اختبر قيادة سوزوكي فيتارا وجيمني و SX4
كانت تلك اللحظة عندما اختفى كل شيء على شاشة الملاح ، باستثناء الأيقونة مع الآلة الكاتبة والبوصلة والسرعة ، تجمدت SX4 - كان هناك قسم للطرق الوعرة كان فظيعًا لتقاطع المدينة.
كلما ابتعدنا عن المدينة قل طلبنا من السيارة. على بعد ألف كيلومتر من العاصمة ، تظهر قيم مختلفة تمامًا في المقدمة - على الأقل ، هنا لا تحتاج إلى إقناع جيرانك في اتجاه مجرى النهر.
في قراتشاي - شركيسيا ، حيث تم إجراء اختبار قيادة تشكيلة سوزوكي ، حدث التحول النموذجي مع أول نفس لهواء الجبل. للوصول إلى هناك ليس بشكل أسرع ، وليس أبعد من ذلك ، ليس لإظهار نفسك ، ولكن لرؤية الجمال من حولك. أخيرًا ، لا تعزل نفسك عن العالم ، بل جربه بالكامل.
في المرحلة الأولى من الرحلة ، حصلت على سوزوكي SX4. بينما لم نصل بعد إلى الجبال ، فإنني أنتبه بشكل أساسي للقيم المعتادة. في العام الماضي ، حصلت الكروس أوفر على محرك توربيني سعة 1,4 لتر (140 حصان و 220 نيوتن متر من عزم الدوران). بالاقتران مع "الأوتوماتيكي" الكلاسيكي ، يعمل المحرك بسلاسة ، وتتغير الخطوات بسلاسة وبشكل غير محسوس ، وأحيانًا يكون هناك تأخير بسيط عند إعادة ضبط الترس قبل التسارع.
يمكن معالجة العائق بسهولة عن طريق وضع السيارة في الوضع الرياضي: هذا برنامج شامل لا يجعل علبة التروس تحافظ على التروس المنخفضة لفترة أطول فحسب ، بل يشحذ أيضًا ردود الفعل تجاه دواسة الوقود ، ويعيد أيضًا تكوين نظام الدفع الرباعي و ESP. الآن يتم توصيل العجلات الخلفية ليس فقط عند انزلاق العجلات الأمامية ، ولكن أيضًا بالتناوب وأثناء التسارع الحاد: يتم توجيه الأجهزة الإلكترونية من خلال قراءات زاوية التوجيه والسرعة ومستشعرات موضع دواسة الوقود.
ومع ذلك ، وفقًا لعادتي في موسكو ، أحاول الوصول إلى هناك في أسرع وقت ممكن ، لذلك أستخدم هذا الوضع في كل مرة أتجاوز فيها. في حين أن هناك أسفلت أعوج أسفل العجلات ، فإن هدير المحرك الخطير والعملي يثير الشغب ، وهو أمر غير متوقع عمومًا من سيارة من هذه الفئة. تضبط الموسيقى الراقصة الحالة المزاجية في المقصورة: يتصل الهاتف على الفور بنظام الوسائط المتعددة عبر Apple CarPlay ويقوم على الفور بتشغيل قائمة التشغيل الأخيرة. يعمل التحكم باللمس مع دعم الإيماءات بشكل رائع هنا ولا يسبب أي إزعاج مع الإيجابيات الخاطئة أو ، على العكس من ذلك ، قلة ردود الفعل.
ولكن بعد ذلك ، انتهى الطريق فجأة ، وظهرت حقول جبلية أمام سوزوكي SX4 ، تتخللها أربطة ماكرة من المسارات من السيارات. كلهم يتقاربون ، ثم يتباعدون ، وخط أبراج نقل الطاقة الممتدة إلى ما وراء الأفق "يعمل" باعتباره الخيط التوجيهي لأريادن. هل سبق لك القيادة بهذه النقطة المرجعية؟ إذا كان الأمر كذلك ، سوف تفهمني. في تلك اللحظة التي يختفي فيها كل شيء على شاشة الملاح بشكل عام ، باستثناء الرمز الذي يحتوي على آلة كاتبة وبوصلة وسرعة ، يزداد إدراك العالم أخيرًا.
