اختبار قيادة بورش 911 كاريرا
اختبار القيادة

اختبار قيادة بورش 911 كاريرا

بدأ فصل جديد في تاريخ 911 كاريرا الأسطوري ، ويفتقر إلى أحد الشخصيات الرئيسية في السلسلة السابقة - المحرك الطبيعي. الجماهير غاضبة ولكن الشركة لم يكن لديها خيار ... 

بدأ فصل جديد في تاريخ 911 كاريرا الأسطورية ، ويفتقر إلى أحد الشخصيات الرئيسية في السلسلة السابقة - المحرك الطبيعي. المعجبون غاضبون ، لكن الشركة لم يكن لديها خيار آخر: كان من المفترض أن تكون السيارة الجديدة أكثر قوة وفي نفس الوقت أكثر صداقة للبيئة. لا يمكن تحقيق ذلك بدون الشحن التوربيني.

اختبار قيادة بورش 911 كاريرا



الميزة الأكثر لفتًا للنظر في مظهر 911 كاريرا فائق الشحن هي الفتحات الموجودة على طول حواف المصد الخلفي التي يهرب من خلالها هواء التبريد من المبردات الداخلية. بسببهم ، يتم تحويل أنابيب العادم نحو المركز. من بين التغييرات الأخرى في المظهر - "مستحضرات التجميل" المخطط لها ، لأن سلسلة 911 تم تقديمها قبل ثلاث سنوات وحان الوقت لتحديث التصميم قليلاً. ومع ذلك ، فإن المظهر الكلاسيكي للسيارة محفوظ بعناية في بورش. هذه هي نفس السيارة الرياضية "ذات العيون المنبثقة" مع خط سقف مميز لا يترك للركاب الخلفيين فرصة لتصويب ظهورهم وعدم إراحة رؤوسهم على السقف.

مع التحديث ، تلقى 911 كاريرا مزيدًا من التفاصيل بأسلوب قديم. مقابض أبواب بدون وسادات ، وشبكة سحب هواء ذات فتحات متكررة - كل شيء يشبه السيارات الرياضية منذ الستينيات. تتشابك أحدث التقنيات مع الرجعية الصريحة: أربع نقاط LED في كل مصباح أمامي ، وعجلة قيادة برؤوس مزلاج مفتوحة على المتحدث وغسالة اختيار وضع القيادة. في منتصف جرف اللوحة الأمامية الكلاسيكية توجد شاشة وسائط متعددة جديدة برسومات بأسلوب iOS.

أنت تغوص في عالم بورش 911 على الفور وإلى أعماق كبيرة - الهبوط منخفض وضيق ، وليس من السهل الخروج من السيارة. يتكون هذا العالم من العديد من الموانئ والأزرار والجلود عالية الجودة المبطنة بشرائط من الكروم ، وهي مرتبة بطريقة غريبة إلى حد ما. يبدو أن السيارة ذات أربعة مقاعد ، ولكن بالنسبة للبالغين ، لا توجد فرصة واحدة للجلوس في الخلف. يمكنك طي الظهر وتحميل الصف الثاني بالأشياء ، خاصة وأن الحجرة الأمامية ضيقة. ولكن سيتعين عليك التحميل من خلال الباب الجانبي - لا تحتوي 911 كاريرا على أي شيء مثل غطاء الصندوق الخلفي.

اختبار قيادة بورش 911 كاريرا



ظلت Carrera ضيقة الورك: لم يتطلب المحرك فائق الشحن توسيع الأقواس الخلفية وقنوات هواء إضافية فيها ، كما هو الحال في إصدار 911 Turbo. يدخل تدفق الهواء للتوربينات والمبردات الداخلية من خلال الشبكة في المؤخرة. في الطقس الحار ، يساعد الهواء الإضافي للمبردات الداخلية على التخلص من الجناح الخلفي - يمتد تلقائيًا بمقدار 60 كم في الساعة.

تشترك Carrera و Carrera S في نفس وحدة التوربو المزدوجة سعة 3,0 لتر من الملاكم. في الحالة الأولى ، يطور 370 حصان. و 450 نيوتن متر في الثانية - 420 حصان. و 500 نيوتن متر. ونتيجة لذلك ، أصبحت السيارة أسرع بعشر من الثانية ، كما زادت السرعة القصوى بشكل طفيف. اقتربت Carrera المعتادة من خط 300 كم / ساعة ، وخرجت Carrera S مع حزمة Sport Chrono في التسارع إلى XNUMX كم / ساعة لأول مرة من أربع ثوان.

