تغيير زيت المحرك

زيت المحرك المتقادم: المواد المضافة ومواد التشحيم تتحلل بمرور الوقت. تتراكم الأوساخ في دائرة الزيت. حان الوقت لتغيير الزيت.

استنزاف الدراجة النارية

زيت المحرك هو أحد "أجزاء التآكل" لمحرك البنزين. بمرور الوقت ، ستؤدي المسافة المقطوعة بالأميال والحمل الحراري وأسلوب القيادة إلى تدهور خصائص التشحيم للزيت ومضافاته. إذا كنت ترغب في الاستمتاع بمحركك لفترة طويلة ، فقم بتغيير الزيت على فترات زمنية محددة من قبل الشركة المصنعة لسيارتك في دليل الخدمة الخاص بك.

5 خطايا مميتة لا يجب أن ترتكبها أثناء إفراغك

• NOT استنزاف الزيت مباشرة بعد القيادة: خطر الإصابة بحروق!

• NOT استبدل دون تغيير الفلتر: الفلتر القديم يمكن أن يسد الزيت الجديد بسرعة.

• NOT قم بتصريف الزيت في البالوعة: الزيت هو إهدار خاص!

• NOT إعادة استخدام الحلقة o القديمة: قد يتساقط الزيت ويلامس العجلة الخلفية.

• NOT صب زيت السيارة في محركات الدراجات النارية!

تغيير زيت المحرك - لنبدأ

01 - قم بفك برغي التعبئة

قم بتشغيل الدراجة النارية حتى تصبح ساخنة (وليس ساخنة) قبل تغيير الزيت. احمِ أرضية الجراج بخرقة كبيرة يمكنها امتصاص بعض البقع. اعتمادًا على طراز الدراجة النارية ، قم أولاً بفك قابس التصريف من الواقيات البلاستيكية التي بها مشكلات. حتى لا تضطر إلى أخذ أوعية سلطة والدتك باستمرار ، كافئ نفسك بمقلاة لجمع الزيت. لكي يخرج الزيت من المحرك من الأسفل ، يجب سحب هواء كافٍ من الأعلى. الآن قم بفك قابس حشو الزيت.

02 - دع الزيت يستنزف

الآن قم بفك برغي التصريف باستخدام سقاطة Allen وفكه ببطء. لمنع الزيت ، الذي قد يكون ساخنًا جدًا ، من التساقط على يديك ، قم بعمل المنعطفات القليلة الأخيرة بخرقة.

لتغيير الزيت بالكامل ، يجب استبدال فلتر الزيت. هناك نوعان من المرشحات. النوع الأول من المرشح يشبه علبة من الصفيح ويحتوي بالفعل على غلاف. تبدو بقية المرشحات وكأنها أكورديون صغير مطوي وتتكون من ورق ترشيح. يجب دمج هذه المرشحات في الهيكل على جانب المحرك.

03 - قم بإزالة فلتر الزيت مع الغلاف

استخدم مفتاح ربط فلتر زيت السقاطة لتسهيل فك الفلتر الصندوقي.

يحتوي هذا الفلتر الجديد على حلقة على شكل حرف O والتي يجب أن تكون مطلية بطبقة رقيقة من الزيت قبل التجميع.

قبل تثبيت مرشح زيت جديد ، تأكد من أنه مطابق للفلتر الذي يتم استبداله (الارتفاع ، القطر ، سطح الختم ، الخيوط ، إن أمكن ، إلخ). أحكم ربط خرطوشة فلتر الزيت الجديدة بإحكام وفقًا للإرشادات الموجودة في دفتر السجل. تعليمات حاسمة تنتمي إلى الشركة المصنعة للسيارة.

04 - فلتر زيت بدون غلاف

توجد المرشحات الشبيهة بالأكورديون المصغرة في مبيت مثبت بمسمار مركزي أو براغي موجودة على الحافة.

في جميع الحالات تقريبًا ، يوجد هذا الغطاء في مقدمة المحرك. بعد فك الغطاء (ملاحظة: تصريف الزيت المتبقي)، قم بإزالة الفلتر القديم (لاحظ موضع التثبيت) ، وقم بتنظيف الهيكل وتثبيت الفلتر الجديد في الاتجاه الصحيح.