تبلغ مساحة سيارة سوزوكي كروس أوفر 180 ملم. هذا ليس بالقليل ، لكن مقياس العين يعمل دون انقطاع: هل هذا الحجر أقل من 18 سم بالضبط؟ وإذا قمت بالالتفاف حوله على ذلك التل شديد الانحدار ، فلن نضرب بمصد؟ ولكن في الواقع ، تبين أن الطريق ، الذي بدا فظيعًا ، كان سالكًا تمامًا للتقاطع الحضري. في المناطق غير السارة بشكل خاص ، أقوم بتشغيل القفل التفاضلي المركزي - هنا يعمل بسرعات تصل إلى 60 كم / ساعة ، مما يسمح لك بعدم تغيير أوضاع النقل عدة مرات في الساعة.
قمم إلبروس ، المغطاة بغطاء من السحب ، ومنحدرات يبلغ ارتفاعها ما يقرب من مائتي متر ، وسماء زرقاء ونفس الأجراس الزرقاء في المرج - إنه لأمر مؤسف أنه لا توجد خيمة وأحكام في الصندوق الذي تبلغ سعته 430 لترًا. لكن علينا أن نعود إلى الوراء لنذهب إلى نقطة أخرى غدًا.
تم تمهيد طريق اليوم الثاني من Essentuki إلى مصادر Dzhila Suu خصيصًا لسوزوكي جيمني. في هذا اليوم ، يستمر Vitara و SX4 في التغلب على التضاريس الوعرة الخفيفة ، بينما ينتظر طاقم آخر المتشددين الحقيقيين. لكن لا يزال يتعين عليك الوصول إليها.
تعتبر Jimny واحدة من عدد قليل من سيارات الدفع الرباعي الصغيرة في العالم والوحيدة في روسيا ، وهي ليست مناسبة تمامًا لرحلة طويلة. سيارة ذات إطار مع محاور مستمرة وقاعدة عجلات قصيرة تسعى جاهدة للتأرجح على كل موجة وترتد عند المطبات. ومن الواضح أن قدرات المحرك 1,3 لتر (85 حصان) ليست كافية للتجاوز السريع على الحلبة. على طريق مسطح ، يتسارع Jimny إلى 100 كم / ساعة في 17,2 ثانية ، ويبدو أنه صعود إلى الأبد.
لا يوجد صندوق تقريبًا هنا - 113 لترًا فقط. لكن الممارسة أثبتت أن عدة مئات من الكيلومترات خلف عجلة هذه الفتات الجذابة هي مسافة رفع ، حتى بدون توقف متكرر. الشيء الرئيسي هو الموقف الصحيح ، وبهذا لن يواجه ركاب Jimny بالتأكيد أي مشاكل. بالإضافة إلى ذلك ، على عكس مستخدمي الطريق الآخرين ، يمكن للسائقة Jimny تجاهل الحفر في الأسفلت: يعمل نظام التعليق عليها بلطف ويوضح أن هذه ليست المهمة الأكثر صعوبة بالنسبة لها. يبدأ المرح كالمعتاد حيث ينتهي الطريق.
يمتد الطريق على طول نهر جبلي. نعبرها على طول جسور خشبية متذبذبة ، والتي يبدو أنها تنكسر تحت وطأة وزن السيارة الرياضية متعددة الاستخدامات. تحت عجلات Jimny ، توجد صخور بارزة من الأرض ، ثم حجارة كبيرة ، ثم برك موحلة ، وأحيانًا مجموعات غريبة مما سبق. حقيقة أن المسار الذي نسير على طوله ينتهي عند حافة الهاوية على بعد حوالي 30 سم من عجلات السيارة يزيد من حدة الأحاسيس.
مخيف ، لكن كلما تقدمنا ، زادت الثقة في قدرات Jimny. تسلق الحجارة لا يصبح أسهل - عليك أن تمسك عجلة القيادة التي تضرب بيديك بكل قوتك. لكن كل شيء له حدود. في حالة Jimny ، هذه الينابيع عند سفح Elbrus. أعلى وأعلى - فقط سيرًا على الأقدام.
