اختبر قيادة رينو كوليوس
اختبار القيادة

اختبر قيادة رينو كوليوس

لماذا يُطلق على الكروس الجديد اسم العلامة التجارية الرئيسية ولماذا يحتاج المستورد الروسي إليها كثيرًا

في ظلام نفق الممر الباريسي يمكن التعرف بسهولة على محيط سيارات ممرنا من خلال أنماط المصابيح الخلفية. هنا "بوميرانج" سيارات الميني فان ذات المناظر الخلابة و Espace ، بجانبها "الشوارب" العريضة لسيارة Talisman سيدان ، والتي تبدو غير عادية حتى بدون إضاءة ، وفي الظلام مجرد مشهد ساحر. تم منح نفس الشيء تقريبًا للجيل الجديد كوليوس كروس ، والذي لم يتم تقديمه رسميًا للباريسيين في وقت الاختبار. وقد تلقى أيضًا عشرات العناصر الخارجية بدرجات متفاوتة من الطغيان - ليس دائمًا واضحًا ، ولكنه ملحوظ جدًا.

إلى حد كبير بسبب هذا الطغيان ، تبدو أحدث طرازات رينو باهظة الثمن وحتى ، كما يريد ممثلو العلامة التجارية ، فهي ممتازة جدًا. هذا يأخذهم بعيدًا بعيدًا عن السوق الروسية ، حيث لن يتم فهم رينو المتميزة أو باهظة الثمن. لا توجد صدفة واحدة في قوائم الموديلات على المواقع الروسية والفرنسية للشركة: من بين خمسة عشر سيارة فرنسية ، فقط Captur تتوافق جزئيًا مع رينو الروسية ، وحتى ذلك الحين فقط خارجيًا ، نظرًا لأن Kaptur لدينا تقنيًا هي سيارة بالكامل سيارة مختلفة.

اختبر قيادة رينو كوليوس


بالنسبة للمكتب الروسي للشركة ، فإن تصور العلامة التجارية كشركة مصنعة للطرز الرخيصة هو نقطة مؤلمة حقًا. حتى الكتلة الضخمة كليو وميجان لم يتم إحضارها إلينا ، وبدلاً من الجيل الجديد من ميجان سيدان ، نبيع فلوينس من أصل تركي ، والتي لا تزال في مستودعات مصنع الشركة في موسكو بعد توقف الإنتاج. بدأ المسوقون في تغيير مفهوم العلامة التجارية في روسيا مع Kaptur الجميل ، وإن لم يكن أوروبيًا تمامًا ، وقاموا بتعيين Koleos الجديدة مسبقًا دور الرائد المستقبلي. كما هو الحال ، مع ذلك ، في الأسواق الأخرى: الفكرة هي أن التقاطع لديه في البداية فرصة أفضل لقبول ولاء من قبل جمهور أكثر قدرة على الوفاء.

النتائج المتواضعة لسيارات الجيل السابق لا تخيف الفرنسيين. تم بناء أول سيارة كروس أوفر في تاريخ رينو على وحدات نيسان إكس تريل وبيعت تحت شعار مشكوك فيه "رينو ريل". صنع في كوريا. " بالمعنى الدقيق للكلمة ، كان هذا X-Trail مع نفس وحدات الطاقة وناقل الحركة ، لكن الجسم والداخل مختلفان تمامًا ، مثل قطرتين من الماء تشبهان Samsung QM5 الكوري. في الواقع ، صنع الكوريون شباك التذاكر الرئيسي للفرنسيين ، وأحضروا السيارة إلى أوروبا لمجرد الحصول على مكان في هذا الجزء.

