انظر داخل الأسطوانة

تستهلك فرامل المحور الخلفي بشكل أبطأ من المحور الأمامي لأنها أقل توتراً ، لكن هذا لا يعني أننا يجب أن نكون أقل اهتمامًا بها.

معظم السيارات الشعبية لديها فرامل أسطوانية مثبتة في الخلف. يجب ضغط الأسطوانة على المحور بالقوة فقط كقاعدة عامة ، يتم إرفاق مسامير العجلات أو يتم إرفاقها بشكل إضافي بمسامير واحدة. في الحالة الأولى ، لا ينبغي أن تتسبب إزالة الأسطوانة في حدوث صعوبات ، ما لم تتشكل عتبة على سطح العمل نتيجة لعملية التآكل ، والتي سوف تتشبث بالبطانة الكاشطة لوسادات الفرامل. في الثانية ، يمكن أن يصبح مسمار تثبيت الأسطوانة المذكور مشكلة إضافية ، خاصةً إذا لم يحاول أحد فكه لفترة طويلة ، وكان التآكل قد دمره جزئيًا بالفعل. عادة ما تنتهي المحاولات الخرقاء لفك مثل هذا المسمار بكسره ، وبعد ذلك يجب أن تحاول فك قطعة من المسمار ، وإذا لم تنجح ، فقم بحفرها وقطع الخيط في الفتحة المتكونة (عادةً ما يكون لديك للقيام بذلك بحجم أكبر) أو أخيرًا استبدل المحور بأكمله.

بعد إزالة الأسطوانة ، قم أولاً بإزالة جميع الأوساخ من الداخل ومن عناصر الفرامل في الفرجار. ثم نتحقق من حالة البطانات على تيل الفرامل. إذا كانت مهترئة بالفعل ، فتحقق من أن سمكها لا يزال يفي بمواصفات الشركة المصنعة. بالإضافة إلى ذلك ، يجب ارتداء البطانات بشكل متساوٍ وخالية من فقدان المواد أو تلوثها من السوائل أو الشحوم الهيدروليكية. يجب ألا يُظهر الموزع الهيدروليكي ، الذي يشار إليه عادةً باسم الأسطوانة ، أدنى أثر لتسرب السوائل الهيدروليكي. لا ينبغي إضعاف نوابض الفرامل ، ناهيك عن التصدع.

يجب ألا تظهر علامات التلف على سطح عمل أسطوانة الفرامل ، وكذلك السطح المقابل لقرص الفرامل. المعلمة المهمة هي القطر الداخلي للأسطوانة ، والتي تشير الشركة المصنعة إلى قيمتها المسموح بها. قد يشير نبض دواسة الفرامل عند الفرملة دون التحكم في ABS إلى ما يسمى. شكل بيضاوي لأسطوانة المكابح.