بعد اختبار القيادة ، اتفقت أنا وزملائي ، الذين قادوا أيضًا Jimny ، على أنه إذا كان Vitara و SX4 أكثر راحة بشكل ملحوظ على الأسفلت ، فإن القيادة على الطرق الوعرة ليست أسهل فحسب ، بل إنها ممتعة أيضًا للقيادة في Jimny.
سوزوكي فيتارا S بعد Jimny هي سيارة خارقة حقيقية. المحرك هو نفسه الموجود في SX4 ، لكن الاختلافات في الشخصية ملحوظة للغاية. يعتبر Vitara أكثر مرحًا وذكاءًا ، وهو ما يتوافق تمامًا مع المظهر المشرق.
في الوقت نفسه ، يشعر التعليق هنا بشكل شخصي بأنه أكثر صلابة وأكثر تكتلًا ، وفي الزوايا لا يكاد Vitara كعب. في سيارة ذات محرك فائق الشحن ، تبدو مثل هذه الإعدادات أكثر ملاءمة وتثير أسئلة أقل من تلك الموجودة في كروس "الغلاف الجوي".
يحل الظلام مبكرًا في الجبال ، لذلك ليس لدي وقت للتحقق من طريق Vitara الوعرة. ومع ذلك ، من الواضح أن إمكانات الطرق الوعرة في سوزوكي فيتارا أفضل من تلك الموجودة في SX4 ، حيث سافرنا بعيدًا جدًا ، والأهم من ذلك ، انطلقنا بمفردنا. نظام الدفع الرباعي هو نفسه هنا ، لكن الخلوص الأرضي أعلى بمقدار 5 ملم. يبدو أن هذا لا يزال غير كافٍ ، ولكن إلى جانب التراكبات الأقصر وقاعدة العجلات ، تتحسن القدرة الهندسية عبر البلاد بشكل ملحوظ بسبب هذه الزيادة.
نعم ، الإصدار التوربيني من فيتارا كروس جيد ، لكنه لا يزال أكثر بالنسبة للمدينة والطرق السريعة والطرق السربنتينية والطرق الوعرة ، فأنا بصراحة أفضل مفاتيح الديزل سوزوكي فيتارا بعزم دوران يبلغ 320 نيوتن متر. إنه لأمر مؤسف أنه لا توجد مثل هذه الآلات في روسيا ولن تكون كذلك أبدًا.
| نوع | ||
| كروس | كروس | SUV |
| الأبعاد (الطول / العرض / الارتفاع) ، مم | ||
| 4300/1785/1585 | 4175/1775/1610 | 3695/1600/1705 |
| قاعدة العجلات ، مم | ||
| 2600 | 2500 | 2250 |
| كبح الوزن ، كجم | ||
| 1235 | 1235 | 1075 |
| نوع المحرك | ||
| بنزين توربيني R4 | بنزين توربيني R4 | بنزين R4 |
| حجم العمل ، متر مكعب سم | ||
| 1373 | 1373 | 1328 |
| القوة ، h.p. في دورة في الدقيقة | ||
| 140 عند 5500 | 140 عند 5500 | 85 عند 6000 |
| الأعلى. بارد. لحظة ، نانومتر في دورة في الدقيقة | ||
| 220 في 1500-4000 | 220 في 1500-4000 | 110 عند 4100 |
| ناقل الحركة ، القيادة | ||
| AKP6 ، ممتلئ | AKP6 ، ممتلئ | AKP4 ، المكون الإضافي ممتلئ |
| ماكس. السرعة كم / ساعة | ||
| 200 | 200 | 135 |
| تسريع 100 كم / ساعة ، مع | ||
| 10,2 | 10,2 | 17,2 |
| استهلاك الوقود (gor./trassa/mesh.) ، L. | ||
| 7,9/5,2/6,2 | 6,4/5,0/5,5 | 9,9/6,6/7,8 |
| حجم الجذع ، ل | ||
| 430 | 375 | 113 |
| السعر يبدأ من $. | ||
| 15 549 (19 770) | 19 585 (20 904) | 15 101 |
