اشتريت سيارة BMW i3 94 Ah مستعملة. هذا هو تدهور البطارية بعد 3 سنوات - استبدال البطارية بعد 2039 :) [قارئ]

تفاخرت BMW بأنها صنعت 200 3 i2s. تعتبر السيارة التي تم شراؤها جديدة باهظة الثمن ، ولكن في السوق الثانوية يمكنك العثور على عدد غير قليل من السيارات بعد عقد إيجار مدته 5 سنوات يكون عدد الكيلومترات المقطوعة فيها منخفضًا نسبيًا وسعرًا جيدًا. هذا هو النموذج الذي اختاره القارئ - والآن قرر التحقق من تدهور البطارية في نسخته.

تم تجميع النص التالي من المواد التي تم إرسالها إلى المحرر ويحتوي على مقدمة تحريرية حول إصدارات BMW i3.

تدهور عمر البطارية في سيارة BMW i3 مستعملة

جدول المحتويات

• تدهور عمر البطارية في سيارة BMW i3 مستعملة
  • تدمير البطارية في BMW i3 - عدة طرق وحسابات مختلفة
  • الخلاصة: تدهور بنسبة 4-5 بالمائة ، واستبدال البطارية في موعد لا يتجاوز 2040.

للتذكير: سيارة BMW i3 هي سيارة من فئة B / B-SUV ، وهي متوفرة في إصدارات ذات خلايا بسعة 60 و 94 و 120 آه ، أي مع بطاريات بسعة

• 19,4 (21,6) كيلو واط في الساعة - 60 أمبير في الساعة (الجيل الأول من BMW i3) ،
• 27,2-29,9 (33,2) كيلو واط ساعة - 94 آه (إصدار شد الوجه) ،
• 37,5 - 39,8 (42,2) كيلو واط ساعة - 120 أمبير ساعة (الخيار معروض للبيع حاليًا).

تختلف القيم المفيدة لأن الشركة المصنعة لا توفرها ، وهناك الكثير من البيانات الواردة من السوق.

مواصفات خلية Samsung SDI 94 Ah المضمنة في بطارية BMW i3. ابحث عن الوحدات التي بها أخطاء 🙂 (ج) Samsung SDI

اختار قارئنا الإصدار الأوسط ببطارية تبلغ ~ 29,9 (33,2) كيلو وات في الساعة ، والمُسمَّاة بـ 94 آه. اليوم سيارته عمرها 3 سنوات و قطعت أكثر من 100 كيلومتر..

> استخدمت BMW i3 من ألمانيا ، أو طريقي إلى التنقل الكهربائي - الجزء 1/2 [Czytelnik Tomek]

تدمير البطارية في BMW i3 - عدة طرق وحسابات مختلفة

للتحقق من انخفاض سعة البطارية ، أحتاج إلى معرفة السعة الاسمية والحالية. أعرف أول واحد (29,9 كيلو واط ساعة) ، والثاني يمكنني اختباره بعدة طرق مختلفة.

الطريقة # 1. لقد قمت بشحن السيارة بالكامل وقمت بالقيادة 210 كيلومترات باستخدام 92 بالمائة من الطاقة. كان متوسط ​​الاستهلاك 12,6 كيلو واط / 100 كم (126 واط / كم) ، وكان متوسط ​​السرعة 79 كم / ساعة ، وبما أنني قدت 92 كيلو مترًا على بطارية 210٪ ، فستكون 228,3 كيلو مترًا على بطارية ممتلئة.

بناءً على ذلك ، من السهل حساب أن سعة البطارية المتاحة هي 28,76 كيلو واط في الساعة. نعم هو كذلك 3,8 بالمائة (1,14 كيلو واط ساعة) أو 9 كيلومترات فقدان المدى.

الطريقة # شنومك. بهذه الطريقة أسهل. بدلاً من القيادة ، ما عليك سوى الدخول إلى قائمة خدمة BMW i3 والتحقق من الحالة التي أبلغ عنها نظام إدارة البطارية BMS للسيارة. بالنسبة لي 28,3 كيلو واط في الساعة. مقارنة ببيانات المصنع (29,9 كيلو واط ساعة) فقدت 1,6 كيلو وات ساعة ، 5,4٪ من الطاقة، أي ما يقرب من 12,7 كم.

الطريقة # شنومك. الطريقة الثالثة هي استخدام نوع من التطبيقات التي تتصل بالسيارة عبر واجهة OBD II. بالنسبة لسيارة BMW i3 ، فإن هذا التطبيق مكهرب. مؤشر الحالة الصحية (SOH) هو 90 في المائة ، مما يشير إلى ذلك فقدت السيارة 10 بالمائة من سعتها الأصلية.