الآن يعتبر السوق الرئيسي للطراز في الصين ، حيث بدأت رينو مبيعاتها للتو ، على الرغم من أن كوليوس الجديدة بشكل عام هي نموذج عالمي وتتناسب بشكل جيد مع نطاق الطراز الأوروبي. إذا كان الفرنسيون قد تعاملوا مع الديكور الخارجي ، فهذا قليل جدًا. من ناحية أخرى ، فإن الانحناءات العريضة لشرائط LED ووفرة الكروم ومآخذ الهواء المزخرفة تتوافق تمامًا مع طراز السيارة في الأسواق الآسيوية. من ناحية أخرى ، تبدو كل هذه المجوهرات حديثة جدًا وتكنولوجية ، كما أنها ساحرة للغاية في نفق المحيط الباريسي. في الوقت نفسه ، فإن الأصل الكوري لا يزعج أحدا. يمتلك الكوريون إنتاجًا آليًا حديثًا للغاية ، تم بناؤه وفقًا لجميع معايير التحالف ، كما أن إنتاج السيارات في كوريا أرخص منه في أوروبا ، وهذه الحقيقة تغطي حتى تكاليف الخدمات اللوجستية.

من الناحية الفنية ، فإن كوليوس الجديدة هي سيارة نيسان إكس تريل كورية أو صينية. بالمقارنة مع سابقتها ، امتد التقاطع في الطول بمقدار 150 ملم ، إلى 4673 ملم (رمزًا أكبر من إكس تريل) ، وزادت قاعدة العجلات إلى نفس 2705 ملم ، والقدرة الهندسية عبر البلاد قريبة أيضًا. يعتمد على نفس منصة CMF المعيارية. وهي توحد السيارات وخط مشترك من وحدات الطاقة ، والذي يتضمن محركي بنزين بحجم 2,0 لتر (144 حصان) و 2,5 لتر (171 حصان) ، بالإضافة إلى محركي ديزل 1,6 لتر (130 حصان).) و 2,0 لتر (175 حصان). يعتبر ناقل الحركة All Mode 4 × 4-i المعروف جيدًا بالدفع الرباعي مسؤولاً عن توزيع عزم الدوران بين المحاور.

اختبر قيادة رينو كوليوس



في الداخل ، لم يعد هناك نثر لتجهيزات نيسان ، التي كان هناك الكثير منها في سيارات الجيل السابق. تم التعرف على العلامة التجارية الفرنسية على الفور بفضل "الكمبيوتر اللوحي" المثبت عموديًا لنظام الوسائط ، والذي تم تثبيته على جميع طرازات رينو الجديدة على مدار السنوات العديدة الماضية. الأجهزة مقسمة إلى ثلاثة آبار ، وبدلاً من عداد السرعة هناك شاشة عرض. يتم توفير مآخذ USB فردية للركاب الخلفيين. تتضمن قائمة الخيارات أيضًا تهوية للمقاعد الأمامية وتدفئة للخلف. يتم أيضًا تسخين عجلة القيادة المقطوعة.

مقابل تكلفة إضافية ، سيوفرون محركات كهربائية للمقاعد وسقف بانورامي وزجاج أمامي مُدفأ وكاميرا للرؤية الخلفية ومجموعة كاملة من المساعدين الإلكترونيين ، بما في ذلك أنظمة الكبح التلقائي وقراءة لافتات الطريق. علاوة على ذلك ، يمكن بدء تشغيل محرك Koleos عن بُعد ، والمصابيح الأمامية في الإصدار العلوي LED ، ويمكن فتح الباب الخلفي باستخدام أرجوحة مدفوعة بمؤازرة أسفل المصد الخلفي. على خلفية هذه الثروة ، يبدو عدم وجود غلق آلي لجميع الزجاجات ، باستثناء السائق ، مجرد سخافة.

اختبر قيادة رينو كوليوس



من حيث قائمة المعدات وجودة التشطيب ، يبدو Koleos حقًا ممتازًا تمامًا ، لكنه لا يحيط بالجلد والخشب الفخم الذي يدخله ركاب السيارات الألمانية باهظة الثمن. واتضح أن وظيفة نظام الوسائط ليست أكثر ثراءً مما كانت عليه في الإصدار الأعلى من Duster. مع قسط حقيقي ، تحافظ Koleos على مسافة ، لكنها تحاول جاهدة أن تبدو أفضل من منصة X-Trail.

