اختبار القيادة VW Passat Alltrack: SUV؟ عبور؟ لا شكرا
محتوى
أول كيلومترات خلف عجلة القيادة في الإصدار مع زيادة الخلوص الأرضي ونقل مزدوج للنموذج.
من المؤكد أن الإصدار الأخير من VW Passat لا يخيب آمالنا - فالنموذج ليس فقط أحد أفضل ممثلي الطبقة الوسطى في جميع المؤشرات الممكنة تقريبًا ، ولكن كما أظهر عدد من الاختبارات المقارنة بالفعل ، يسود توازن الصفات ليس فقط على خصومها الرئيسيين. ، ولكن أيضًا على ممثلي الفئات الأعلى والأكثر تكلفة ، بما في ذلك A6 على Audi "Five" BMW و E-class Mercedes. صحيح أنه لسنوات عديدة لم يكن النموذج من بين الممثلين الأكثر اقتصادا لفئته لفترة طويلة ، ولكن من ناحية أخرى ، فإنه يستحق حقًا أن يكون نموذجًا يحتذى به في عدد من المؤشرات ، مثل الحجم الداخلي ، الوظيفة وبيئة العمل والطريق. السلوك والراحة ومعدات الوسائط المتعددة وأنظمة المساعدة. وإذا تمكنت فولكس فاجن باسات "العادية" من تجاوز الطبقة الوسطى القائمة ، فإن إصدار Alltrack يقوم بذلك بشكل أكثر حسماً.
سيارات الدفع الرباعي؟ عبور؟ لا شكرا.
الفكرة وراء VW Passat Alltrack بسيطة بقدر ما هي عبقري. مثل صانعي فئة سيارات الدفع الرباعي سوبارو آوتباك وفولفو V70 كروس كانتري ، تجمع هذه السيارة بين التطبيق العملي لعربة عائلية كبيرة مع مزايا نظام الدفع المزدوج وزيادة الارتفاع عن الأرض. من المعروف بالفعل أن Passat Variant هي واحدة من أكثر سيارات ستيشن واغن قدرة في السوق اليوم. اعتمادًا على موضع المقاعد الخلفية ، يتراوح حجم الصندوق الضخم من 639 إلى 1769 لترًا ، وتصل الحمولة إلى 659 كجم. يمكن للسيارة أن تسحب بسهولة مقطورة يصل وزنها إلى 2,2 طن ، ومقابل رسوم إضافية ، يتم تقديم خدمة Trailer Assist ، مما يسهل المناورة بالمقطورة ويمكن دمجه مع صف السيارة الذاتي.
صنعة واضحة في كل التفاصيل
كل من مقصورة الشحن والركاب مليئة بالحلول العملية التي تجعل الاستخدام اليومي أكثر متعة. تعد الصناعة عالية الجودة إحدى نقاط القوة التقليدية في فولكس فاجن باسات ، وفي تعديل Alltrack يكون أكثر وضوحًا: جلد أنيق / تنجيد Alcantara ، إدخالات من الألومنيوم المزخرفة في لوحة العدادات والأبواب ، وعلب الألمنيوم في الرؤية الخلفية الخارجية المرايا. ، الدرابزين المعدني للأمتعة على السطح ، وعدم وجود ضوضاء من الجسم حتى على الطرق المكسورة بشكل سيئ - يمكن تتبع صلابة الأداء في كل تفاصيل هذه السيارة.
فيما يتعلق بأنظمة المساعدة ، يمكن تجهيز VW Passat Alltrack بكل ما هو متوفر حاليًا تقريبًا في الطبقة المتوسطة ، من التحكم في الممرات إلى مراقبة النقاط العمياء ، والفرملة في حالات الطوارئ ، والتحكم التكيفي في التطواف إلى وقوف السيارات التلقائي. وينطبق الشيء نفسه على معدات الوسائط المتعددة ، بما في ذلك أدوات التحكم باللمس المريحة ونظام الملاحة مع العديد من الخيارات والاتصال السهل بهاتف ذكي. من بين الخيارات التي تستحق الدفع الإضافي نظام الصوت Dynaudio Confidence الرائع ، والذي يحول القاعة الفسيحة تقريبًا إلى قاعة حفلات موسيقية على عجلات. هناك خيار آخر سريع الاستجابة تم تجهيز السيارة الاختبارية به وهو السقف الزجاجي البانورامي.