من أين تأتي هذه القيم؟ من الصعب القول. ربما أخذ مطور التطبيق القيم القصوى كنقطة بداية وأضاف فترة تكوين طبقة التخميل (SEI) إلى التدهور ، والذي لا يمكن تجنبه والذي "يأكل" في البداية حتى بضعة كيلو واط / ساعة. ... من الخصائص التقنية للعناصر (التوضيح الأول في النص) ، يمكننا بسهولة حساب أن السعة القصوى للبطارية في BMW i3 هي 96 خلية × 95,6 أمبير سعة متوسطة × جهد 4,15 فولت عند الشحن الكامل = 38,1 كيلو واط في الساعة (!).

تعطي BMW 33 كيلو وات في الساعة فقط ، لأنها تستخدم مخزنًا مؤقتًا أقل (أي لا تسمح للخلايا بالتفريغ حتى النهاية) ، وتتذكر أيضًا عملية إنشاء طبقة التخميل.

> إجمالي سعة البطارية وسعة البطارية القابلة للاستخدام - ما الذي يدور حوله؟ [سنجيب]

قد يتم أيضًا أخذ هذه السعة في الاعتبار في معلمة SOH للتطبيق الكهربائي. أوراز الجهد غير المتكافئ على الخلايا. بعبارة أخرى ، "الحالة الصحية" لا تعني "الأداء" الفردي.

في اي حال نحن نرفض النتيجة Electrified باعتبارها غير موثوقة للغاية.على الأقل عند تقييم تآكل البطارية. ومع ذلك ، يمكننا أخذ السعة في Ah (90,7) الموضحة في الملحق وإحالتها إلى مواصفات الخلية. اعتمادًا على ما إذا كنا نركز على الحد الأدنى للسعة (94 آه) أو متوسط ​​السعة (95,6 آه) ، كان فقدان الطاقة 3,5 أو 5,1 بالمائة.

الخلاصة: تدهور بنسبة 4-5 بالمائة ، واستبدال البطارية في موعد لا يتجاوز 2040.

تُظهر قياساتنا الموثوقة أنه لمدة 3 سنوات من التشغيل وبأميال تصل إلى 100 كيلومتر كان تدهور البطارية حوالي 4-5 بالمائة... هذا يعطي حوالي 10 كيلومترات أقل من مدى الطيران كل ثلاث سنوات / 100. كيلومترات من الجري. أصل إلى 65 في المائة من القوة الأصلية - وهي عتبة تعتبر درجة عالية من التدهور - عندما يبلغ عمر السيارة 23 عامًا أو 780 ألف كيلومتر.

بعد حوالي 20 عاما. ثم سأحتاج إلى التفكير فيما إذا كنت أقوم باستبدال البطارية ، أو ربما سأستخدم قوة أقل ونطاق أضعف. 🙂

كيف يبدو هذا الاستغلال؟ يتم التعامل مع الجهاز بشكل طبيعي ، في المنزل أقوم بشحنه من مقبس 230 فولت أو محطة شحن جدارية (11 كيلو واط). خلال العام ، أقوم بعدة رحلات حول بولندا عندما أستخدم محطات الشحن السريع DC (DC ، حتى 50 كيلو واط). ربما لا علاقة لهذا بتناقص سعة البطارية ، لكني أحب القيادة الصديقة للبيئة وأحيانًا تنخفض إلى متوسط ​​12 كيلو واط في الساعة / 100 كم (120 واط / كم) على المسارات.

بعد هذه الرحلة في اليوم التالي ، يمكن للسيارة التنبؤ بمدى 261 كم في وضع Eco Pro:

ملاحظة المحرر www.elektrowoz.pl: عادة ما تتقدم خلايا أيون الليثيوم المعالجة بشكل طبيعي في العمر تدريجيًا (خطيًا). ومع ذلك ، يمكن أن يحدث فشل أحدهما أسرع من الآخر ، ثم يقوم نظام إدارة المباني بالفعل بالإبلاغ عن مشكلة في البطارية. لحسن الحظ ، في مثل هذه الحالات ، يكفي تفكيك البطارية واستبدال خلية واحدة تالفة ، وهو أرخص بكثير من استبدال البطارية بأكملها.

الملاحظة 2 من مكتب التحرير www.elektrowoz.pl: هنا دراسة عن سعة الخلايا المستخدمة في BMW i3 من قبل الشركة المصنعة لهذه الخلايا ، Samsung SDI. يمكنك أن ترى أن الخلايا تفقد قدرتها خطيًا خلال أول 1,5 ألف دورة على الأقل. هذا مدعوم ببيانات السوق ، وبالتالي شعرنا أن افتراض الانخفاض الخطي في السعة أمر منطقي. يتوافق العمر المقاس في 4 دورات عمل كاملة مع حسابات القارئ:

قد يثير هذا اهتمامك: