اختبار القيادة كيا سورينتو برايم

أصبح الإصدار العلوي من الكروس أسرع وأكثر أناقة من حيث المظهر. لكن أفضل ما حدث للكروس أوفر الرئيسي لشركة كيا هو ناقل الحركة "الأوتوماتيكي" ذو الثماني سرعات.

يُطلق على الابتكار اسم Smart ، وحقيقة أن الكوريين لم يقدموا مثل هذا الشيء من قبل هو أمر مفاجئ حقًا. اقترح المصنعون ترك اختيار الخوارزميات لتشغيل الوحدات تحت رحمة الإلكترونيات من قبل ، لكن الضبط الدقيق للمحرك والهيكل لم يكن مرئيًا للسائق ، لذلك قام هو نفسه بين الحين والآخر بالتواصل مع المحدد لتشغيله. الوضع الاقتصادي ، المريح ، الرياضي ، حسب الحالة المزاجية وظروف الطريق.

يحتوي جهاز Sorento Prime المحدث على نفس المجموعة ، ولكن لم يعد من الضروري الانخراط في التبديل اليدوي: الضغط على دواسة الوقود بشكل أكثر حدة - تم تجميع السيارة وذهبت إلى وضع العودة الكامل ، وقادتها مسترخية - بدأت في توفير الوقود ، وفي القيادة القياسية توقف الوضع في الحال عن إزعاج السائق باعتباره مدروسًا صديقًا للبيئة والحدة الرياضية.

Smart هي خوارزمية منفصلة لا تتطلب الوصول إلى "غسالة" الأوضاع وتعمل بشكل متسق وواضح. وبالنسبة لأولئك الذين لا يزال لديهم القليل من الأحاسيس الجسدية ، تم إنشاء قسم خاص على شاشة العرض المحدثة مع عرض مرئي لأسلوب القيادة وتصور الإلكترونيات. بالنظر إلى حركات المنزلقات الرسومية ، ستدرك على الفور أنه عند التجاوز ، سيتم تشغيل Sport بالتأكيد ، وسحب ببطء خلف شاحنة Sorento Prime سيكون حصريًا في Eco. بالمناسبة ، الرياضة نفسها ليست عدوانية هنا ولا تجعل المحرك طنينًا لفترة طويلة في التروس المنخفضة. ولا يسعى وضع الاقتصاد إلى تحويل التقاطع إلى خضروات ويقلل من نشاطه بشكل معتدل للغاية.

مع محرك البنزين الجديد V6 سعة 3,5 لتر ، والذي حل محل المحرك السابق V6 سعة 3,3 لتر ، يمكنك الاستغناء عن اللعب بالأوضاع. هذه هي نفس 249 قوة "ضريبة" ، ولكن عند الدورات المنخفضة يكون الجر أفضل قليلاً ، أما "الأوتوماتيكي" ذو الثماني سرعات ، والذي تم استبداله بالنطاقات الست السابقة ، فلديه نطاق أكبر بنسبة 8٪ من نسب التروس.

تبين الآن أن "مائة" من الإصدار الأعلى أسرع بنحو نصف ثانية وأكثر ملاءمة ، لدرجة أنك تبدأ في إدراك مجاذيف النقل اليدوية على أنها حركة غير ضرورية ، مثل ضبط سرعة مروحة "المناخ" . ستعمل الإلكترونيات بشكل أفضل بالتأكيد ، وسيكون الدفع ثريًا وضخمًا ، ولكن ليس متفجرًا ، وسيذهب Prime المتميز على طول طرق Karelian الثلجية مع سفينة رحلات سريعة ، وهو أمر ليس غريباً على التسارع والمناورات.

بالمناسبة ، فإن البتلات الموجودة على عجلة القيادة في الكروس أوفر موجودة فقط في إصدار GT-Line - أكثر إشراقًا قليلاً ، وخمسة مقاعد بدقة مع بعض الاختلافات من حيث المناورة. يختلف التعليق فقط في المكابح الأكثر قوة ، لكن التوجيه مختلف. خلاصة القول هي أن التوجيه المعزز لـ GT-Line مثبت على سكة بدلاً من عمود ، مما يعد بمزيد من الحساسية والاستجابة. الاختلافات في الفروق الدقيقة ، ولكن على الطرق الزلقة ، يُنظر إلى GT-Line على أنها أكثر صلابة وخفيفة الوزن ، بينما يبدو أن السيارة ذات عجلة القيادة القياسية تتطلب المزيد من اهتمام السائق. ومع ذلك ، بعد نصف ساعة من القيادة تعتاد على ذلك.

