جاكوار XF 4.2 SV8 S / C
اختبار القيادة

جاكوار XF 4.2 SV8 S / C

مع Jaguar XF ، يجب أن تحب المسرح لأنه يعتني بالمشهد في كل مرة تدخل فيها وتبدأ تشغيل المحرك. عندما تضغط على زر الوميض الأحمر الساطع لبدء تشغيل المحرك ، فلن تقوم فقط بإيقاظ سيارة جاكوار أسفل غطاء المحرك ، ولكنك أيضًا سترفع مقبض ناقل الحركة الدوار ، وتكبير عجلة القيادة وتفتح فتحات لوحة القيادة. قد يبدو كل هذا مبتذلاً بعض الشيء ، ولكنه بالتأكيد غير عادي وممتع بطريقته الخاصة. سوف يسعد أولئك الذين يجلسون في المقعد الأيمن.

حتى أسوأ في الليل. اشعر وكأنك في مدينة ملاهي بها لوحة عدادات مضاءة بالكامل وآلاف الأزرار والمفاتيح المحيطة بالسائق. لحسن الحظ ، زر التعتيم الداخلي في متناول اليد (بشكل أكثر دقة ، بالقدم اليسرى) ، ومع القاعدة المبطنة ، ستشعر وكأنك في قمرة القيادة في أحدث طائرة. لكن وفرة الأزرار والمفاتيح لا تهتم ، فهي موجودة في نظام منطقي.

إنه مثير للإعجاب بعجلة قيادة متعددة الوظائف مع أزرار مفيدة للراديو ومثبت السرعة والهاتف (نظام Bluetooth) ، بالإضافة إلى شاشة تعمل باللمس. في الواقع ، فاتنا فقط عملية المفتاح الأكثر وضوحًا في الداخل (سواء على وحدة التحكم المركزية أو على الشاشة) حيث كان يجب تكرار الأمر عدة مرات ، والأشياء الأفضل حول الراديو ، وقبل كل شيء ، مقاعد أفضل.

يُعد نظام التوجيه الكهربائي والتدفئة والتبريد والقدرة على التكيف مع الذاكرة أمرًا ممتعًا ، لكن المقاعد لن تعانقك بدرجة كافية في المنعطفات الديناميكية. حسنًا ، يجب علينا!

تحت غطاء المحرك كان هناك وحش حقيقي ، يسمى جافًا 4.2 SV8. إذا قلت V-4 ، فستكون سعيدًا إذا أضفت XNUMX لترات ، وربما ركعت بالفعل باحترام. في النهاية ، سأضيف بهدوء أن هذا ليس كل شيء. بالإضافة إلى ذلك ، يساعد الضاغط على تشغيل المحرك.

ها ، يمكنني بالفعل أن أراك تنحني ، ببطء ، وجبهتك مضغوطة على الأرض. ... وسيكونون على حق ، إنه حقًا يستحق الاحترام. إن قوة 306 كيلووات أو أكثر من 416 "حصانًا" محليًا تنغمس في دواسة الوقود الكاملة ، حيث تقفز إلى 100 كم / ساعة في حوالي خمس ثوانٍ ، كما لو كانت تومض ، وتصل سرعتها القصوى إلى 250 كم / ساعة. قل أن المحرك جيد حقًا ، فربما تضحك معنا ، لأننا لم نواجه بعد محركًا سيئًا بقوة 400 حصان.

ولكن إذا واصلنا الانغماس في حشود المدينة ، عندما تقود سيارتك حرفيًا في صمت الخمول والتسارع الكامل بالمقعد الخلفي ، فلن تكون هناك معضلة: هذا أمر جيد حقًا. يتم تصنيف عزم الدوران لشاحنة مزودة بمقطورة محملة بالكامل ، ويتسبب الصوت عند الخانق الكامل في حدوث كل الشعيرات ، حتى الشعيرات الطويلة ، والتي تزيلها بشكل منتظم ، لذلك يتعين على نظام التحكم الديناميكي في الثبات (DSC) القيام بالكثير من العمل للتحكم انزلاق العجلة الخلفية وإثارة السائق. عندما قام أخيرًا بالضغط على دواسة الوقود على الأرض.

في الواقع ، هناك عيبان فقط في الأسطوانات الثمانية: في معرض السيارات ، يوجد بالفعل على الجانب (سيتم استبداله بخمسة لترات ، كما لو أن 4 ، 2 ليست كافية) ، وحتى مضيعة جدًا . لم نتمكن من الحصول على متوسط ​​استهلاك وقود أقل من 17 لترًا لكل 100 كيلومتر ، لذلك كان النطاق 400 كيلومتر فقط.

أنت تعلم أنه لا يمكنك شراء محرك V8 فائق الشحن لتوفير المال ، ولكن هناك بالفعل العديد من المحركات في السوق التي تقدم أداءً مشابهًا باستهلاك أكثر اعتدالًا. حسنًا ، على الأقل عند القيادة بهدوء ، وهو ما يحدث دائمًا تقريبًا من حيث الأداء. إذا كنت لا تريد أن تكون "أنت" مع ضباط الشرطة والسجناء.

لكن المفاجأة الحقيقية كانت علبة التروس. يسمح بشكل أساسي بنقل حركة أوتوماتيكي ، ومع المقبض الدوار المركزي ، يمكنك أيضًا التفكير في برنامج رياضي (S) ، يتم التحكم فيه بواسطة رافعتين على عجلة القيادة. يعمل ناقل الحركة بسلاسة كبيرة في الوضع التلقائي وينقل التروس بسرعة وكفاءة في البرنامج الرياضي. في الواقع ، فإن نظام الدفع جيد جدًا لدرجة أنه لم يخطر ببالنا أبدًا أن يفوتنا واحدًا به قوابض.

بعد كل شيء ، كان هناك الكثير من المرح في الداخل (مقاعد قابلة للتعديل على نطاق واسع ، وراديو مع مشغل أقراص مضغوطة و USB dongle ، أو iPOD أو واجهة AUX خارجية ، ومكبرات صوت Bowers & Wilkins ، وشاشة تعمل باللمس ، وملاحة ، وكاميرا للرؤية الخلفية ، وحتى مصابيح أمامية ثنائية الزينون الاتجاهية ، مما يسهل على السائق القيادة) ، وأثار المظهر الإعجاب.

جاكوار هي سيارة رياضية بشكل خفي ولكنها ذات مظهر جيد ونعلم أنها تتمتع بتاريخ طويل وغني وربما لا يكون المستقبل الأكثر إشراقًا. لكن في عصرنا هذا ، قليل من الناس يمكنهم التباهي بالمبيعات الجيدة. لكن يمكنك الاعتماد على التفرد: أخبرني بائع ليوبليانا أنهم باعوا طرازي XF فقط ، لذلك فهو يعرف كلا المالكين. لذلك لا يوجد مكان للاختباء في سلوفينيا.

لكن أكثر ما أثار إعجابنا هو الطبيعة المزدوجة لهذه السيارة. يمكن أن يكون جاكوار وديعًا وسخيًا وغير صعب الإرضاء بشأن القيادة على الإطلاق (يعمل نظام DSC بشكل رائع) ، ولكن يمكنك التبديل إلى S ، وضبط نظام التثبيت على الوضع الديناميكي (العلم المتقلب بجوار زر تبديل التروس) واللعب مع الانزلاق العكسي ، لأن إلكترونيات التثبيت تأخذ في الاعتبار الإجراء الجانبي الأكبر.

بالنسبة للمسار ، يمكنك إيقاف تشغيل نظام DSC تمامًا (يجب الضغط على الزر لمدة 10 ثوانٍ ، حتى تتمكن من تغيير رأيك في وقت أقرب إذا لم يكن لديك دافع) ، والعودة إلى S والاستمتاع بعقب سيكون في كل مكان ، فقط لأنف السيارة ليس لديها ...

لم نلاحظ أي تسرب للفرامل ، بالرغم من أننا عملنا عليها عدة مرات وعلبة التروس لا تريد التحول من تلقاء نفسها ، حتى لو كان المحرك بالفعل في دورات حمراء. فقط على عجلة القيادة يتم نقل مخالفات الطريق كثيرًا إلى يد السائق. ربما يكون التعليق الهوائي أكثر صلابة بعض الشيء ، ولكن إذا كنت تريد المزيد من الراحة ، ففكر في سيارة جاكوار مختلفة. XF يحتاج إلى سائق ديناميكي.

سواء تم ترويض جاكوار على الواجهة البحرية لبورتوروز أو تم فكه بشكل خطير عند القبر ، فستكون أكثر من راضٍ عن التقنية والصورة. يمكنك الاستمتاع بالعرض معًا في الصالون قبل بدء تشغيل المحرك ، أو أن تصبح بطل الرواية في رقصة مجنونة على مضمار السباق. جاكوار XF على قيد الحياة وكذلك السائق!

الجوالة مراك الصورة:؟ أليش بافليتي.

جاكوار XF 4.2 SV8 S / C

البيانات الأساسية

مبيعات: قمة Auto DOO
سعر الطراز الأساسي: 88.330 يورو
تكلفة نموذج الاختبار: 96.531 يورو
احسب تكلفة التأمين على السيارات
قوة:306 كيلو واط (416


كم)
التسارع (0-100 كم / ساعة): 5,4 مع
السرعة القصوى: 250 كم / ساعة
استهلاك اللجنة الاقتصادية لأوروبا ، الدورة المختلطة: 12,6l / 100km

المعلومات الفنية

محرك: 8 أسطوانات - 4 أشواط - V90 درجة - بنزين فائق الشحن ميكانيكيًا - مثبت طوليًا في المقدمة - الإزاحة 4.196 سم؟ - أقصى قوة 306 كيلوواط (416 حصان) عند 6.250 دورة في الدقيقة - أقصى عزم دوران 560 نيوتن متر عند 3.500 دورة في الدقيقة.
نقل الطاقة: المحرك مدفوع بالعجلات الخلفية - ناقل حركة أوتوماتيكي بست سرعات - إطارات 6/255 / R35 V في الأمام ، 20/285 / R30 V في الخلف (Pirelli Sottozero W20 M + S).
الاهلية: السرعة القصوى 250 كم / ساعة - التسارع 0-100 كم / ساعة 5,4 - استهلاك الوقود (ECE) 18,7 / 9,1 / 12,6 لتر / 100 كم.
النقل والتعليق: سيدان - 4 أبواب ، 5 مقاعد - هيكل ذاتي الدعم - تعليق أمامي فردي ، أرجل زنبركية ، عظام ترقوة مزدوجة ، مثبت - محور خلفي متعدد الوصلات ، نوابض لولبية ، ممتص صدمات تلسكوبي ، مثبت - فرامل قرصية أمامية (تبريد قسري) ، قرص خلفي - ركوب 11,5 م - خزان وقود 69 لتر.
ميس: السيارة فارغة 1.890 كجم - الوزن الإجمالي المسموح به 2.330 كجم.
علبة: تم قياس حجم صندوق الأمتعة باستخدام مجموعة AM القياسية المكونة من 5 حقائب سفر من Samsonite (إجمالي 278,5 لترًا): 5 أماكن: حقيبة ظهر واحدة (1 لترًا) ؛


1 × حقيبة طيران (36 لتر) ؛ 1 حقيبة سفر (85,5 لتر) ، حقيبتان (1 لتر)

قياساتنا

T = 5 ° C / p = 1.000،50 ملي بار / rel. vl. = 10.003٪ / حالة العداد: XNUMX،XNUMX كيلو متر
التسارع 0-100 كم:5,6s
402 م عن المدينة: 13,9 سنة (


172 كم / ساعة)
السرعة القصوى: 250 كم / ساعة


(نحن.)
الحد الأدنى من الاستهلاك: 17,1l / 100km
أقصى استهلاك: 21,8l / 100km
استهلاك الاختبار: 19,8 لتر لكل 100 كيلو متر
مسافة الكبح عند 100 كم / ساعة: 41,3m
جدول صباحا: 39m
ضوضاء عند 50 كم / ساعة في السرعة الثالثة52dB
ضوضاء عند 50 كم / ساعة في السرعة الثالثة52dB
ضوضاء عند 90 كم / ساعة في السرعة الثالثة62dB
ضوضاء عند 90 كم / ساعة في السرعة الثالثة60dB
ضوضاء عند 90 كم / ساعة في السرعة الثالثة59dB
ضوضاء عند 90 كم / ساعة في السرعة الثالثة58dB
ضوضاء عند 130 كم / ساعة في السرعة الثالثة64dB
ضوضاء عند 130 كم / ساعة في السرعة الثالثة63dB
ضوضاء عند 130 كم / ساعة في السرعة الثالثة62dB
أخطاء الاختبار: صرير نافذة السقف

التصنيف الإجمالي (333/420)

  • بينما تتغاضى XF بشكل علني عن الطابع الرياضي (المحرك ، ناقل الحركة ، الموضع ، المظهر) ، فهي مفيدة أيضًا بشكل مدهش للرحلات البحرية اليومية من اجتماع إلى آخر. عندها فقط تقضي وقتًا في المكاتب ، لأن قيادة Jaga ممتعة للغاية.

  • في المنطقة الخارجية (14/15)

    جمال تظهر فيه التفاصيل الجميلة دائمًا. فقط الجودة يمكن أن تكون أفضل.

  • من الداخل (97/140)

    كبيرة بما يكفي ، ولكن مع بعض اعتبارات بيئة العمل والكوادر. مفاجآت براحة وسهولة في الاستخدام.

  • المحرك ، ناقل الحركة (61


    / 40)

    إذا قمنا بتحسين جهاز التوجيه ، فسيكون ذلك قريبًا بشكل خطير من الكمال. لكن لا يوجد أشخاص مثاليون حتى الآن ...

  • أداء القيادة (61


    / 95)

    إنه يفقد بعض النقاط بسبب حقيقة أنه في الوضع اليدوي ، يمكن أن تشعر بالارتباك في المدينة ، حيث تتحرك آذان عجلة القيادة مع عجلة القيادة.

  • أداء (35/35)

    لم تكن هناك معضلات حول هذا الموضوع. ليس فقط هناك ما يكفي ، فالسائق السريع XF يصطدم على الحلبة.

  • الأمان (31/45)

    لا توجد تعليقات جادة على السلامة السلبية ، ولكن لا يزال هناك مجال للسلامة النشطة. من بين الملحقات سوف تجد الأدوات.

  • اقتصاد

    المحرك هدر ، السعر مرتفع ، الضمان متوسط ​​، الخسارة في القيمة معتدلة.

نحن نحمد ونعيب

محرك

صندوق التروس

المظهر

صوت مريح

ناقل الحركة اليدوي مع إيقاف تشغيل DSC وبيان التروس

مقعد

تنتقل الاهتزازات من الطريق إلى عجلة القيادة

التواء الجسم في حالة وجود مخالفات شديدة في الطريق

عداد السرعة مبهمة

الاستهلاك (المدى)

إغلاق الصندوق أمام الراكب الأمامي

إضافة تعليق