اختبر قيادة بورش كاريرا إس وكاريرا 4 إس المكشوفة

أصبحت السيارة الرياضية الجديدة من بورش أسرع في الطرق المستقيمة ومفهومة في الزوايا ، وتم تجربتها على طراز الموديلات من السبعينيات ، واكتسبت أيضًا أنظمة أمان حديثة. وكل ذلك في جسم مفتوح

لقد حدث أنني تعرفت على جيل 992 أثناء قيادتي لسيارة مكشوفة. الندوة التقنية المخصصة لسيارة 911 كوبيه الجديدة ، والتي كان عليها أن تستدعي أساسيات القوة والديناميكا الحرارية ، لا تحسب. ثم لم يسمح لنا أحد بقيادة السيارة ، لقد أزعجونا ببضع لفات في مقعد الراكب في المساء "هوكنهايمرينغ". وكيف يمكنك التعرف على بورش دون تجربة قيادة السيارة؟

لا يزال الجو باردًا على ساحل أتيكا في أوائل الربيع ، خاصة في ساعات الصباح. ولكن هذا هو المكان الذي سنقضي فيه اليوم بأكمله بصحبة 911 كابريوليه الجديدة. حتى الظهيرة ، درجة الحرارة في الخارج لا تساعد بصراحة على الركوب المكشوف. تجبرك الشمس المنخفضة ونسيم البحر البارد على القفز في سيارتك والاصطدام بالطريق.

في الوقت نفسه ، ما زلت أرغب في التخلص من السقف في أسرع وقت ممكن ، مما يجعل صورة ظلية السيارة أثقل. لا تبدو السيارات المكشوفة ملفتة للنظر مثل نظيراتها ذات السقف الصلب ، وبورشه ليست استثناءً. لا يمكن مقارنة الفتحات الصغيرة في الصف الثاني بالمنحنيات الرشيقة للنوافذ الجانبية في الكوبيه. ربما يكون هذا هو العنصر الأكثر تميزًا في الهيكل الخارجي 911 ، وهو المكان الذي تكمن فيه حصة الأسد في كاريزما الطراز. ومع ذلك ، لا يتم اختيار السيارات المكشوفة لشكلها الصحيح. للتأكد من ذلك ، ما عليك سوى انتظار الطقس المناسب.

من حيث عازل الصوت ، يتنافس سقف 911 الناعم وجهاً لوجه مع الكوبيه. مع ارتفاع السقف ، حتى عند السرعات العالية ، لا تكاد الضوضاء الديناميكية الهوائية تخترق مقصورة الركاب. تجد مشاعري الذاتية تأكيدها في كلمات مهندس الديناميكا الهوائية في بورش.

"لقد عملنا بجد لجعل الديناميكيات الهوائية للسيارة المكشوفة أقرب ما يمكن من الكوبيه ، ونتيجة لذلك حققنا هدفنا. وأوضح أليكسي ليسي: "هذا هو السبب في الهدوء الشديد داخل السيارة". مواطن من كييف ، بدأ حياته المهنية في شركة مقرها زوفنهاوزن كطالب ، وهو وزملاؤه مسؤولون عن الأداء الديناميكي الهوائي لجميع تعديلات 911 الجديدة. والمخمدات القابلة للتعديل في المصد الأمامي ، والمرايا ذات الشكل الجديد ، ومقابض الأبواب التي تتراجع إلى الداخل هي وظيفته.

كان من الممكن أيضًا تحقيق مستوى منخفض من الضوضاء الديناميكية الهوائية بسبب التصميم الخاص للسقف القابل للطي. يتم إخفاء ثلاث ألواح من سبائك المغنيسيوم خلف المظلة الناعمة ، مما جعل من الممكن القضاء تمامًا تقريبًا على اهتزازات آلية الطي بسرعات عالية ، وكذلك لزيادة صلابة الهيكل.