اعتمادًا على الشركة المصنعة ، توجد الحشيات والحلقات على الجسم أو الغطاء أو المسمار المركزي ؛ تحتاج إلى استبدالها جميعًا (انظر نصائحنا المانعة للتسرب الميكانيكية للحصول على التفاصيل.

بعد إغلاق الهيكل وشد البراغي بمفتاح عزم الدوران ، قم بإزالة جميع بقع الزيت من المحرك باستخدام منظف. خذ عملية التنظيف هذه على محمل الجد. خلاف ذلك ، ستنبعث غازات كريهة الرائحة عندما يكون المحرك ساخنًا وتتكون بقع شديدة الصعوبة.

05 - املأ بالزيت

بعد استبدال الحلقة O وشد برغي التصريف وفقًا لتعليمات الشركة الصانعة ، يمكن إعادة تعبئة الزيت الجديد.

ارجع إلى دليل سيارتك لمعرفة الكمية واللزوجة والمواصفات الصحيحة. لتوفير الكثير من العمل ، استبدل بسرعة حلقة O اللولبية اللولبية.

06 - تركيب صمام تصريف Stahlbus

لجعل الحياة أسهل على نفسك عند تغيير الزيت التالي وللتشغيل الأنظف ، قم بتثبيت صمام تصريف Stahlbus بدلاً من برغي التصريف الأصلي. الآن ستكون هناك فرصة للقيام بذلك ، وبالتالي سوف تقوم بتحسين دراجتك النارية قليلاً.

للتصريف ، إذا كان لديك صمام تصريف Stahlbus ، فكل ما عليك فعله هو فك الغطاء الواقي وربط موصل الخرطوم السريع بالصمام. يفتح جهاز الحجب هذا الصمام ويسمح بتصريف الزيت في حاوية مخصصة.

عندما تقوم بإزالة موصل الخرطوم ، يتم إغلاق الصمام تلقائيًا وكل ما عليك فعله هو تثبيت الغطاء الواقي. لا يمكن أن يكون الأمر أبسط: بهذه الطريقة تحافظ على خيوط علبة المرافق ولم تعد بحاجة إلى استبدال الحلقة O. ستجد مجموعتنا الكاملة من صمامات تصريف Stahlbus على www.louis-moto.fr ضمن My Motorcycle.

07 - فحص منسوب الزيت

كل ما عليك فعله هو ترتيب المرآب ، والتخلص من الزيت المستخدم بشكل صحيح (استخدم مزيل بقع الزيت مثل منظف الفرامل لإزالة بقع الزيت غير السارة على الأرض) ، وأخيراً ، يمكنك الجلوس على السرج!

كإجراء وقائي ، تحقق من مستوى الزيت مرة أخرى قبل الركوب ، خاصةً إذا كان محرك سيارتك مزودًا بفلتر زيت مدمج في مبيت إضافي.

باختصار عن النفط

لا شيء يعمل بدون زيت: احتكاك المكابس وأسطح التحمل والتروس سوف يدمر أي محرك في غمضة عين.

لذلك ، من المهم جدًا فحص مستوى الزيت في سيارتك ذات العجلتين وتغييره بانتظام. في الواقع ، يتقادم الزيت ، ويتسبب في انسداد بسبب تآكل المعادن وبقايا الاحتراق ، ويفقد تدريجياً قابليته للتشحيم.

بالطبع ، يجب أن يكون للزيت اللزوجة المحددة من قبل الشركة المصنعة للمركبة ويجب أن يكون مُصممًا خصيصًا للدراجات النارية أو الدراجات البخارية: في الواقع ، تعمل محركات الدراجات النارية بسرعات أعلى بكثير. في معظم الحالات ، تحتاج ناقل الحركة أيضًا إلى التشحيم بزيت المحرك. يعمل القابض (في حمام الزيت) أيضًا في الزيت. توفر الإضافات المناسبة قصًا جيدًا واستقرارًا في الضغط ودرجة الحرارة وحماية من التآكل. يرجى ملاحظة: تحتوي زيوت السيارات على مواد تشحيم إضافية وهي مصممة لمحركات القابض الجافة. مع هذا النوع من المنتجات ، يمكن أن تنزلق القوابض الموجودة في حمام الزيت.

