اختبار قيادة سيتروين C3 Aircross

مظهر غير عادي وتصميم داخلي أنيق والعديد من الخيارات المفيدة. نحن نفهم جميع الفروق الدقيقة في التقاطع المضغوط من فرنسا

تنزلق الأبواب الخمسة الساطعة بلا حول ولا قوة ، وتعلق العجلة في مصيدة من الطين ، لكنها بعد فترة تخرج من الفخ. يتطلب الطريق المعتاد إلى داشا بعد هطول أمطار الصيف إجراءات أكثر مدروسًا وحذرًا من السائق. لا يمكن للدفع الرباعي ، بالإضافة إلى القفل التفاضلي في C3 Aircross ، إلا أن يحلم به (بفضل منصة PF1 من بيجو 2008). بالطبع ، هناك أيضًا نظام التحكم في الجر المملوك Grip Control ، ولكن لا يمكنك الاعتماد عليه إلا في ظروف الطرق الوعرة الخفيفة جدًا.

ولكن عندما يتعلق الأمر بالأناقة والتصميم الرائع ، فإن الاتفاق الفرنسي لا مثيل له تقريبًا. خيارات إضفاء الطابع الفردي على التصميم الخارجي والداخلي في أداة التهيئة مبهرة. العشرات من الألوان ومواد التشطيب متاحة للعملاء - أكثر من 90 مجموعة مختلفة في المجموع. نظرًا لعامل الشكل الخاص بالنموذج وتركيزه على جمهور الإناث الشابات ، يمكن أن تكون ثروة الاختيار هذه عاملاً حاسمًا عند الشراء. خاصة إذا كنت تتذكر أن قدرات المنافسين بهذا المعنى أكثر تواضعًا.

في الداخل ، تتميز C3 Aircross بأنها فسيحة بشكل مدهش ، بالطبع ، تم تعديلها وفقًا لفئة السيارة. في مقعد السائق ، لا يوجد حتى أي تلميح من تصلب الحركات ، حتى مع طولي. هناك مساحة كافية في العرض والارتفاع ، ولا تستريح الركبتان في أي مكان. الرؤية أيضا بالترتيب. حل تم اختباره بالفعل من قبل الفرنسيين يعمل هنا - أعمدة الزجاج الأمامي المدمجة ، والنوافذ الجانبية مع فتحات التهوية والمرايا الكبيرة. بشكل عام ، لن يمر أي راكب دراجة على الطريق مرور الكرام.

في الصف الثاني ، لم يعد الأمر مريحًا - السقف معلق فوق رأسك بشكل أكثر إحكامًا ، والتعديل الطولي للأريكة يعني زيادة في حجرة الأمتعة ، ولكن ليس مساحة الأرجل للركاب الخلفيين. من المستحيل أيضًا أن نقول إنها ضيقة هنا: الركبتان لا تستقران على ظهر المقاعد الأمامية ، وإذا تم خفض مقعد السائق إلى أدنى وضع ، فلا يزال هناك مجال للأقدام تحته. النفق المركزي ليس مرتفعًا ، لكن المنظم البارز بمخرج 12 فولت سيحير الراكب الجالس في المركز بوضوح.

من المتوقع أن تكون حجرة الأمتعة متواضعة الحجم - فقط 410 لترات ، بالنظر إلى المقصورة السرية للأشياء الصغيرة ، والتي تحتها يتم إخفاء مجموعة من الأدوات ورصيف. هذا أكثر من المنافسة بما لا يقل عن 50 لترًا ، ولكن حتى مع هذه الميزة ، يمكن أن تتحول الزيارة المنتظمة للسوبر ماركت على أثاث المنزل C3 Aircross إلى الحاجة إلى طي مساند الظهر لسحب جميع المشتريات. على سبيل المكافأة - مقعد الراكب الأمامي القابل للطي والأشكال الهندسية الصحيحة للجذع ، والتي اعتدنا عليها بالفعل من قبل الشركات المصنعة الألمانية.

والألمان أيضًا معيار معترف به عالميًا فيما يتعلق ببيئة عمل مقعد السائق ، والتي ، مع ذلك ، تم تجاهلها بنجاح من قبل جميع العلامات التجارية الفرنسية لعدة سنوات. C3 Aircross ، للأسف ، ليست استثناء. بدلاً من صندوق به مسند ذراع لشخصين ، لا يوجد سوى دعم رقيق للسائق ، فقد استهلك مكان الشحن اللاسلكي أمام محدد ناقل الحركة الأوتوماتيكي كل مساحة حاملات الأكواب (بعضها موجود فقط في جيوب الباب ). وحاول ، على سبيل المثال ، دون النظر إلى التعليمات ، معرفة كيفية تنشيط مثبت السرعة هنا. لذلك لم أنجح في المرة الأولى.