بشكل عام ، تعتبر صلابة كل من العناصر الفردية والجسم ككل معلمة رئيسية في تطوير أي سيارة قابلة للتحويل. في 911 كابريوليه الجديدة ، تم تعويض عدم وجود سقف ثابت علوي جزئيًا بزوج من الدعامات في المحاور الأمامية والخلفية وإطار الزجاج الأمامي الفولاذي. إلى جانب آلية السقف القابلة للطي نفسها ، أضافت هذه التدابير 70 كجم إضافية إلى السيارة القابلة للتحويل مقارنة بالكوبيه.

الابتكار الرئيسي في الهيكل هو المخمدات التكيفية PASM ، المتوفرة كخيار لأول مرة في 911 المكشوفة. تعترف الشركة بأن أداء الجيل السابق من نظام التعليق التكيفي لا يفي بالمعايير الداخلية الخاصة بها للسيارة العلوية القابلة للتحويل ، لذلك لم يكن من الممكن تركيب مثل هذا النظام. باستخدام برنامجها الخاص ، تمكنت بورش من العثور على الإعدادات المثلى للسيارة القابلة للتحويل.

بالإضافة إلى التعليق الأكثر تكيفًا ، والذي يتم من خلاله تقليل الخلوص الأرضي لـ 911 بمقدار 10 ملم ، كمكافأة ، تعتمد السيارة على شفة أكثر عدوانية على المصد الأمامي ، والجناح الخلفي في أوضاع معينة يرتفع إلى زاوية أكبر مقارنة إلى الإصدار الأساسي. تزيد هذه الحلول من القوة الضاغطة وتجعل سلوك الانعطاف أكثر استقرارًا.

إذا تم تحديد رفاهية البلاد من خلال جودة الأسفلت على الطرق المحلية ، فستكون اليونان بالفعل مفلسة ثلاث مرات. فقط على الطرق السريعة الرئيسية ، تسمح لك التغطية بالقيادة في الوضع الرياضي ، وعلى السربنتين الجبلية ، يبدو أن سطح الطريق لم يتغير منذ عقود. من المثير للدهشة ، أنه حتى في هذه الظروف ، فإن 911 لا تهز روحك. لم يكن مهندسو الهيكل ماكرون عندما تحدثوا عن مجموعة واسعة من إعدادات التعليق. يكفي العودة إلى الوضع العادي - ويختفي على الفور المظهر الجانبي الصغير للطريق ، الذي ينتقل بوضوح إلى الجسم في الوضع الرياضي.

المخمدات الجديدة والينابيع الأكثر صلابة ليست سوى غيض من فيض. تم إجراء المزيد من التغييرات في سلوك السيارة على القوس بواسطة مسار العجلة الموسع. لم يكن تزويد 911 بالوقود في المنعطفات بهذه السهولة من قبل. يبدو أنه يمكنك الآن أن تنسى تمامًا الفروق الدقيقة في التحكم في السيارة بتصميم المحرك الخلفي. كل ما عليك فعله هو إدارة عجلة القيادة وسوف تتبع السيارة أوامرك دون تأخير.

لم يكن من الممكن تحقيق الإمكانات المتزايدة للشاسيه بدون الإطارات المناسبة. في هذه الحالة ، كان Pirelli P Zero هو الخيار الأمثل. بغض النظر عن مدى دخولي في المنعطفات بقوة ، فإن Carrera 4S ذات الدفع الرباعي تتشبث بالطريق بجميع العجلات الأربع ، دون حتى وميض رمز التحكم في الثبات. بالطبع ، هذه أيضًا ميزة نظام التحكم بالدفع الرباعي PTM الخاص ، اعتمادًا على الموقف ، يوزع اللحظة بين المحاور الأمامية والخلفية.

بصرف النظر عن حاقنات الوقود الجديدة ومجموعة الصمامات المعاد تصميمها ، فإن الملاكم سعة 3,0 لتر في الجيل 992 مطابق تقريبًا لمجموعة نقل الحركة السابقة. لكن المرفقات تغيرت بشكل كبير. تم إعادة تصميم تصميم المدخل بالكامل ، وأصبح تبريد الهواء أكثر كفاءة ، وأصبحت الشواحن التوربينية الآن في موقع متناسق.

أصبحت استجابات الخانق الآن أكثر خطية ، وأصبح التحكم في الدفع أكثر دقة ، على الرغم من أنه ، بالطبع ، لم يكن من الممكن التخلص تمامًا من التقاطات التوربينية. تتجلى الشخصية فائقة الشحن للمحرك مع ارتفاع عدد الدورات في الدقيقة ، وإذا قمت بتبديل مفتاح الميكاترونيك إلى Sport أو Sport Plus ، فإن السيارة بأكملها ، بعد المحرك ، تتحول إلى أداة اندفاع الأدرينالين الفعالة.

وهذا الصوت المذهل لملاكم سوبر تشارج بسعة 450 حصان! أولئك الذين يزعمون أنه مع رحيل 911 الطموح فقدوا عاطفتهم السابقة بسبب الموسيقى التصويرية الأكثر دقة ، ببساطة لم يستمعوا بعناية شديدة. نعم ، مع ظهور التعزيز تحت الدفع ، أصبح صوت المحرك سداسي الأسطوانات أكثر انبساطًا ، وحتى فتح لوحات كاتم الصوت لن يعيد تلك النغمات العالية التي تخترق الأذنين عند 8500 دورة في الدقيقة. ولكن على المرء فقط تحرير دواسة الوقود - وسوف تسمع خلفه سيمفونية حقيقية من طلقات كاتم الصوت وزقزقة الصمامات الالتفافية. بشكل عام ، تعد كمية الأصوات الميكانيكية الصادرة من حجرة المحرك في سيارة 2019 مفاجأة سارة. وهو بالتأكيد يخلق مزاجًا خاصًا أثناء القيادة.

الجزء الثاني من الطريق كان علي أن أذهب في سيارة دفع خلفي Carrera S. لكن لم يكن من السهل العثور على السيارة المناسبة في موقف السيارات أثناء التنقل. إذا كانت سيارات الدفع الرباعي السابقة تتميز بمؤخرة أعرض مع شريط من مصابيح LED بين المصابيح ، فإن شكل الجسم وتكوين البصريات الخلفية هو نفسه بالنسبة لجميع الإصدارات ، بغض النظر عن نوع محرك الأقراص. يمكنك فقط تحديد التعديل من خلال النظر إلى لوحة الاسم الموجودة على المصد الخلفي.

مع اقتراب موعد الغداء ، بدأت الشمس في تدفئة الشوارع المهجورة لمدن المنتجعات ، مما يعني أنه يمكنك أخيرًا الضغط باستمرار على زر طي السقف الذي طال انتظاره لمدة 12 ثانية. بالمناسبة ، ليس من الضروري القيام بذلك على الفور. تعمل الآلية بسرعات تصل إلى 50 كم / ساعة.

مع طي الجزء العلوي لأسفل ، يبدو الصف الثاني من المقاعد أشبه بصندوق الأمتعة. ومع ذلك ، حتى في المقصورة ، فإن هذه المقاعد بالكاد مناسبة للركاب الذين تزيد أعمارهم عن خمس سنوات. لكن ماذا أرى! مع تقليم داخلي مختلف ، شعرت وكأنني كنت في سيارة مختلفة تمامًا. وبغض النظر عن بعض أوجه التشابه مع سيارات بورش الكلاسيكية من سبعينيات القرن الماضي ، فإن الجزء الداخلي من 1970 ، بمعنى ما ، أكثر تقشفًا. هذا هو السبب في أن كل مادة جديدة في المقصورة ، كل نسيج ولون جديد يكشف عن السيارة من جانب جديد.