لقد أدى استخدام الشحن التوربيني إلى تغيير طبيعة المحرك بشكل كبير. لا تزال تدور حتى 7500 ألف دورة في الدقيقة ، لكن البطاقة الرابحة الرئيسية - عزم دوران ضخم - تنتشر على الفور ، عندما لا تتغلب إبرة مقياس سرعة الدوران بعد على الرقم "2". في الوضع الرياضي ، ترتفع سرعة المحرك فورًا في منطقة التوربينات.

اختبار قيادة بورش 911 كاريرا



تحت الطريق ، المحيط مستعر - كان هذا هو طابع الغلاف الجوي 911. يبدو أنك كنت تطفو على الباب من سفينة غارقة ، وقد تم رميك بلا رحمة من موجة إلى أخرى حتى وصلت إلى القمة ، وتجاوزت إبرة مقياس سرعة الدوران الرقم 5. كان دفع المحرك الجديد ، بالأحرى ، تسونامي متجمد : تجد نفسك على الفور في القمة ، محشورًا في طوفه من التسارع المذهل ، ولكن حول الهدوء ولا حتى التموجات على الماء.

يقوم المدرب GT3 بهز المسار المتعرج عبر الوادي بصوت أجش وهستيري. كل تغيير للعتاد يشبه ضربة من السوط. الهمهمة خلفه مثل النحل الغاضب. وفقط على الخطوط المستقيمة القصيرة يصرخون ويقرقرون ويطلقون العادم. وفي المقصورة ، تصدر صفارات التعزيز بصوت عالٍ وغير معتاد. إن 911 poe المعتادة أرق قليلاً من Eski: بشكل عام ، أصبح صوت Turbo six الجديد أقل انخفاضًا وليس عاطفيًا مثل صوت سيارة الغلاف الجوي. المعدن في صوته قد تلاشى ، والمحرك في وضع الخمول يرن بهدوء وراحة.

بحثًا عن المزيد من المشاعر الحية ، أضغط على زر العادم الرياضي. إنها تضيف نغمات دراماتيكية وباس مدوي للخصم ، كما لو كان مكبر الصوت متصلًا بأنبوب العادم. هذا الصوت هو الأكثر طبيعية - لا يشارك نظام الصوت في إنشائه.

اختبار قيادة بورش 911 كاريرا



يعتبر الجمع بين 911 كاريرا و "الميكانيكا" مفاجئًا للغاية ، ولكن الأكثر إثارة للدهشة هو عدد الخطوات في ناقل الحركة - من أجل الاقتصاد ، هناك سبع خطوات. تم تقديم هذا الصندوق منذ أوقات التصميم المسبق ، ولكن في روسيا ، هذه السيارات غير معروفة عمليًا وليست مطلوبة. ابتكرت شركة ZF "الميكانيكا" على أساس "الروبوت" PDK ، فقط ليس لديها قوابض ، ولكن واحدة ، ولكن ثنائية القرص ، من أجل هضم عزم دوران المحرك الضخم. عمليات النقل لها نفس نسب التروس ، والتروس نفسها طويلة جدًا. على سبيل المثال ، في Carrera S الثانية ، تتسارع إلى 118 كم / ساعة ، وفي الثالثة - حتى 170. يظهر الصندوق ، على الرغم من كونه يدويًا ، التعسف: إنه يزيد السرعة عند النزول ، ويخبرك بأي مرحلة للاختيار ، ولن يسمح لك بفعل شيء خاطئ (على سبيل المثال ، قم بالتضمين بعد اليوم الخامس مباشرة السابع). ألن يكون من الأفضل اختيار "روبوت" PDK يقوم بكل شيء بمفرده؟ علاوة على ذلك ، فهي لا تأتي مع ترس تفاضلي مركزي ذاتي الإغلاق ، بل بقفل يتم التحكم فيه إلكترونيًا ، مما يساعد على زيادة اللولب بسهولة في منعطف تحت الغاز. تحتوي هذه الماكينة أيضًا على زر "تسريع" على عجلة القيادة - مباشرة في وسط قرص مفتاح الوضع الجديد. انقر فوقه ، وفي غضون 5 ثانية يمكنك الوصول إلى الحد الأقصى لما يمكن أن تفعله 7 كاريرا الجديدة. شيء لا غنى عنه عند التجاوز ، خاصة عندما تريد الالتفاف حول سيارة بورش أخرى.



