اختبر قيادة سيارة فولفو S90

مرحبا لمن لا يحبون كرة القدم. قد يبدو هذا المقال غريبًا بالنسبة لك في بعض الأماكن ، لكنه بسيط حقًا - هناك ثلاثة أشياء تحتاج إلى معرفتها عن السويدي البلقاني زلاتان إبراهيموفيتش: يضرب الكرة مثل الإله ، ويقاتل مثل الجحيم ويقود بجنون. "عندما تكون الحياة مملة ، أريد العمل. أنا أقود مثل مجنون. حصلت على 325 كم / ساعة في سيارتي بورش عندما ابتعدت عن رجال الشرطة ، "- هذا من الفصل الأول من سيرته الذاتية.

وإليكم مقتطف آخر من نفس الشيء: "كان الثلج يتساقط في محيط برشلونة ثم ، على ما يبدو ، رآه الإسبان لأول مرة ، لأن سياراتهم كانت تُجر من جانب إلى آخر. ومينو (مينو رايولا ، أحد وكلاء كرة القدم الأكثر نفوذاً في العالم - محرر) ، أحمق سمين - أحمق سمين رائع ، أريد أن أضيف - تجمد مثل كلب في نعاله الصيفية وكنزة خفيفة. لقد أقنعني بأخذ سيارة أودي. عند الهبوط ، فقدنا السيطرة واصطدمنا بجدار من الحجارة. كادت أن تنتهي بمأساة ، جانبنا الأيمن بالكامل تحطم. في ذلك اليوم ، حطم العديد من الناس سياراتهم ، لكنني فزت في هذه البطولة أيضًا - بسبب شدة الانحدار للحوادث. ضحكنا كثيرا. "

 يبلغ زلاتان الآن 34 عامًا. على الرغم من أنه لا يزال جيدًا بشكل لا يصدق في مجال كرة القدم ، إلا أن هذه البطولة الأوروبية ستكون بالتأكيد الأخيرة له. إبرا هو والد لطفلين ، ولم يصطدم بأي شخص ، ولعب دور البطولة في إعلان تجاري لسيارة لا تكاد تتناسب مع مفهوم غرائبه السابقة ، عربة فولفو V90. قد نعتقد أن إبراهيموفيتش قد هدأ تمامًا ، لكنه لا يزال يجري مقابلات مثيرة ، ويتحدث عن نفسه حصريًا بضمير الغائب ، واللحظة الأكثر تأثيرًا في هذا الفيديو تأتي من كسر أصابعه. والأكثر من ذلك ، أن V90 مهم للغاية هنا - كدليل على مدى نضج زلاتان ، على الرغم من مزاجه الذي لا يقهر.

تحتوي هذه السيارة ، مثل أي عربة ستيشن تقريبًا ، على صندوق كبير جدًا ، بالإضافة إلى حصيرة مرنة بارعة يمكن وضعها تحت حمولة قذرة أو نشرها على المصد الخلفي. خلاف ذلك ، لا يختلف الأمر عن السيارة التي سافرنا من أجلها لإجراء اختبار قيادة دولي في إسبانيا - فولفو S90 سيدان الجديدة ، لذلك لا تنزعج من عدم وجود عربة ستيشن في روسيا. المفسد: ولكن لاحقًا سنحصل على نسخته المخصصة لجميع التضاريس من محرك V90 CrossCountry

.

 تحل S90 محل S80 المنسية بالفعل وهي ثاني سيارة فولفو بعد XC90 SUV ، والتي تم بناؤها على منصة SPA السويدية الجديدة. إنه مصمم لموديلات فولفو متوسطة الحجم وكبيرة الحجم ويمكن تطويره بسهولة. نطاق الطول الثابت الوحيد هو المسافة من محور العجلة الأمامية إلى عمود التوجيه. يمكن شد باقي المنصة أو تقليصها ، مما يجعل من الممكن بناء مركبات من أجسام وأجزاء مختلفة عليها. تم تصميم SPA في Volvo في الأصل مع التركيز على السيارات الهجينة والكهربائية ، والشيء الرئيسي الذي يجب فهمه حول S90 سيدان هو أنه من نواح كثيرة ، هذا ليس منافسًا لثلاث سيارات ألمانية كبيرة ، ولكن بالنسبة لـ Tesla ، لأنه في غضون سنوات قليلة سيكون يعمل بالبطارية.