لم يتغير حجم عجلة القيادة ، لكن شكل الحافة والمكبس مختلف الآن. تم تنظيف النفق المركزي تمامًا - لم يعد هناك تناثر للأزرار المادية ، وجميع الوظائف محمية في قائمة شاشة اللمس أسفل واقي اللوحة الأمامية. وحتى عصا التحكم الخاصة بالروبوت ذي الخطوات الثماني تتناسب مع هذا البساطة بشكل جيد للغاية.

أمام عينيك بئر ضخم من مقياس سرعة الدوران التناظري وزوج من الشاشات مقاس XNUMX بوصات على جانبيها. الحل ، المألوف لنا من الجيل الحالي Panamera liftback ، يبدو أكثر إثارة للجدل هنا. نعم ، أفهم جيدًا أن هذه خطوة إجبارية لبورشه في قتال المنافسين ، وفي الوقت نفسه ، فرصًا جديدة للمستخدمين. يمكن تهيئة الشاشات حسب رغبتك ، وعلى الشاشة اليمنى ، على سبيل المثال ، يمكنك عرض خريطة تنقل كبيرة. في الوقت نفسه ، تتداخل العقيدات الموجودة على عجلة القيادة جزئيًا مع المقاييس القصوى للأدوات ، مما يجعل استخدامها صعبًا.

وفقًا لما وعد به ممثلو العلامة التجارية في الندوة الفنية ، تلقى توجيه الطاقة الكهربائية إعدادات مختلفة قليلاً. هناك المزيد من ردود الفعل على عجلة القيادة دون المساومة على راحة السائق ، وتضاف الحدة في منطقة قريبة من الصفر. هذا محسوس بشكل خاص في Carrera S ، حيث لا يتم تحميل المحور الأمامي بشكل زائد بواسطة محركات ناقل الحركة بالدفع الرباعي.

أصبحت دواسة الفرامل إلكترونية أيضًا ، والتي لم تضر بمحتوى المعلومات أو فعالية التباطؤ ، حتى مع فرامل الحديد الزهر الأساسية. إجراء ضروري آخر ، هذه المرة لإعداد السيارة لنسخة هجينة. لا تقدم بورش تاريخًا محددًا للهجين القائم على 911 ، ولكن نظرًا لوجود سيارة تايكان الكهربائية بالكامل ، فإن اللحظة ليست بعيدة.

وُلدت أول سيارة بورش 911 كابريوليه بعد 20 عامًا تقريبًا من إطلاق الطراز الأصلي. لقد استغرقت شركة Zuffenhausen وقتًا طويلاً لاتخاذ قرار بشأن تجربة السقف اللين. منذ ذلك الحين ، أصبحت السيارات المكشوفة جزءًا لا يتجزأ من عائلة 911 ، كما هو الحال في إصدارات Turbo ، على سبيل المثال. وبدون هؤلاء ، وبدون الآخرين اليوم ، من المستحيل بالفعل تخيل وجود نموذج.

نوع الجسم	بابين قابل للتحويل	بابين قابل للتحويل
أبعاد (الطول / العرض / الارتفاع) ، مم	4519/1852/1300	4519/1852/1300
قاعدة العجلات ، مم	2450	2450
كبح الوزن ، كجم	1515	1565
نوع المحرك	بنزين ، O6 ، شاحن توربيني	بنزين ، O6 ، شاحن توربيني
حجم العمل ، متر مكعب سم	2981	2981
القوة ، حصان مع. في دورة في الدقيقة	450/6500	450/6500
الأعلى. بارد. لحظة، نانومتر في دورة في الدقيقة	530 / 2300 - 5000	530 / 2300 - 5000
ناقل الحركة ، القيادة	روبوت 8-st ، خلفي	روبوتية 8 سرعات كاملة
ماكس. السرعة كم / ساعة	308	306
التسارع 0-100 كم / ساعة ، ثانية	3,7 (3,5) *	3,6 (3,4) *
استهلاك الوقود (مدينة / طريق سريع / مختلط) ، ل	10,7/7,9/8,9	11,1/7,8/9,0
السعر يبدأ من $.	116 172	122 293