الأمر الأكثر إرباكًا هو حقيقة أن جميع الوظائف الموجودة على متن الطائرة تقريبًا معبأة في قائمة شاشة تعمل باللمس. يتفق المزيد والمزيد من الخبراء على أن شاشات اللمس في السيارة تضيف مشاكل غير ضرورية بدلاً من الراحة. لا مزحة ، ولكن في C3 Aircross أريد حقًا أن أتفق معهم. من أجل إجراءات تافهة مثل "تشغيل المسار التالي" أو "جعله أكثر برودة" ، يضطر السائق إلى تشتيت انتباهه عن الطريق لفترة أطول من المعتاد. على هذه الخلفية ، يبدو التحكم الكلاسيكي في مستوى الصوت كهدية حقيقية من مصممي الديكور الداخلي.

تحت غطاء Aircross ، تم تثبيت محرك توربو متواضع سعة 1,2 لتر بقوة 110 حصان. ونعم ، هذا هو الإصدار الأقصى. بالنسبة للوحدتين الأخريين (82 و 92 حصان) ، يتم تقديم "ميكانيكا" غير بديلة بـ 5 سرعات ، لذلك من المفترض أن ينخفض ​​الطلب الرئيسي على الإصدار الأعلى. يجب أن يظل المحرك ثلاثي الأسطوانات في حالة جيدة في جميع الأوقات للحصول على تسارع مناسب للخروج منه. وعلى الرغم من أن الشركة المصنعة تدعي أن أقصى عزم دوران يبلغ 205 نيوتن متر متاح بالفعل عند 1500 دورة في الدقيقة ، إلا أن المحرك في الواقع يستيقظ بالقرب من 3000 دورة في الدقيقة.

في الواقع ، كل هذا ليس مهمًا جدًا ، حيث تم إعداد جواز السفر 10,6 من التسارع إلى المائة الأولى على الفور لركوب هادئ. في حركة المرور الكثيفة في المدينة ، لا يتخلف C3 Aircross عن الركب ويظل واثقًا ، ولكن التجاوز بسرعات الطرق السريعة ليس بالأمر السهل بالنسبة للتقاطع المدمج. يشعر المرء كيف يعطي كل من "الخيول" الـ 110 كل قوتها. متعة واحدة - جنبًا إلى جنب مع المحرك العلوي ، يعمل "أوتوماتيكي" بست سرعات ، والذي يختار بمهارة التروس ويختار التروس المناسبة ، اعتمادًا على الموقف ، دون أخطاء.

إعدادات الشاسيه ليست مناسبة أيضًا للقيادة السريعة. اللف في المنعطفات والسلوك غير المنتظم على المنحنيات الطويلة ، الأمر الذي يتطلب تصحيحًا مستمرًا للتوجيه ، يجبر السائق على الإبطاء. يخفف التعليق الصدمات بشكل فعال وينقل الاهتزازات الملموسة إلى الجسم فقط في حفر كبيرة ، كما أن التخفيف الجزئي يكاد يكون غير مرئي ، على الرغم من العجلات الاختيارية مقاس 17 بوصة. إذا لم يكن لامتصاص الصدمات صخبًا كبيرًا على المطبات.

لم تتجذر فئة سيارات هاتشباك من الفئة B في روسيا. لكن عمليات الانتقال المدمجة القائمة على هذه النماذج تكتسب شعبية تدريجياً. الظروف المناخية ، مضروبة في عقلية المستخدم الروسي ، تجبر الشركات المصنعة على اتباع نهج أكثر توازناً لاختيار النماذج التي سيتم تقديمها إلى السوق. لذلك جلبت لنا ستروين Aircross بدلاً من C3 soplatform هاتشباك. ما مدى شعبيته ، سيخبرنا الوقت - كل مكونات النجاح معه.

نوع	كروس
أبعاد (الطول / العرض / الارتفاع) ، مم	4154/1756/1637
قاعدة العجلات ، مم	2604
كبح الوزن ، كجم	1263
نوع المحرك	بنزين ، R3 ، توربو
حجم العمل ، متر مكعب سم	1199
القوة ، حصان من. في دورة في الدقيقة	110 عند 5500
الأعلى. بارد. لحظة، نانومتر في دورة في الدقيقة	205 عند 1500
ناقل الحركة ، القيادة	6 ش. ناقل حركة أوتوماتيكي أمامي
مكسيم. السرعة ، كم / ساعة	183
تسريع 100 كم / ساعة ، مع	10,6
استهلاك الوقود (مدينة / طريق سريع / مختلط) ، ل	8,1/5,1/6,5
حجم الجذع ، ل	410-1289
السعر من دولار	17 100