اختر الزيت المناسب: تتفوق الزيوت الاصطناعية على الزيوت المعدنية في أداء درجات الحرارة المرتفعة ، وحماية البداية الباردة ، وتقليل الاحتكاك ، والحماية من الترسبات. لذلك ، فهي مناسبة بشكل خاص للاستخدام في الألعاب الرياضية وللمحركات حسب الطلب. ومع ذلك ، ليست كل المحركات ، خاصة القوابض ، قادرة على إنتاج زيوت عالية الأداء. يرجى الرجوع إلى مرآب معتمد مسبقًا. إذا كنت ترغب في تغييرها وكانت دراجتك البخارية ذات عدد أميال كبير ، فمن المهم تنظيفها وصيانتها أولاً.

الحل الآخر هو استخدام زيت شبه اصطناعي ، والذي يتحمله بشكل جيد معظم القوابض. غالبًا ما يتم إنتاج زيوت المحركات الحديثة من خلال عملية تصنيع الهيدروكربون: يتم إنتاج زيوت الأساس هذه كيميائيًا في مصفاة باستخدام عملية التكسير الهيدروجيني التحفيزي. تم تحسين جودتها بشكل كبير وهي أكثر فاعلية من الزيوت المعدنية ، خاصة من حيث خصائص الزحف وكذلك سعة الحمل الحرارية والكيميائية. لها فوائد أخرى: فهي تشحم المحرك بشكل أسرع بعد بدء التشغيل ، وتحافظ على نظافة المحرك ، وتحمي مكونات المحرك بشكل أفضل.

بالنسبة للدراجات النارية التي تم تصنيعها قبل عام 1970 ، لا نوصي باستخدام الزيوت الاصطناعية. هناك زيوت متعددة الدرجات ومتعددة الدرجات مصممة خصيصًا للدراجات النارية القديمة. أخيرًا ، تذكر أنه بغض النظر عن الزيت الذي تختاره ، يجب عليك دائمًا تسخين المحرك بعناية. سوف يشكرك المحرك ويستمر لفترة أطول.

تصنيفات زيت المحرك

• API - تصنيف زيت المحرك الأمريكيتستخدم منذ حوالي عام 1941. تشير الفئات "S" إلى محركات البنزين ، والفئات "C" لمحركات الديزل. يشير الحرف الثاني إلى مستوى الأداء. المعايير المطبقة: SF منذ 1980 ، SG منذ 1988 ، SH منذ 1993 ، SJ منذ 1996 ، SL منذ 2001 ، إلخ. API CF هو معيار لزيوت محركات الديزل للسيارات. لم تعد تُستخدم درجات API للزيوت ثنائية الشوط (الحرف "T"). يتم تصنيف زيوت ناقل الحركة وعمود الدفع من G4 إلى G5.

• JASO (مؤسسة معايير السيارات اليابانية) - التصنيف الياباني لزيوت المحركات. يعتبر JASO T 903 حاليًا أهم تصنيف لزيوت محركات الدراجات النارية في العالم. استنادًا إلى متطلبات API ، يحدد تصنيف JASO الخصائص الإضافية التي تضمن ، من بين أمور أخرى ، أداء الزيت المناسب في القوابض وناقلات الحركة المشحمة بالحوض الرطب. يتم تصنيف الزيوت في فئات JASO MA أو JASO MB بناءً على خصائص احتكاك القابض. فئة JASO MA ، وحاليًا فئة JASO MA-2 ، لديها معامل احتكاك أعلى. الزيوت المقابلة لهذا التصنيف لها توافق كبير بشكل خاص مع القوابض.

• ACEA - التصنيف الأوروبي لزيوت المحركاتمستعملة منذ 1996. تصف الفئات A1 ​​إلى A3 زيوت محركات البنزين ، والفئات B1 إلى B4 لمحركات سيارات الديزل.

• اللزوجة (SAE - جمعية مهندسي السيارات)يصف لزوجة الزيت ونطاق درجة الحرارة الذي يمكن استخدامه فيه. أما بالنسبة للزيوت الحديثة متعددة الدرجات: فكلما انخفض رقم W ("الشتاء") ، كلما كان الزيت أكثر سلاسة في الطقس البارد ، وكلما زاد W بدون W ، زادت مقاومة طبقة التزييت لدرجات حرارة التشغيل المرتفعة.