1.500 кг Lambo.

Минусов всего два. Во-первых, зимние шины, которые, насколько нам известно, могут существенно изменить реакцию Aventador: будет ли баланс таким же с летними? В противном случае всем Авентадорам пришлось бы работать с Соттозеро около двенадцати месяцев в году! Второй недостаток – педаль. FRENO что изначально превосходно, если переборщить, кажется, что гонка слишком удлиняется. Это не совсем затухает, но нервничать приходится все сильнее и сильнее нажимать на педаль, чтобы получить отклик. Кроме того, после хорошей поездки по этим извилистым дорогам тормоза исходят из сладкого запаха (он напоминает нам о Castrol R), которого никто из нас раньше не слышал. Если вчера мне нравился Aventador за его зрелищность, то сегодня он действительно заставил меня влюбиться в этот ваш стиль вождения.

ПОЗДНИЙ ВОЗВРАЩЕНИЕ к месту встречи, принесение чего-нибудь поесть на обед. Пока коллеги наедаются холодной пиццей и жареным сыром, я попал в Vanquish. Я, кажется, до сих пор пренебрегал этим, я был слишком занят тем, что два итальянца игнорировали эту стеганую кабину, когда я мог наслаждаться ударными волнами, исходящими из выхлопных газов Aventador. Но даже если он менее дорогой и мощный, к нему, конечно же, нельзя относиться пренебрежительно.

На той же дороге, которую я только что выбрал с Lamborghini, Aston Martin более аккуратный и расслабленный, а также больше крена и тангажа. Это более мягкая поездка, особенно по сравнению с Ferrari, и одного этого достаточно, чтобы склонить чашу весов к нему при выборе лучшего GT. Он также имеет очень сбалансированное шасси, а с более тяжелыми передними шинами из-за сухой дороги рулевое управление является наиболее чувствительным из трех и становится более существенным при повороте. Это позволяет вам толкать переднюю часть до тех пор, пока она не начнет двигаться, прежде чем вы откроете дроссель и почувствуете смещение веса позади. Режим трек из DSC отлично и дифференциал повышенного трения Кажется, что он немного блокируется на поворотах, позволяя вам резко нажимать на педаль газа, зная, что некоторое количество тяги будет потеряно из-за буксирующего внутреннего колеса, и позволяет избежать чрезмерного поворота. Это не самое лучшее развлечение, но с отличным балансом и хорошо сбалансированным сцеплением между передней и задней частью Vanquish послушен и удобен в использовании.

День начинается хорошо, когда 574 л.с. кажутся даже немногими. У Aston V12 нет такого же стратосферного ускорения, как у двух других, но саундтрек не хуже Ferrari, если не по громкости, то по тону. Единственная область, где английский язык не оправдан, – это уровень вещания. В Автоматическая коробка передач Touchtronic Шестиступенчатая скорость – это катастрофа: между переключениями бесконечная пауза, медленная смерть вместо ожидаемого выстрела, и общее ощущение, как говорит Ник, «что-то старое и устаревшее». Скорость переключения также определяет скорость прохождения поворотов: на Aston вы должны планировать вещи вовремя, тормозить на мгновение раньше, чем необходимо, и давать Touchtronic время для переключения вместо того, чтобы касаться левого рычага, чтобы включить передачу. передача. последний. Однако в определенных случаях такая рефлексивность обмена становится преимуществом. В отличие от двух других, Aston не наказывает вас, если вы отвлечетесь, глядя на вид. И он не будет извиваться и нетерпеливо фыркать, если вы застрянете за переполненной старой Пандой. Его вождение в этом случае расслаблено, как и следовало ожидать от GT такого класса.

Как всегда бывает в групповых тестах, кажется, что все под контролем, пока не стемнеет. В этот момент начинается настоящий ад, когда Сэм и Дин пытаются снять последние видео и сделать последние фотографии перед восходом луны. Все дело в установке и перемещении штатива, откручивании и закручивании линз. Через час при свете фар загружаем все в арендованный Peugeot 5008 и снова отправляемся навстречу. Maranello сделать первую остановку Агата.

Я беру F12, чтобы проверить, может ли он быть таким же плавным, как Aston. Отчасти это удается, но как бы сильно вы ни старались двигаться медленно, вы в конечном итоге сохраняете темп, который нельзя назвать расслабленным. Удержать 740 ревущих резюме непросто и требует рук хирурга и ног танцора. Он настолько быстр и жесток в ответах, даже на самые незначительные моменты, что всегда заставляет вас быть занятым.

Вы не делаете вдох, даже когда переключаете передачу, потому что весла, кажется, читают ваши мысли, следующая передача попадает в цель еще до того, как вы закончили двигать пальцами. Тормоза настолько мощные и мгновенные, что без четырехточечные ремни вы в конечном итоге столкнетесь с лобовым стеклом. Ускорение настолько мощное и прогрессивное, что вы с трудом можете судить, насколько быстро вас встречают повороты. С таким жестким шасси машина движется целиком по неровностям и встречным уклонам. Если вождение Aston похоже на просмотр телевизора, то с Ferrari кажется, что он переключается на HD, включает Dolby Surround, нажимает кнопку Fast Forward и затем пытается следить за сюжетом фильма. Конечно, это дикая поездка, но если ваши рефлексы достаточно быстры, F12 дает вам все инструменты, чтобы держать все под контролем.

НА УЖИНЕ ТОГО ВЕЧЕРА, на обратном рейсе на следующее утро и в офисе в последующие дни мы продолжаем говорить об этом лицом к лицу. Мы опасались, что Aston станет легкой добычей для двух итальянцев, но все было не так. Он доминирует в своей нише GT без каких-либо проблем, но он также может стремиться к чему-то еще, как говорит Джетро: «Если бы те из Aston сделали версию S, они могли бы поколебать даже самые способные суперкары. Отправная точка хороша, достаточно сделать подвеску жестче и позволить отличному шасси засиять ». Ник соглашается и добавляет: «Он вполне может управлять еще 100 HP».

Однако большая часть обсуждения неизбежно сосредоточивается на Cavallino и Toro. F12 определенно больше суперкар, чем GT, и поэтому вполне естественно, что между Aston и Lambo его истинным соперником является соотечественник. Сложно выбрать одно из двух. Если Ferrari F12 более пригоден для эксплуатации, то Lamborghini Aventador более впечатляющий. «Ездить на нем, слышать его, даже просто находиться рядом с ним, лишает меня дара речи и возвращает меня во времени, когда я был ребенком, увлеченным экзотическими суперкарами», – говорит Ник из Aventador.

Ему меньше нравится внешний вид Ferrari, но, хотя он менее драматичен, он признает свои навыки вождения, недоумевая, почему они не проводят чемпионат по автопробегу для F12. Нет сомнений в том, что Ferrari технологически находится на другом уровне и что вся автомобильная промышленность пытается за ним не отставать. Но, выйдя из Lambo, каждый из нас улыбнулся зубастой улыбкой, счастлив, что сумел подавить этот чудовищный V12, который колыхался у него за спиной …

Обе машины захватывают дух, и вы не можете жить без них, как и обещают внешний вид и характеристики, и это само по себе является большим достижением.

Но мы должны выбрать только один. И поэтому мы ставим это на голосование: это почти ничья, но в итоге Aventador побеждает. Как сильно нам нравится твое голубое пламя …