يعد تجاوز 911 أسرع طريقة: الإطارات الخلفية لسيارة كاريرا إس الكوبيه ذات اللون الرمادي الداكن مقاس 305 مم تقصف سيارتنا بالحصى. بفضل زيادة عرض الإطارات ، تبدأ السيارة المحدثة الآن بالتحكم في الإطلاق دون الانزلاق والتشبث بإحكام شديد بالإسفلت.

اكتسبت بورش 911 المزودة بمحرك خلفي سمعة طيبة باعتبارها سيارة رياضية للسائقين المتميزين ، ولكن في تينيريفي المتعرجة والضيقة ، فهي مطيعة بشكل مدهش. هنا تحصل على الإثارة ليس من سيطرة وحدة خبيثة تسعى جاهدة لتخطي العلف الثقيل ، ولكن من السرعة التي تشتهر بها ، بينما تظل تحت السيطرة ، في المنعطف التالي ، من الطريقة التي تتبعها عن طيب خاطر للتمايل الصغير من عجلة القيادة.

يحتوي نظام التحكم في ثبات PSM الآن على وضع رياضي متوسط ​​، والذي يمنح السائق المزيد من الإرادة. ولكن حتى مع ضعف التحكم في الإلكترونيات ، فليس من السهل وضع المحور الخلفي في انزلاق. مع طبيعة مماثلة ، يمكنك الاستغناء عن التأمين الإلكتروني تمامًا. ومع ذلك ، لا يزال الألمان يفضلون اللعب بأمان: نظام التثبيت ، الذي تم إيقافه تمامًا بضغطة طويلة على المفتاح ، يستيقظ مرة أخرى بفرملة حادة.

اختبار قيادة بورش 911 كاريرا



تتوفر الآن مخمدات يتم التحكم فيها إلكترونيًا بشكل قياسي ، وبورشه واثقة من أن السيارة أكثر راحة وملاءمة للاستخدام اليومي. وبالفعل ، هناك لفة في الزوايا ، لذلك من الأفضل وضع الهيكل في الوضع الرياضي. ولكن على ماصات الصدمات المضغوطة وعجلات 20 بوصة ، تبدأ الكوبيه بالارتعاش عند موجات الأسفلت: سطح الطريق في تينيريفي بعيد كل البعد عن أن يكون في حالة جيدة في كل مكان.

من الناحية النظرية ، يجب أن تكون سيارة كاريرا S المكشوفة أقوى من الكوبيه - فهي أثقل بـ 60 كجم وآلية طي السقف تضيف حمولة إلى المحور الخلفي. في وضع الراحة ، تهتز السيارة بشكل أقل عند المطبات. السبب هو مكابح السيراميك المركبة ، والتي تزن أقل من الفرامل القياسية. يبدو أن السيارة القابلة للتحويل قد تم تجميعها بشكل أكبر ، حيث إنها مزودة بنظام قمع لفة PDCC. لكنها أقل توازناً من الكوبيه ، وأكثر صلابة بشكل ملحوظ في الوضع الرياضي. يؤثر الجزء الخلفي الموزون أيضًا على المناورة ، لذا فإن هيكل الدفع الرباعي ، الذي تم اختباره بالفعل على 911 Turbo و GT3 ، والمتوفر الآن لـ Carrera ، لن يكون في غير مكانه. تستدير العجلات الخلفية مع العجلات الأمامية وكأنها تقصر أو تطيل قاعدة العجلات. عند السرعات العالية ، فإنها تزيد من ثبات الاتجاه ، وعند السرعات المنخفضة تسهل المناورة.

كيف فاتنا هذا الخيار في اليوم السابق ، عندما واجهنا إصلاحات الطريق على الكوبيه واستدرنا في رقعة صغيرة. من ناحية أخرى ، كان من الممكن أن ترفع تلك السيارة أنفها قليلاً من أجل التغلب على فرق الارتفاع الخطير بين طريق البلد والأسفلت. وقد دفنت السيارة المكشوفة اليوم في نفس الوضع بالضبط مصدها الأمامي في عقبة تبدو غير مؤذية - تعليق السيارات الجديدة أصبح الآن أقل بمقدار سنتيمتر واحد.