حصلنا على سيارة بعجلة قيادة بسيطة في الإصدار المميز بمحرك ديزل ، ومن الواضح أن هذا خيار أكثر هدوءًا ، ليس فقط بسبب موقع آلية مكبر الصوت. محرك 200 حصان محظوظ بدون مشاعر حية ، على الرغم من أنه لا يمكنك إنكار أداء جيد لعزم الدوران العالي. و "الأوتوماتيكي" ذو الثماني سرعات ، والذي يعمل بلطف أكثر مع محرك الديزل ، مفيد للغاية هنا. وهنا لا يمكنك بشكل أساسي إيقاف تشغيل الوضع الذكي ، لأن إعدادات الإلكترونيات في حالة محرك الديزل مهمة حقًا. نتيجة لذلك ، يبدو أن هذا هو الخيار الأمثل من جميع الجهات ، على الرغم من أنه لا يستدعي المضي قدمًا على أكمل وجه.

يتم التحكم في التقاطع الذي يزيد وزنه قليلاً عن 2 طن بشكل مناسب تمامًا ، ويصبح التعليق الكثيف الثمن الذي يجب دفعه مقابل ذلك. عند التقاطعات الحادة للطريق ، يصبح الركاب الخلفيون غير مرتاحين قليلاً - على الأقل بعجلات مقاس 19 بوصة. ولكن مع نظام الحفاظ على مستوى صندوق الأمتعة ، بغض النظر عن الحمولة ، لا يشتكي الدراجون الخلفيون تقريبًا من الاهتزاز والضغط على المخالفات. لا يحتوي GT-Line على واحدة - فالأولوية بوضوح في اتجاه القيادة. أتساءل عما إذا كان هناك جماليات يقررون طلب محرك الديزل Prime في أداء GT-Line؟

يمكن دمج نسخة GT-Line مع كل من محرك ديزل ومحرك بنزين V6 ، ولكن من الواضح أنه يجب اعتبار نسخة الديزل في الإصدارات الأبسط كنسخة عائلية. بالإضافة إلى ذلك ، لا يمكن لسيارة GT-Line باهظة الثمن أن تحتوي على سبعة مقاعد ، وكانت المقصورة المكونة من ثلاثة صفوف دائمًا واحدة من مزايا السوق لسيارة سورينتو برايم. لم يتم تقديم سورينتو السابق في إصدار ذي سبعة مقاعد ، وهذا جزئيًا سبب خسارته السوق قليلاً لخليفة أغلى - وفقًا لنتائج عام 2017 ، يتقدم Prime بشكل رمزي على سابقتها في المبيعات.

تؤكد السيارة المحدثة فقط على الوضع الأعلى لـ Prime ، على الرغم من وجود القليل من التغييرات المرئية. المجموعة الكاملة عبارة عن بصريات LED ومصابيح ضباب على شكل بلورات ثلجية وتصحيح ضوئي للمصدات ومصابيح خلفية جميلة على شكل خلية نحل. لكن الطراز والمواد أفضل بكثير من طراز سورينتو الكلاسيكية: عجلة القيادة ، الآن أربعة أذرع ، مزينة بجلد لطيف ، ورسومات العرض حديثة تمامًا. بعد التحديث ، يتم تقديم Prime بأربعة خيارات للتشطيبات ذات اللونين ، ويحتوي الصندوق الخلفي على وظيفة الفتح عن بُعد ، كما هو الحال في سيارات Hyundai. لذلك يكفي الوقوف في المؤخرة لبضع ثوانٍ ، وسيقوم المحرك الكهربائي برفع الغطاء.

يتم إخفاء منظم صغير تحت أرضية صندوق الأمتعة ، ويتم إزالة "الغيار" أسفل الأرضية. يشغل الصف الثالث مقاعد مطوية بمساند للذراعين تنفتح في حركة واحدة. تحذير واحد - لا يمكن إدخال الصف الثالث إلا من الجانب الأيمن. المعرض خالي من الزخارف الغنية ، لكن لا يزال من الممكن استيعابه هنا بشكل مضغوط ، خاصة إذا قمت بتحريك الصف الأوسط إلى الأمام قليلاً.

