اختبر القيادة خلف مقود بورشه 911 آر
لقد أصبح الأمر مملًا بالفعل: لقد عدنا إلى حلبة سباق سيلفرستون في مركز تجربة بورش. الطقس جيد ، والأهم من ذلك أن الأسفلت جاف في الوقت الحالي. وبدلاً من صقل مهاراتك في القيادة خلف عجلة القيادة في كايمان جي تي 4 (كتبنا عن كيفية قيادتها في مجلة Auto) ، حدث شيء مميز - تجربة قيادة على وشك الحلم.
وبدلاً من صقل مهاراتك في القيادة خلف عجلة القيادة في كايمان جي تي 4 (كتبنا عن كيفية قيادة السيارة في مجلة Auto) ، حدث شيء مميز - تجربة قيادة على وشك الحلم.
كايمان جي تي 4 هي سيارة رائعة يمكن أن تمنح السائق تجربة قيادة لا تُنسى ، ولكن عندما تسنح الفرصة للجلوس خلف عجلة قيادة بورش 911 آر (نعم ، 911 R التي تم بيعها بالفعل ولا يمكنك تخيل ما إذا كان لقد فاتته) ، أحدث إبداعات أندرياس ، بريونينغر وفرشاة التصميم الخاصة به ، لم أتردد - كان على كايمان جي تي 4 الانتظار.
تم عرضه لأول مرة في معرض جنيف للسيارات لهذا العام وكان مخصصًا بشكل أساسي للمالكين الحاليين لسيارة 918 سبايدر فائقة السرعة وعدد قليل من الأشخاص المختارين الآخرين الذين أتيحت لهم الفرصة للشراء من بورش. بالطبع ، تم بيع جميع النسخ البالغ عددها 991 (نظرًا لأن هذا ، بالطبع ، نموذج من سلسلة 991) حتى قبل إزالة البطانية في المؤتمر الصحفي في جنيف. نعم ، هذه هي الحياة في عائلة بورش.
لا جدوى من مناقشة مدى "عدالة" مثل هذه السياسة وعدد الدموع التي تُذرف عليها. بالطبع ، ليست بورش العلامة التجارية الوحيدة التي تحقق أرباحًا جيدة من هذه الإصدارات المحدودة وغيرها. في الآونة الأخيرة ، بدأ الجميع تقريبًا في العمل ، لأن الأموال المخصصة لشراء سيارات "محدودة الإصدار" حصرية ومعقولة أكثر أو أقل تكفي للبعض. هنا ، يجب على بورش أن تعترف على الأقل أنه في مقابل كومة لطيفة من المال لأولئك الذين ربما فكروا في 911 R ، فإنها تضع بين يديها سيارة ، خاصة فيما يتعلق بتجربة القيادة ، هي حقًا شيء مميز.
وقبل أن ندخل في هذا ، أهم جانب من جوانب السيارة ، بعض البيانات أكثر جافة (لكنها مهمة لفهم استمرار القصة). تمتلك R نفس محرك GT3 RS ، لكنها مخفية في هيكل GT3 العادي (تشترك GT3 RS مع Turbo). لذلك ، من بين أمور أخرى ، فإن العجلات الخلفية أصغر ببوصة من RS (20 بدلاً من 21 بوصة) ، والجناح الخلفي الضخم والعناصر الديناميكية الهوائية الموجودة في مقدمة السيارة أيضًا "مفقودة". من ناحية أخرى ، كما هو الحال مع RS ، فإن بعض أجزاء الجسم مصنوعة من الكربون والمغنيسيوم - بالطبع ، من أجل الحفاظ على الوزن عند أدنى مستوى ممكن. نظرًا لأن 911 R تحتوي على ناقل حركة يدوي كلاسيكي أخف من القابض المزدوج ، ينتهي المينا بالتوقف عند 1.370 ، أي أقل بمقدار 50 كيلوغرامًا من GT3 RS. ومع ذلك ، نظرًا لنسب التروس المختلفة (وناقل الحركة اليدوي بشكل عام) ، فإن R أبطأ بنصف ثانية من RS (100 بدلاً من 3,8 ثانية) وأعلى 3,3 كيلومترًا في الساعة (13 بدلاً من 323 كم). / ساعة).