ما إذا كان سيتم قبول النسخة الكهربائية من S90 من قبل السوق الروسية أم لا ، فهذه مسألة أخرى. بينما نحن ، بشكل عام ، لسنا مستعدين حتى للهجن ، وبالتالي أقوى إصدار من محرك T8 التوأم ، فمن المحتمل ألا نمتلكه. لم يتم توفير XC90 على الأقل مع نفس المحرك لروسيا. هذه السيارة الرياضية متعددة الاستخدامات هي الأكثر طلبًا معنا من خلال محركات الديزل من عائلة Drive-E. تمتلك S90 مجموعة متطابقة من المحركات - البنزين تحت رمز T والديزل بالحرف D ، ولكن في حالة سيارات السيدان التجارية ، من الواضح أن إصدارات البنزين ستصبح أكثر شيوعًا.

 

"ديزل و ديزل فقط!" - زميلي في الطاقم يعارض المشترين المحتملين. إنه من سانت بطرسبرغ وليس عصبيًا كما نحن هنا في موسكو. في رأيه ، فإن D235 بقوة 5 حصانًا تتناسب تمامًا مع شخصية "السويدي" - التي لا يمكن السيطرة عليها ، والفاخرة والمشرقة للغاية. أجلس لأرى بنفسي ، وأختار جزءًا مهجورًا من الطريق ، وأضغط على الدواسة و ... لا شيء. زلاتان ، هل أنت جاد؟

لا ، S90 تلتقط سرعتها بشكل منتظم ، وهي تقوم بذلك بسرعة كبيرة - في 7 ثوانٍ إلى 100 كم / ساعة في أداء الدفع الرباعي ، ولكن مع مثل هذا الوجه الحجري لا يمكن إلا أن يفاجئه بمسيرة إلى القمر. مؤثرات صوتية صفرية ، حتى إشارات بعيدة عن الحمل الزائد ، والشعور الكامل بأن جميع ناقل الحركة الأوتوماتيكي الثمانية قد اندمج في واحد - بسلاسة لا متناهية. تعمل تقنية PowerPulse التي قام السويديون بدمجها في محركات الديزل الخاصة بهم بالتناغم مع هذه الأوركسترا السلسة للغاية. بمساعدة ضاغط كهربائي ، يزود الشاحن التوربيني بجزء من الهواء المضغوط ، وتبدأ الشفرات فورًا في الدرس بكامل طاقتها ، وهذا يساعد على التخلص من التأخر التوربيني سيئ السمعة في بداية التسارع. يعتبر الطرح عيبًا آخر - ولكنه أيضًا ناقص إشارة أخرى للسائق بأنه سيكون هناك الآن "نجاح باهر". لا توجد شكاوى - فهذا يعني فقط أن فولفو مهذبة. لكن في بعض الأحيان أكثر من اللازم.

 

لم تكن هذه الفقرة موجودة على الإطلاق إذا لم يتم رسم S90 بهدوء. كل تلك العناصر من تصميم فولفو الجديد التي رأيناها بالفعل في XC90 SUV - سيارة دفع رباعي جميلة جدًا ، يجب أن أقول - في حالة السيارة السيدان ، لعبت بألوان جديدة وأعطتها مظهرًا مفترسًا تتوقع منه العادات المناسبة. هو - هي. مصابيح أمامية مع مصابيح LED اختيارية "Thor Hamers" ، مصابيح أصلية تحيط بالصندوق بزوايا ، والأهم من ذلك ، صورة ظلية بغطاء محرك طويل وظهر مائل للمقصورة ، كما لو كانت سيارة ذات دفع خلفي بأسلوب "beemwash" - كل ما تبقى هو إضافة "خياشيم" إلى الرفارف الأمامية لإكمال الصورة. لكنها لا تزال في الأصل سيارة فولفو ذات دفع أمامي بمحرك صغير رباعي الأسطوانات ومجموعة من ميزات الأمان التي يحسد عليها أحد مشاة البحرية.

في اليوم التالي وصلنا إلى المدينة في حالة ما قبل المرور ، وفي حركة المرور الإسبانية الكثيفة ، أصبحت نية فولفو أكثر وضوحًا. هنا ، لا يسبب الديزل S90 أي شكاوى ، ويستجيب بسرعة لتغذية القيادة ويظل مريحًا تمامًا. وبالنسبة للمسارات الفارغة ، يوجد مساعد طيار ذكي ، بمسافة تقل عن الطيار الآلي بحوالي 50 ألف مرة مقارنة بـ "آيفون روسي". لكنني ما زلت أفضل نسخة البنزين من T6: 320 حصان ، والتسارع من 5,9 إلى 90 كم / ساعة في XNUMX ثانية والشعور بالتناغم لاحتياطي الطاقة تحت الدواسة. حتى في هذا الإصدار ، من الواضح أن SXNUMX لم يتم إنشاؤه من أجل حرق الوسادات على أفعواني بحماس ، ولكن سيكون من الغريب أن يتم بناء جميع السيارات في العالم حصريًا مع التركيز على ذلك.

