اختبار قيادة لكزس NX

هل يستحق دفع مبالغ زائدة للحصول على نسخة هجينة من الكروس أو نسخة أساسية إلى حد ما بمحرك يعمل بسحب الهواء بشكل طبيعي ...

تعد لكزس NX اليوم أنجح سيارة للعلامة التجارية اليابانية في روسيا. في الأشهر الأخيرة من عام 2015 ، تجاوزت مبيعات الكروس حتى الرائد الدائم ، RX. يبدأ NX بسعر 26،659 دولارًا أمريكيًا وتكلف النسخة الهجينة الأغلى 39،622 دولارًا. هل يستحق الأمر دفع مبالغ زائدة أم أن الخيار بمحرك سعة 2,0 ليتر يعمل بسحب الهواء بشكل طبيعي كافٍ؟ اكتشفنا ذلك من خلال اختبار كلا التعديلين.

إذا كانت ديناميكيات السيارة للمشتري المحتمل في أعلى التفضيلات ، فسيصاب بخيبة أمل من إصدار NX 200. تم ذكر القدرات المتواضعة للكروس 150 حصانًا من قبل جميع أعضاء هيئة التحرير الذين قادوها. يتسارع النموذج إلى 100 كلم / س في 12,3 ثانية. على نفس المستوى مثل ليفان سولانو 1,8 (12,3 ثانية) ، فيات 500 1,2 (12,9 ثانية) ، أبطأ أوكتافيا بمحرك بسعة 1,6 لتر (12 ثانية) أو 3,0 لتر باجيرو على "الميكانيكا" (12,6 ثانية).

إذا ضغطت على دواسة الوقود بكل قوة ، فسوف تندفع السيارة متوترة ، وستدفع إبرة مقياس سرعة الدوران إلى جنون ، لكنها لن تتسارع بسرعة. علاوة على ذلك ، في أي من الأوضاع الثلاثة الممكنة. Eco ، Normal ، Sport (الطرازات المزودة بحزمة F Sport تحتوي أيضًا على Sport +) - الديناميكيات فيها هي نفسها تمامًا ، فقط جرس "صوت" المحرك وتغيير استهلاك الوقود. الخبر السار هو أنه بغض النظر عن الطريقة التي تخطو بها على البنزين ، فإن السيارة لن تهتز. الصندوق يعمل بهدوء شديد. هنا ، بالمناسبة ، وفي النسخة الهجينة ، يوجد متغير ، ويتم وضع "الأوتوماتيكي" فقط على شاحن توربيني NX 200t.

الهجين الأثقل (1 مقابل 785 كجم) أفضل من نظيره في الغلاف الجوي في جميع المعلمات الديناميكية. يشكل محرك البنزين 1 لتر 650 حصانًا ، والمحرك الكهربائي الأمامي (2,5 حصانًا) والمحرك الكهربائي الخلفي (155 حصانًا) محطة توليد الطاقة بإجمالي إنتاج يصل إلى 143 حصانًا. وقت التسارع المعلن إلى 50 كم / ساعة هو 197 ثانية. يبدو أن الاختلاف أكثر إثارة للإعجاب. تعد NX 100h أكثر استجابة لدواسة الوقود ، وتأخر الاستجابة لمدة نصف ثانية يتم الشعور به فقط أثناء التسارع. بالمناسبة ، يبدو أن الإصدار الهجين سريع جدًا ليس فقط على خلفية NX 9,3.

للوهلة الأولى ، ليست هناك حاجة للتحدث عن التوفير لصالح إصدار أقل قوة أيضًا. الديناميكيات الضعيفة ليس لها تأثير إيجابي على شهية العبور. وفقًا لخصائص جواز السفر ، فإنه يستهلك 7,2 لترًا لكل 100 كيلومتر في الدورة المركبة ، في الواقع - حوالي 11,5 لترًا ، وفي المدينة - 13 لترًا. على الرغم من أننا كنا في كثير من الأحيان في ازدحام مروري ، إلا أن هذا رقم مرتفع. على سبيل المثال ، تتسارع تويوتا كامري بقوة 181 حصانًا إلى 100 كم / ساعة في 9 ثوانٍ وتأكل نفس 100 لترًا لكل 13 كيلومتر. وهذا على الرغم من حقيقة أن لدينا محرك NX 200 أحادي القيادة: الإصدار المزود بنظام الدفع الرباعي أكثر شرًا.