اختبار قيادة بورش 911 كاريرا



تم اختبار جميع سيارات 911 بشكل مختلف ، ولا توجد اختلافات كبيرة بين Carrera و Carrera S الجديدتين - سواء في المحرك والوزن أو في إعدادات الهيكل. وأكد خبير ضبط الشاسيه في الشركة ، إبرهارد أرمبروست ، أن تعليق السيارة هو نفسه. ولكن في الواقع ، تنعكس أصغر تفاصيل التكوين في طابعها القيادي. على سبيل المثال ، في حين يصعب انزلاق الجزء الخلفي من Carrera S على عجلات عريضة مقاس 20 بوصة إلى انزلاق ، فإن سيارة Carrera العادية على إطارات أضيق مقاس 19 بوصة تعرض سلوكًا أكثر للمحرك الخلفي. إصدار S أكثر استقرارًا وهذه الجودة تعزز هيكل التوجيه بالكامل. يأتي الثبات في متناول يد السيارة ليس فقط على الطريق ، ولكن أيضًا على الحلبة. من السهل الخلط بين هذه الوفرة من الخيارات المقترحة ، ومع ذلك ، فهي تسمح لك بإنشاء سيارة ذات طابع فردي.

911 كاريرا المحدثة هي نوع من العبادة مع قواعد صارمة. ويعتقد بعض أتباعها أن "Neunelfte" الحقيقية يجب أن تكون مبردة بالهواء. لا يزال المشجعون يحبون هذه السيارات ، وحتى بين مهندسي بورش يوجد نادي مالكي 911 بفتحات تهوية. تمتلك Armbrust أيضًا مثل هذه الآلة ، بالمناسبة ، والتي تعمل في الشركة منذ أكثر من ثلاثين عامًا. لكن إذا سألته أي أجيال السيارة هو الأفضل ، سيقول بلا تردد إنها الأخيرة. ولا يوجد ماكرة تسويقية في كلماته. يجب أن تكون كل سيارة بورش 911 جديدة أفضل من سابقتها: أقوى وأسرع ولبعض الوقت أكثر اقتصادا.

ماكان جي تي اس

 

تبدو Macan GTS كأنها نوع قاتم وخطير. تفرز ألوان الجسم الزاهية العناصر الزرقاء. حتى شعار بورش النصي على غطاء صندوق السيارة أسود والأضواء مظلمة. يسود الغسق في الداخل من وفرة الكانتارا السوداء.

 

اختبار قيادة بورش 911 كاريرا


بعد بورش 911 ، تلاشى التعامل مع Macan GTS. ولكن من بين سيارات الكروس أوفر ، فهي السيارة الأكثر رياضية ، وفي هذا الإصدار تكون معظم سمات بورش المميزة. نظام التعليق القوي القتالي ، وخلوص الأرض المنخفض بمقدار 15 مم ، وخصائص الدفع بالعجلات الخلفية - لا ينتقل الدفع إلى المحور الأمامي إلا عند الضرورة القصوى. يتيح إعداد الدفع الرباعي هذا ، جنبًا إلى جنب مع القفل الإلكتروني الخلفي ، للماكينة الانجراف بطريقة محكومة. وقد أصبح ارتداد المحرك أكبر بفضل التلاعب بجهاز السحب وزيادة ضغط التعزيز.

 

ينتج المحرك 360 حصانًا ، وبالتالي يقف Macan GTS مباشرة بين الإصدارين S و Turbo. ويبلغ أقصى عزم يمكن لمحرك V6 تحقيقه 500 نيوتن متر ، مثل محرك كاريرا إس.

تعد Macan GTS أقل شأناً من 911 في التسارع: فهي تكتسب 100 كم / ساعة في 5 ثوانٍ - ثانية أبطأ من كاريرا العادية. على السربنتين ، يحافظ بثقة على ذيلها ، بل إنه يجعل سائق السيارة الرياضية متوترًا ، لكن السعي ليس بالأمر السهل بالنسبة لسيارة كروس أوفر التي تزن ما يقرب من طنين ، لذا فإن إلكترونيات التأمين ومكابح السيراميك التي يمكنها العمل بلا كلل مهمة جدًا بالنسبة له .

 

 

إضافة تعليق