رينو كوليوس أكبر على الأقل ، ويمكنك أن تشعر بها جسديًا. أولاً ، يُنظر إليها على هذا النحو - يبدو أن أمامك سيارة ذات سبعة مقاعد بحجم Audi Q7. ثانيًا ، إنها فسيحة حقًا من الداخل: يمكنك الجلوس براحة على المقاعد الأمامية الناعمة ، ويمكن لثلاثة منا أن يجلسوا بسهولة في الخلف. مساحة كبيرة للساقين ، وفي الحقيقة يوجد خلف الظهر صندوق كبير بسعة 550 لترًا - وهو رقم قياسي تقريبًا في فئة سيارات الكروس أوفر التقليدية من الفئة "C".

اختبر قيادة رينو كوليوس


عند القيادة ، تكون كلتا السيارتين متشابهتين جدًا ، لكن محرك كوليوس الأكثر ضخامة قليلاً يقود بشكل أكثر تهورًا. ليس كما كان من قبل - لا توجد لفات تقريبًا ، يعمل الهيكل المعدني على معالجة عيوب الطريق عالية الجودة ذات العمق المعتدل ، ويعمل جنبًا إلى جنب مع محرك يستنشق بشكل طبيعي بقوة 171 حصانًا ومتغيرًا بشكل موثوق ودقيق. أثناء التسارع المكثف ، يحاكي المتغير التروس الثابتة ، ويصدر المحرك رباعي الأسطوانات نوتة عادم ممتعة ، مما يعطي انطباعًا بوجود وحدة أكثر جدية. مع الحركة الهادئة ، لا يوجد أي ضوضاء تقريبًا ، وهذا الصمت المبهج في المقصورة يثير مرة أخرى شعورًا رائعًا بالرفاهية. الشيء الرئيسي هو البقاء ضمن إطار العمل - لن يكافئك التقاطع المدفوع بشكل صحيح بعد الآن بالجر الجاد ولن يملأ عجلة القيادة بجهود رياضية صادقة. يعد عرض الأزياء الواثق في الأنفاق المظلمة للمحيط الباريسي هو الوضع الأكثر ضمانًا.

لن تكون العقبة الرئيسية على الطرق الوعرة بالنسبة لـ Koleos هي الخلوص الأرضي (هنا يكون التقاطع 210 مم لائقًا) ، ولكن حافة المصد الأمامي. زاوية الدخول - 19 درجة - أقل ، وإن لم تكن كثيرة ، من معظم المنافسين المباشرين. لكننا حاولنا ولم نشعر بخيبة أمل - على المنحدرات الجافة ذات الانحدار اللائق للغاية ، ركب كوليوس بهدوء وهدوء. يوجد على الجانب الأيسر من وحدة التحكم زر "لقفل" أداة التوصيل البينية ، ولكن في مثل هذه الظروف ، تبدو هذه الترسانة زائدة عن الحاجة. ربما يجدر استخدامه ، إلا عند القيادة على المنحدرات ، لأنه بدون "حظر" لن يقوم المساعد بتشغيل الهبوط من الجبل. ومعظم الطرق الريفية سيئة السمعة في بلدنا ، حيث يكون للتطهير أهمية حاسمة ، سيأخذ كوليوس بسهولة بدون مساعدين إلكترونيين.

اختبر قيادة رينو كوليوس



ستبدأ كوليوس الجديدة في إظهار شارب المصابيح الخلفية في ظلام نفق ليفورتوفو بالعاصمة في وقت مبكر من العام المقبل - وستبدأ المبيعات في روسيا في النصف الأول من عام 2017. من السابق لأوانه الحديث عن الأسعار ، ولكن إذا باعت Nissan X-Trail ما لا يقل عن 18،368 دولارًا ، فلن تنخفض تكلفة Koleos المستوردة إلى أقل من 19،667 دولارًا لأبسط إصدار. شيء آخر هو أن السيارة الفرنسية ، حتى الكورية ، تبدو أكثر صلابة وجاذبية. لكن مهمته ليست زيادة مبيعات العلامة التجارية. يجب عليه مرة أخرى تعريف الروس بعلامة رينو - كما هو معروف في جميع أنحاء العالم والمعتاد على الطرق السريعة الباريسية وفي أنفاق الممر الجانبي.

 

 

إضافة تعليق