 

وهناك شيء آخر مهم يجب تذكره حول S90: يتم تطبيق أوضاع القيادة Eco و Comfort و Sport هنا ، على ما يبدو ، فقط بحيث يمكن للسائق الاستمتاع بـ "الالتواء" ذي الأوجه المعقد للشكل المعقد المصنوع من الكريستال Orrefour ، والذي يعمل على التبديل هذه الأوضاع. في "الرياضة" ، يتم تغيير إعدادات الدواسات وعلبة التروس وممتصات الصدمات ، ولكن في الواقع ، فقط عجلة القيادة الحجرية تجذب الانتباه. وملاحظة: لا يوجد وضع عادي في القائمة ، لأن الراحة هي القاعدة بالنسبة للشويدس.

هذا يتعلق بإعدادات التعليق في المقام الأول. هنا ، كما هو الحال في XC90 ، تم دمج زنبرك مركب في الخلف - وهو حل مثير للغاية لسيارة سيدان ، وعلى الأقل على الطرق الإسبانية المسطحة نسبيًا ، يبرر نفسه. تعمل فولفو على حفر الحفر والمفاصل برفق شديد ، ولا تسمح بالتأرجح ، بما في ذلك بسبب مركز الثقل المنخفض ، في المواقف العادية. طور السويديون التعليق في تحد لمنافسيهم البافاريين ، لأنهم يعتقدون أن جزءًا من الجمهور المتميز سئم من كونه صارمًا. سؤالي عن اليابانيين ذوي القيم المتشابهة ، أجاب ستيفان كارلسون ، المسؤول عن ضبط التعليق في فولفو ، ضاحكًا: "لكننا نقود بشكل أفضل على الجليد."

 لم نعثر على الجليد الذي من شأنه أن يثبت ثقة ستيفان في S90 في يونيو إسبانيا ، ولكن هنا توجد وفرة من الطرق السريعة ، والتي تم إنشاء Pilot Assist المذكورة أعلاه. نما هذا النظام من نظام تثبيت السرعة النشط وهو قادر على السيطرة جزئيًا على السيارة. تصل سرعتها إلى 130 كم / ساعة ، فهي قادرة على إبقاء السيارة في مسارها بشكل مستقل ، وزيادة السرعة والفرملة اعتمادًا على حالة الطريق ، بينما ، على عكس مثبت السرعة النشط ، لا تحتاج إلى "راع" يتقدم في المقدمة هذا. في الواقع ، هذا يعني أن السائق ، "يقف" على المسار الصحيح ، يمكنه نقل التحكم في السيارة بالكامل إلى الكمبيوتر ، إذا لم يكن يخطط للتجاوز. لكن لا يمكنك فعل ذلك.

أولاً ، تم حظره بشكل معقول من قبل فولفو نفسها - قد لا يكون من الضروري إدارة عجلة القيادة ، ولكن إذا لم تضع يديك عليها ، فسيتم إيقاف Pilot Assist. ثانيًا ، يمكن أن تصبح مشكلة في حالة الطوارئ - تحتاج إلى التركيز على المسار في أي وقت ، وقد لا يتمكن الشخص ببساطة من التبديل على الفور من حالة الاسترخاء إلى "وضع القتال" في حالة وجود خطر وقوع حادث. لذلك ، لا ينبغي اعتبار Pilot Assist حتى مساعد الطيار ، ولكن كمساعد لتلقي المزيد من المعلومات المرئية حول ما يحدث على الطريق. يعمل النظام بشكل لا تشوبه شائبة ، وهذا ليس مفاجئًا بالنظر إلى تقدم فولفو في مجال الطيارين الآليين. بالمناسبة ، في العام المقبل ، في إطار برنامج فولفو المشترك مع سلطات المدينة ، ستغادر مئات السيارات المستقلة بالكامل بالفعل في شوارع جوتنبرج.

 

سيتم إيلاء المزيد من الاهتمام لتصميماتهم الداخلية. في حالة S90 ، فإن الأمر يستحق ذلك: فقد انتقلت العديد من التطورات إلى هنا ، مرة أخرى من XC90 ، بما في ذلك مفهوم اللوحة الأمامية "العائمة" والتصميم العام لللمسات النهائية. يمكن أن تتجاوز تكلفة S90 ، التي اختبرناها بالقرب من ملقة ، في السوق الروسية 66 دولارًا أمريكيًا ، وهنا تم كل شيء وفقًا لأفضل شرائع هذه الفئة: ألواح مصنوعة من الخشب الصلب وإدراج الألومنيوم و "اللفات" لضبط مآخذ الهواء ، الموجودة مباشرة على أبوابها ، مقبض بدء تشغيل المحرك البلوري ونفس الشعور بالضوء والرحابة كما هو الحال في XC749. لا ، بجدية ، بدا لي في البداية أنني نسيت إطفاء الضوء في المقصورة. علاوة على ذلك ، في حالة الكراسي بذراعين ، تفوق السويديون على أنفسهم. لطالما كانت فولفو مريحة بشكل مذهل ، لكن يبدو أن S90 تضع معيارًا جديدًا. كما أنها مريحة في الخلف ، على الرغم من أنها لا تزال سيارة ذات أربعة مقاعد بسبب النفق المركزي المرتفع للغاية. ولكن ، مثل اللاعبين الآخرين في هذه الفئة ، لا يمكن تعديل المقعد أو مسند الظهر هنا.

 

شاشة نظام الوسائط المتعددة Sensus ضخمة وموجهة رأسياً - مرحبًا آخر لـ Tesla. إلى جانب لوحة القيادة المطلية بالكامل ، وشاشة العرض العلوية والتحكم في المناخ للركاب الخلفيين ، فهي تغطي احتياجات الأجهزة الذكية لسائقي فولفو والركاب. في البداية ، قد يبدو منطق Sensus صعبًا للغاية ، ولكن في الواقع ، ما عليك سوى تذكر شيء واحد - لا شيء يختفي من شاشته. أي عندما يختار السائق الكتلة التي يحتاجها من تلك المعروضة في القائمة الرئيسية - على سبيل المثال ، التنقل - الباقي لا يختفي ، ولكنه يتقلص في الحجم ، ولكنه يظل تحت الخريطة المعروضة. بالنسبة لأولئك الذين يجدون صعوبة في إعادة التعلم من iPhone ، تم دمج CarPlay هنا ، وسيظهر لاحقًا نظيره Android. لكن كل هذا يتضاءل بالمقارنة مع الاختراق الذي قابلناه سابقًا على أساس مستمر باستثناء في لكزس - لقد أشفقوا على المشترين وقدموا لهم منفذي USB. صحيح أن الخيار الثاني هو خيار يجب دفع ثمنه.

 

يمكنك توفير المال على منفذ USB ونظام صوتي رائع (إنه يستحق ذلك حقًا) ، على سبيل المثال ، على حساب محرك الأقراص. كان كلا الإصدارين من S90 الذي حصلنا عليه للاختبار عبارة عن نظام دفع رباعي ، ولكن في روسيا سيكون هناك أيضًا إصدار بالدفع بالعجلات الأمامية - بمحرك بنزين بقوة 249 حصانًا (في الواقع 254 حصانًا). يمكن شراء نفس الشيء بالدفع الرباعي. أيضًا ، في المستقبل ، ستصل أربع توربو أبسط إلى سوقنا - T4 و D4 ، مما سيساعد في خفض سعر S90. الآن يمكن شراؤها بدءًا من 35 دولارًا في التكوين الأساسي ، وستبدأ المبيعات في نوفمبر. المنافسون قريبون من S257 من حيث السعر ، وهنا يقرر كل شيء مسألة الخيارات التي يحتاجها المشتري ، لكن وفرة الأنظمة المتوفرة بالفعل في الإصدار القياسي تتحدث لصالح فولفو. هنا يمكنك العثور على نظام لمنع مغادرة المسار والخروج من الطريق ، وقراءة لافتات الطريق ، ونظام Pilot Assist المذكور أعلاه ، بالإضافة إلى مجمع City Safety المتقدم للوقاية من الحوادث ، والذي يمكنه حمايتك ليس فقط من السيارات ، ولكن أيضًا من الحيوانات والمشاة وراكبي الدراجات.

 

ابتكرت فولفو سيارة مصممة جيدًا وأصيلة وجذابة للغاية ، والتي لا يمكن إعاقتها إلا من خلال حقيقة أن المشتري الروسي في هذا الجزء متحفظ للغاية. تعتبر مرسيدس-بنز الفئة E و BMW 5-Series و Audi A6 من الأشياء المفضلة ، وهم يجدون مرارًا وتكرارًا القوة لجذب المنافسين القريبين جدًا ، سواء كان ذلك Jaguar XF أو Lexus مع Infiniti. لا يوجد اقتباس مبتذل عن لعب الكرة أكثر من كلمات غاري لينيكر ، ولكن هنا أكثر ملاءمة من أي وقت مضى: "يلعب 22 شخصًا كرة القدم ، والألمان يفوزون دائمًا". من المحتمل أن يحدث هذا في يورو 2016 بفرنسا. لكن من يهتم بوجود زلاتان؟

 

الصورة: فولفو