يعتبر الهجين أكثر اقتصادا حتى مع نظام الدفع الرباعي - يحتوي المحور الخلفي للتقاطع على قابض متعدد الألواح ، في حالة القفل القسري ، يتم توزيع اللحظة بين المحاور بنسب متساوية. حتى جاء البرد ، كان ينفق حوالي 100-9 لترات من الوقود لكل 10 كيلومتر من السفر في ازدحام المرور في موسكو. ثم - حوالي 11-12 لترًا. الفرش وتدفئة المقاعد والموقد - كل هذا يزيد من الاستهلاك. بالإضافة إلى ذلك ، في درجات الحرارة المنخفضة ، تتوقف NX 300h (مثل أي سيارة من هذا النوع) عمليًا عن التوقف في الاختناقات المرورية ، مما يزيد بشكل كبير من شهيتها.

ومع ذلك ، فإن الفرق بين أرخص إصدار من NX الطبيعي والهجين هو 8 دولارًا. بمتوسط ​​تكلفة لتر من AI-557 ، يمكنك شراء 95 لترًا من الوقود. يستهلك NX 17 حوالي 324 لترات من البنزين لكل 200 كيلومتر أكثر من NX 100h. هذا يعني أنه من أجل تعويض سعر الأخير فقط بتكلفة البنزين ، تحتاج إلى قيادة 3 ألف كيلومتر على الأقل.

إذا كانت الديناميكيات بالنسبة للمشتري ثانوية ، والشيء الرئيسي عند اختيار السيارة هو الراحة ، فإن الإصدار الجوي يكون أكثر ملاءمة. أولاً ، إنه أكثر هدوءًا. يرجع الاختلاف في عزل الضوضاء جزئيًا إلى حقيقة أن NX Hybrid أجرت معظم الاختبارات على إطارات مرصعة بالضوضاء (من المدهش أنها أصبحت أكثر صلابة على هذه الإطارات). ومع ذلك ، يمكن سماع عواء المحركات الكهربائية في المقصورة على أي حال. ثانيًا ، يحتوي NX 200 على مكابح أكثر وضوحًا وأكثر إفادة. في NX 300h ، يتم تقليديا "حشوها" للسيارات الهجينة بسبب نظام استعادة الطاقة. في المرة الأولى يصعب التعود عليها: يبدو أنك تضغط على الدواسة من خلال وسادة كبيرة.

Understeer ، عجلة قيادة خفيفة ولكن حادة ، لفات طفيفة أثناء المناورات - كل هذه عمليات الانتقال مشتركة. لا يوجد تركيز على رياضات التعليق ، لكن NX ممتعة في الركوب ، وأحيانًا ممتعة ، ولكنها ليست مريحة للغاية. علمتنا لكزس منذ فترة طويلة أن سياراتها من بين الأفضل في فئتها لهذا المؤشر. من المؤكد أن NX أكثر نعومة من أختها RAV4 ، على سبيل المثال ، لكن المنافسين المتميزين ، وخاصة مرسيدس بنز ، أكثر راحة بشكل ملحوظ. على أي نتوءات ، مفاصل ، حفر ، فتحات ، يبدأ التقاطع بالحمى: الجسم يرتجف ، تنتقل الصدمات إلى المقاعد. القيادة على الطرق الوعرة أو حتى الطرق السيئة ليست متعة ، ولكنها تحد حقيقي.

على مسار مع تغطية جيدة ، تتصرف السيارة مثل طائرة ارتفعت. في مثل هذه الأوقات ، يمكنك الاستمتاع الكامل بالمقاعد المريحة بشكل خيالي. كل شيء فيها مثالي: ملف تعريف مسند الظهر ، والدعم ، وطول الوسادة ، وعدد التعديلات والوقت المستغرق للعثور على الوضع الأمثل للكرسي.

المقاعد ، والأشياء الصغيرة الأنيقة مثل الساعة التناظرية أو مرآة التجميل في الوسادة الموجودة على يسار حاملات الأكواب ، وتجميع عالي الجودة بدون فجوات عملياً ، ومواد تشطيب ممتازة ، وخطوط رشيقة للوحة الأمامية - لا يوجد شيء يجب دفعه من أجل: كلا الإصدارين من NX لا يختلفان عن بعضهما البعض في هذه المؤشرات ... المشكلة الرئيسية المشتركة بينهما أيضًا: شاشة بها رسومات قديمة ولا تحكم واضح للغاية باستخدام لوحة لمس حساسة للمس. بالمناسبة ، ليس من الواضح سبب ذلك ، ولكن عندما يكون الهاتف متصلاً عبر البلوتوث ، يتم إخراج مكالمة بهدوء شديد (يساعد ضبط مستوى الصوت ، ولكن بمجرد انتهاء المكالمة ، تسقط الموسيقى عليك مع انهيار جليدي يدمر طبلة الأذن ). إنها تختلف فقط في لوحة العدادات: في النسخة الجوية فهي قياسية ، وفي الهجين تكون رقمية وأكثر إفادة.

يمكنك دفع مبالغ زائدة للحصول على مظهر هجين. للوهلة الأولى ، تبدو السيارات متشابهة تمامًا ، لكن NX 300h تبدو أكثر إشراقًا بسبب العناصر الأنيقة الصغيرة. تحتوي السيارة الهجينة على مصابيح أمامية ذات صمام ثنائي كامل ، بينما تحتوي NX 200 على مصابيح أمامية جزئية فقط.

على الرغم من الحاجة إلى وضع البطاريات في الإصدار بمحرك كهربائي ، فإن حجم صندوق الأمتعة في السيارات يختلف بمقدار 25 لترًا فقط: 500 لترًا مقابل 475 لترًا لصالح تعديل الغلاف الجوي. المساحة القصوى للممتلكات ، والتي ، بالمناسبة ، بفضل زر طي المقعد الذي يمكن الحصول عليه في بضع ثوانٍ فقط ، تختلف أيضًا بمقدار 25 لترًا فقط - 1545 مقابل 1520 لترًا. مشكلة الستارة المنخفضة ، والتي تتعارض أحيانًا مع تحميل الأمتعة ، شائعة بين السيارات.

أخيرًا ، يتمتع NX 200 بميزة أخرى مهمة. هذا الإصدار هو أرخص وسيلة للحصول على قسط كروس من هذه الفئة. أقرب مطاردين هم فولفو XC60 وإنفينيتي QX50. الأول يكلف ما لا يقل عن 28،662 دولارًا ، والثاني يكلف 28،875 دولارًا. مقابل 28 دولارًا. يمكنك شراء كاديلاك SRX. لكن NX 688h من حيث التكلفة (300،39 دولارًا على الأقل) تتنافس بالفعل مع الثلاثي الألماني بأكمله: لا يمكن شراء مرسيدس بنز GLC بسعر أرخص من 622،34 دولارًا ، BMW X576 - 3،32 دولارًا ، أودي Q573 - 5،32 دولارًا.

يمكنك دفع مبالغ زائدة مقابل الإصدار الهجين إذا كنت من محبي التكنولوجيا الحديثة ، ضع الاهتمام بالبيئة وديناميكيات السيارة في المقام الأول. في جميع الحالات الأخرى ، على الرغم من أن NX 300h هي واحدة من أفضل السيارات الهجينة في السوق الروسية ، فإن الإصدار الطبيعي سيكون كافياً.