تتحرك أجزاء من صوفا الصف الثاني بشكل منفصل ، ويمكن للركاب التضحية بالتعديل الطولي دون تردد - فهناك مساحة كبيرة هنا ، والأرضية مسطحة تمامًا. توجد منافذ USB لشحن الأجهزة ، وهناك أجزاء ساخنة من المقاعد ، لكن لا يوجد نظام تكييف هواء منفصل للركاب الخلفيين حتى في الإصدارات العليا.

يتم تثبيت نظام الدفع الرباعي بشكل افتراضي على جميع إصدارات سورينتو برايم ، على الرغم من أنه لا يزال من غير الممكن تسمية السيارة بسيارة دفع رباعي. بالكاد يتجاوز الخلوص الأرضي 180 مم ، ويتم التحكم في توزيع عزم الدوران بواسطة القابض التقليدي الذي يتم التحكم فيه إلكترونيًا. حتى مع الأخذ في الاعتبار حقيقة أنه يعمل قبل الموعد المحدد ، ولا يسمح للعجلات بالانزلاق دون داعٍ ، فلا يستحق الدخول في غابة خطيرة في سورينتو برايم. كما أن اختيار المحرك في هذه الحالة لا يستحق كل هذا العناء - أي من الوحدات لديها قوة دفع كافية للتغلب على المنحدرات التي تسمح بها هندسة الماكينة بالمرور.

يكمن الفارق الدقيق في حقيقة أن السيارات السابقة التي تحتوي على محرك بنزين V6 ومحرك ديزل في نفس مستويات القطع لم تختلف في السعر ، لذلك أخذ الناس الإصدارات الأعلى عن طيب خاطر ، على الرغم من استهلاك الوقود الأكثر أهمية. قد تجعل ضرائب الإنتاج الجديدة نسخة البنزين أكثر تكلفة ، وسيعود الطلب منطقيًا إلى إصدار الديزل. بالإضافة إلى ذلك ، هناك دائمًا متغير بمحرك بنزين رباعي الأسطوانات بقوة 188 حصان. وعلبة التروس السابقة ذات الست سرعات ، على الرغم من أنه من غير المرجح أن يرضي السائق المتطور ، على الرغم من الديناميكيات المشابهة لإصدار الديزل.

لا توجد أسعار للسيارة المحدثة بعد ، ومخازن التجار مليئة بالسيارات الجاهزة ، وإذا كنت ترغب في شراء أحد الإصدارات الأساسية ، فلا داعي لانتظار قوائم أسعار جديدة. في أي حال ، ستكون مواد التشطيب ممتعة تمامًا ، ومحرك الأقراص مكتمل ، ولن تتغير المجموعة الأساسية من وحدات الطاقة حتى مع بدء مبيعات الإصدارات التي تمت ترقيتها. يحتوي المستوى الثاني من Luxe على مجموعة جيدة من المعدات ، ومجهز بعجلات مريحة مقاس 17 بوصة ويكلف ما يزيد قليلاً عن 28 دولار.

من الواضح أن سعر السيارة التي تم تجديدها سيرتفع ، وستكون المشكلة الرئيسية للمسوقين هي كيفية منعها من الحصول على قائمة الرفاهية. على الرغم من أن الإصدارات الراقية من السيارة المحدثة مع بلورات مصابيح الضباب وزخرفة داخلية ثنائية اللون ، إلا أنني أود أن أطلق عليها اسم هذا.

نوع	كروس	كروس
أبعاد (الطول / العرض / الارتفاع) ، مم	4800/1890/1690	4800/1890/1690
قاعدة العجلات ، مم	2780	2780
كبح الوزن ، كجم	1792	1849
نوع المحرك	ديزل ، R4	البنزين ، V6
حجم العمل ، متر مكعب سم	2199	3470
القوة ، حصان مع. في دورة في الدقيقة	200 عند 3800	249 عند 6300
الأعلى. بارد. لحظة، نانومتر في دورة في الدقيقة	441 في 1750-2750	336 عند 5000
ناقل الحركة ، القيادة	شارع 8. А	شارع 8. А
مكسيم. السرعة ، كم / ساعة	203	210
تسريع 100 كم / ساعة ، مع	9,4	7,8
استهلاك الوقود (مدينة / طريق سريع / مختلط) ، ل	6,5	10,4
حجم الجذع ، ل	142/605/1162	142/605/1162
السعر من دولار	لم يعلن	لم يعلن