وبالتالي ، يبدو أن 911 R هي نسخة أكثر واقعية ومتحضرة من GT3 RS - مع استثناء واحد مهم. إنها متوفرة فقط مع ناقل حركة يدوي ، مما يعني عدم وجود كسل على الطريق المفتوح مع ناقل الحركة في D. من ناحية أخرى ، هذا هو السبب في أن R هي سيارة رياضية من الدرجة الأولى ، في حين أن GT3 RS ، مع PDK المزدوج السريع والوحشي -علبة تروس القابض ، هي السيارة الوحيدة التي تحمل لوحة ترخيص.
يعتبر ناقل الحركة اليدوي ذو الست سرعات جديدًا تمامًا ونعم ، يمكنني القول بثقة إنه أفضل ناقل حركة يدوي أتيحت لي الفرصة لتجاوزه خلال أكثر من 40 عامًا من القيادة. نقطة.
لكي نكون واضحين ، فإن حركة ذراع التروس دقيقة للغاية وسلسة. إنه ليس أقصر صندوق تروس ، ولكن نظرًا لصعوبة العثور على علبة تروس يدوية يمكنها نقل التروس بشكل أسرع ، فهذه بالفعل تفاصيل بسيطة. الشعور فريد من نوعه ، كما لو أن الخلفية غير المرئية المؤدية إلى الرافعة كانت مخبأة في الكونسول الوسطي ، كما لو أن جميع الوصلات تمت من خلال وصلات بمحامل كروية وأدلة دقيقة. تخيل: كل حركة على وشك الدقة والسرعة والسهولة الممكنة.
لكن المفاجآت لا تنتهي عند هذا الحد. عندما استقرت في مقعد القفص الكربوني (الذي يحتوي على قماش متقلب في المنتصف كما هو الحال في طراز RS 1967 الأصلي) وقمت بالضغط على القابض للتبديل إلى الترس الأول ، كدت أن أقوم بتثبيت الدواسة على الأرض. كنت أتوقع أن يكون القابض صلبًا ، كما هو الحال في كايمان جي تي 4 وبورش سباقات مماثلة مع ناقل حركة يدوي. حسنًا ، إنه ليس كذلك. القبضة ناعمة بشكل لا يصدق ، لكنها لا تزال دقيقة ، وهي مكتوبة على جلد السائقين السريع ، ولكن لا يزالون "مدنيين". أحسنت يا بورش!
ومع ذلك ، على المسار الصحيح. يمكن استخدام السيارة على الفور تقريبًا - وهي متعددة الاستخدامات حقًا. إن الجمع بين القابض أحادي اللوحة (نصف المركب) مع دولاب الموازنة خفيف الوزن يعني أن الدورات ترتفع وتنخفض على الفور تقريبًا ، والجمع بين مثل هذا المحرك مع علبة التروس الجديدة (التي تحمل علامة GT-Sports) أمر رائع. بمساعدة عقل الكمبيوتر الذي يعرف كيفية إضافة الغاز عند التبديل عند الحاجة ، يمكن لأي شخص أن يصبح سائقًا أفضل ، بينما لا يزال 911 R يعرف كيف يكافئ أولئك الذين يبذلون الجهد.
إنه نفس الشيء مع عجلة القيادة. إنها بليغة وتواصلية كما هو الحال في جمهورية سلوفينيا ، ولكنها في نفس الوقت أخف قليلاً - والتي ، نظرًا لأنها غالبًا ما تكون بيد واحدة فقط بسبب ناقل الحركة اليدوي ، فهي مناسبة تمامًا للسائق. وهذا ما يثير إعجاب 911 R: كل شيء (مقارنة ، على سبيل المثال ، RS) يمكن جعله أسهل قليلاً ، كل شيء أقل تطلبًا ، وفي الوقت نفسه لم يفقد قطرة واحدة من متعة القيادة خلال أولئك الذين "يتقنون" هذا. تفعل 911 R بالضبط ما يجب أن تفعله أي سيارة رياضية رائعة: غرس الثقة في السائق ، ومنحهم فكرة واضحة عما يحدث في السيارة ، وتشجيعهم على اللعب. ونعم ، فإن 911 R قابلة للعب حقًا ، ويرجع الفضل في ذلك جزئيًا إلى التوجيه الرباعي والإطارات الرائعة ، ولكن لا تزال على الطرق.
عشرين لفة والعديد من الأنواع المختلفة من المنعطفات (بما في ذلك جزء من المسار الذي يذكرنا بـ "Corkscrew" الشهير في مضمار سباق Laguna Seca) حلقت في لحظة. سمحت لي الطائرتان الأطولتان بالحصول على 911 R بسرعات مناسبة واختبار كبح جيد. والشيء الوحيد المتبقي في ذاكرتي هو مدى سلاسة الركوب ومدى سرعة الانتقال من دائرة إلى أخرى. أعترف أنني لم أنظر إلى عداد السرعة (وإلا ستخبرك كل مدرسة سباقات أنه يفسد تركيزك فقط) ، لكنني متأكد من أنها كانت أسرع من السيارة الأخرى التي قدتها في ذلك الصباح.
كيف تسير 911 R على الطرق العادية؟ تجربة المسار لا تتحدث عنها بشكل مباشر ، ولكن بالنظر إلى كل ما أظهره فيها ، فأنا مقتنع بأنه يقوم بعمل جيد هناك أيضًا ، وأن الركوب اليومي معه هو في حد ذاته متعة. هذا الانسجام الذي لا يوصف للأجزاء الميكانيكية للسيارة هو ما يجعل السائق سعيدًا في النهاية.
لهذا السبب يصعب عكس اتجاه 911 R. من الواضح ، نظرًا للإصدار المحدود ، سيتم استخدام القليل منها يوميًا على الطرق اليومية. ولكن إذا قارنتها بسيارة GT3 RS ، التي لدي خبرة كبيرة بها ، تصبح المقارنة أكثر وضوحًا. ومع ذلك ، فإن RS هي مجرد سيارة سباق متحضرة قليلاً ، نوع من كأس GT3 للطريق ، في حين أن R أكثر دقة وثقافة ومرضية ، ومناسبة للملوك أيضًا ، وليس للمتسابقين فقط - بالطبع أيضًا بسبب أعلى ناقل حركة يدوي. في حين أن RS يمكن أن تكون متوترة ومتعبة لأنها تتطلب كل تركيز السائق ، فإن قيادة R أكثر سلاسة ومتعة ، ولكنها لا تزال سريعة ومضخمة للأدرينالين. هذا يسمح للسائق أن يبتسم بالفعل أثناء ذلك (وليس فقط عندما ينجو). يرجع بعض ذلك إلى الوزن الخفيف (لم يكن لدى R I الذي ركبته حتى تكييف هواء) ، لكن معظم المرح لا يزال يأتي من ناقل الحركة اليدوي الذي لا يُنسى.
فهل 911 R نموذج سيارة متحمس؟ هل يجب أن تكون شبه سباقات ، متطلبة ، لا هوادة فيها ، وأحيانًا قاسية؟ أم أن سيارة مثل 911 R خيار أفضل؟ هذا السؤال صعب ، ويكاد يكون من المستحيل الإجابة عليه ، لأن الإجابة عليه ، بالطبع ، تعتمد أيضًا على المعتقدات الشخصية. لكن هناك شيء واحد واضح: 911 R هي واحدة من أفضل سيارات بورش الرياضية ، ويمكن وضعها بأمان بجوار GT3 RS. سيكون من الجميل أن يكون لديك كلاهما. 911 R لكل يوم و RS لصباح الأحد على طريق فارغ أو مطاردة مضمار السباق. ولكن عندما يتعلق الأمر بالتسويات بين الاثنين ، فإن 911 R لا تقبل المنافسة.
النص: برانكو بوتشيتش · الصورة: فابريكا