سلوك الطريق الذي قد يحسده الكثيرون
على الطريق ، أثبتت VW Passat Alltrack مرة أخرى من الناحية العملية أنه من أجل الحصول على قبضة جيدة وملاءمة جيدة نسبيًا للتضاريس الصعبة ، ليس من الضروري الاستثمار في سيارة دفع رباعي ثقيلة بكل عيوبها الحتمية في التصميم. بفضل أحدث جيل من نظام Haldex للدفع الرباعي والمساعدة الاختيارية للإمالة والطرق الوعرة ، توفر Passat Alltrack قوة جر رائعة على أي رصيف ، ولكن دون أي عيوب في السيارة. ذات مركز ثقل أعلى. إنه أمر مثير للإعجاب للغاية أنه عند القيادة بسرعة ، تمكنت هذه السيارة من أن تكون رشيقة على الطريق مثل باسات فاريانت "العادية".
قد لا يبدو الخلوص الأرضي الذي يبلغ 174 ملم مثل سيارات الدفع الرباعي للسباقات ، لكنه من الناحية الموضوعية ليس أقل مما تقدمه معظم سيارات الدفع الرباعي بأجسامها التي تبدو أطول بشكل ملحوظ. يسير التعامل الآمن والديناميكي جنبًا إلى جنب مع راحة القيادة الممتازة وعزل الصوت الرائع - تعد VW Passat Alltrack بأن تكون شريكًا موثوقًا به في الرحلات الطويلة.
بيتوربوديزل بقوة 240 حصان و 500 نيوتن متر
تم تجهيز سيارة الاختبار بمحرك من الطراز الأول لمجموعة الطرازات - وحدة ديزل بسعة 240 لتر مع نظام شحن قسري متتالي مع شاحنين توربينيين. 500 حصان وعزم دوران أقصى يبلغ 1750 نيوتن متر ، متاح من 2500 إلى 6,4 دورة في الدقيقة ، وهو حاليًا أقوى محرك ديزل رباعي الأسطوانات في فئته. المحرك ليس مثيرًا للإعجاب فقط على الورق - إنه يتسارع من حالة السكون إلى XNUMX كم / ساعة في XNUMX ثانية وقوة جر رائعة حقًا عند التسارع ، جنبًا إلى جنب مع ناقل حركة مزدوج القابض بسبع سرعات ، يوفر أداءً ديناميكيًا كان قبل عشرين عامًا أولوية فقط للآلات الثقيلة من العيار الثقيل.
النص: بوزان بوشناكوف
الصورة: ميلانيا يوسيفوفا ، فولكس فاجن
تقييم
باسات Alltrack
توضح Passat Alltrack بشكل مقنع أنك لست بحاجة إلى الاستثمار في سيارة دفع رباعي للحصول على قوة جر رائعة وأداء لائق على الطرق الوعرة ووظائف موثوقة وأداء مثالي في الرحلات الطويلة. علاوة على ذلك ، بفضل التحكم الديناميكي ، لا تظهر السيارة أي عيوب مميزة في نماذج مركز الثقل الأعلى ، كما أن الاستهلاك يكون ضمن حدود معقولة ، كما أن التطبيق العملي والراحة والجر أفضل بكثير من معظم الموديلات الحديثة. مركبات الطرق الوعرة التي يمكن التخلص منها.
البيانات الفنية
| باسات Alltrack | |
|---|---|
| حجم العمل | شنومكس كمشنومكس |
| قوة | 240 كيلو. (176 كيلوواط) |
| Максимум عزم الدوران | 500 نيوتن متر عند 1750 - 2500 دورة في الدقيقة |
| تسارع 0-100 كم / ساعة | 6,4 مع |
| مسافات الكبح بسرعة 100 كم / ساعة | - |
| السرعة القصوى | 234 كلم / ساعة |
| متوسط الاستهلاك الوقود في الاختبار | - |
| السعر الأساسي | - |
