السائل "أنا". لا تدع الوقود يتجمد!
التكوين والخصائص
من أجل الدقة ، نلاحظ أنه في التنفيذ ، يمكنك العثور على نسختين من هذا السائل بتركيبة مختلفة قليلاً:
- Liquid "I" (الشركات المصنعة - Kemerovo OAO PO "Khimprom"، Nizhny Novgorod، العلامة التجارية "Volga-Oil").
- سائل "IM" (الشركة المصنعة - CJSC "Zarechye").
يختلف تكوين هذه السوائل. يحتوي السائل "I" على إيثيل سيلوسولف ، إيزوبروبانول ومضافات سطحية تعمل على تقليل التوتر السطحي. يحتوي السائل "I-M" على نسب متساوية من إيثيل سيلوسولف والميثانول. جميع المكونات (باستثناء المواد الخافضة للتوتر السطحي) شديدة السمية ، سواء في شكل سائل أو في شكل بخار.
يتم إنتاج السوائل "I" لوقود الديزل وفقًا للمتطلبات الفنية لـ OST 53-3-175-73-99 و TU 0257-107-05757618-2001. من بين مالكي سيارات الديزل (المركبات الثقيلة في الغالب) تعتبر بدائل محلية لمضادات الهلام المعروفة من LIQUI MOLY أو ألاسكا أو HIGH GEAR ، والتي تمنع عمليات تثخين وقود الديزل في درجات حرارة منخفضة.
مؤشرات الأداء الرئيسية:
- المظهر: سائل شفاف مصفر قليلاً برائحة معينة.
- الكثافة عند درجة حرارة الغرفة: 858 ... 864 كجم / م3.
- معامل الانكسار البصري: 1,36 ... 1,38.
- الكسر الكتلي للماء: لا يزيد عن 0,4٪.
- تآكل: لا شيء.
كلاهما يعتبر من السوائل شديدة التقلب والاشتعال.
آلية العمل
عند إضافة سوائل "I" إلى الوقود ، يتم توفير إمكانية ترشيح متزايدة ، والتي يتم الحفاظ عليها في درجات حرارة تصل إلى -50ºج. في نفس الوقت ، تزداد قابلية ذوبان بلورات الثلج في وقود الديزل ، ومع وجود رطوبة زائدة في الوقود ، فإنه بالخلط مع المادة المضافة يشكل محلولاً يتميز بنقطة تجمد منخفضة.
في ظروف الانخفاض الحاد في درجات الحرارة ، تمنع السوائل "I" و "I-M" أيضًا تكوين المكثفات في قاع خزانات الوقود. نتيجة عملها هو استحلاب الهيدروكربونات الموجودة في الوقود بمحاليل الكحول. وبالتالي ، فإن الماء الحر يرتبط بالوقود ولا يشكل انسدادًا في خطوط الوقود. ومن المثير للاهتمام ، أنه على الرغم من السماح باستخدام كلا السائلين المعنيين كمادة مضافة لوقود السيارات (وليس فقط للديزل ، ولكن أيضًا للبنزين) ، فإن الغرض الرئيسي من "I" و "I-M" هو إضافة لوقود الطائرات المروحية والمحركات النفاثة والطائرات. هناك تقلل من احتمال تجميد المرشحات في درجات حرارة منخفضة بشكل خاص..
يعد استخدام هذه التركيبات على المدى الطويل أمرًا غير مرغوب فيه: فهي تمنع استخدام البارافين في الوقود ، مما يؤدي إلى تخثر جزيئات البارافين في التعليق. نتيجة لذلك ، يتم تقليل تشحيم وقود الديزل بشكل كبير.
تعليمات للاستخدام
يتم تحديد معدل إدخال المواد المضافة من خلال درجة حرارة الهواء الخارجي. إذا لم تتجاوز -20ºC ، الكمية الموصى بها هي 0,1٪ من الحجم الكلي لوقود الديزل في الخزان. مع مزيد من الانخفاض في درجة الحرارة ، يتضاعف المعدل. الحد الأقصى المسموح به من المادة المضافة يصل إلى 3٪ ؛ ستؤدي زيادة تركيز السوائل "I" و "I-M" في وقود الديزل إلى تفاقم تشغيل محرك السيارة. عند استخدام "I" أو "I-M" يجب أن نتذكر أن الكميات الزائدة تقلل درجة حرارة اشتعال الوقود.
نظرًا لاختلاف الكثافة ، يوصى بحقن السوائل في خزان الوقود عند التزود بالوقود باستخدام موزع خاص. يمكنك القيام بذلك بشكل مختلف - أولاً ، استخدم حقنة لحقن الكمية المناسبة من السائل ، وبعد ذلك فقط استخدم مسدس التعبئة.
التعليقات
مراجعات المستخدم متناقضة ، حيث يقوم كل مالك للسيارة بتقييم فعالية هذه المركبات المضادة للتبلور المائي من حيث الفائدة لمحرك معين. على سبيل المثال ، بالنسبة للمركبات التي تعمل بالديزل الثقيل (الجرارات والحفارات والمركبات الثقيلة) ، يُعترف باستخدام "I" و "I-M" على أنه فعال ، خاصة إذا كان المحرك لسبب ما مملوءًا بوقود الديزل "الصيفي". تمت ملاحظة التحسن في ظروف عمل المرشحات بشكل خاص: حتى أنه تم استنتاج أن "I" أو "I-M" أكثر فعالية من العديد من الأدوية المضادة للانعكاس المستوردة.
يشير المستخدمون أيضًا إلى أن كلا السائلين سامين: فهما يهيجان الغشاء المخاطي ، ويسببان الدوخة إذا تم استنشاق الأبخرة بلا مبالاة (ومع ذلك ، كل هذا مذكور في الملصقات المرفقة ، لذا فهذه مسألة حذر من جانب المرء).
للتلخيص ، فإن استخدام سيارتك في يوم شتاء قاسٍ مع ملء وقود الصيف عن طريق الخطأ ، فإن وجود حاوية بها سائل "I" سيوفر لك خطر التوقف بمحرك متوقف في منتصف الطريق السريع. كل ما عليك فعله هو صب الكمية المناسبة من السائل في الخزان ، وانتظر 20 ... 30 دقيقة ، ثم ابدأ تشغيل المحرك. وستكون محظوظًا بالتأكيد.
شاهد هذا الفيديو على موقع يوتيوب