VW Arteon 2.0 TSI و Alfa Romeo Giulia Veloce: شخصية رياضية

اثنين من سيارات السيدان متوسطة المدى جميلة مع طلب الأداء

مختلفة تمامًا ولكنها متشابهة جدًا: تلتقي Alfa Romeo Giulia Veloce مع Arteon ، أحدث طراز من VW تم بناؤه باستخدام نظام MQB المعياري. تتمتع كلتا الماكينتين بقدرة 280 حصانًا ، ولكل منهما ناقل حركة مزدوج ومحركات صغيرة بأربع أسطوانات. وهل هم ممتعون على الطريق؟ نعم و لا!

نحن نعلم على وجه اليقين أنك لا تقرأ هذا الاختبار لأنك مجبر على الاختيار فقط بين Alfa Romeo و VW. أي شخص يريد شراء Alfa سيفعل ذلك. ولن يقرر فجأة أن فولكس فاجن ستظل الخيار الأفضل - بغض النظر عن نتيجة المباراة بين أرتيون وجوليا.

قارن جوليا وأرتون

أوه نعم ، جوليا ... لا أعرف ما هي الارتباطات التي تثيرها عادة كلمة "جوليا". كل ما أعرفه هو أنه عندما تعطي نموذجًا لسيارة اسم امرأة ، يجب أن يتطابق معها. يحدث هذا فقط مع العلامة التجارية الإيطالية - هل يمكنك أن تتخيل أن شركة فولكس فاجن تطلق على سيارة باسات اسم "فرانسيسكا" أو "ليوني"؟

Arteon ، على عكس Phaethon الأسطوري ، هو اسم اصطناعي ليس له الكثير من المعنى. لا يزال من الممكن تفسير الجزء "الفني" ، ولكن لا - مقارنةً بجوليا ، يبدو كل اسم طراز باردًا وتقنيًا إلى حد ما. في الواقع ، سيكون الصوت التقني مناسبًا لـ Arteon ، التي حلت محل كل من (Passat) CC و Phaeton ، لتصبح سيدان جديدة من طراز VW - تعتمد على نظام معياري للمحركات المركبة بشكل عرضي. فقط طوارق هي أغلى ثمناً من Arteon في محفظة فولكس فاجن ، لكن من الواضح للجميع ، حتى وقت قريب ، أن Arteon ليست ولا يمكن أن تكون سيارة سيدان راقية حقيقية مثل Phaeton. قد يكون السبب هو أن فايتون تحولت إلى كارثة اقتصادية وأن فكرة فولكس فاجن لإنتاج سيارة ليموزين فاخرة جاءت من السيد بيتش الشهير ، الذي لم يعد له تأثير كبير على الأنشطة الحالية للقلق.

نقاط الضعف؟ لا أحد. رمز؟ جيد…

أقوى Arteon في الوقت الحالي (يُشاع أنه إصدار V6) يولد 280 حصان. و 350 نيوتن متر من عزم الدوران. يمكن القول أنه يتوافق مع العنوان. مصدر الطاقة هو محرك EA 888 الذي تم استخدامه مؤخرًا بسعة 35 لتر ، وحقن مباشر وملء قسري من خلال شاحن توربيني ، يستخدم في جميع سلاسل الطرازات. كل هذا مقترن بناقل حركة DSG بسبع سرعات مع قوابض حمام الزيت. يبدو وكأنه شيء طبيعي تمامًا ، وهو حقًا كذلك. يستمر هذا مع المقصورة الداخلية ، والتي ، كالعادة ، جيدة الصنع ولكنها تفتقر إلى الفروق الدقيقة التي تجعل Arteon شيئًا مميزًا. فقط فتحات التهوية الطويلة ذات الساعات التناظرية ، كما هو الحال في فايتون ، تحاول خلق جو أنبل. تبدو جيدة ، ولكن في نهاية المطاف ، فإن فكرة التصميم هذه وحدها تميز Arteon ، الذي يكلف XNUMX يورو على الأقل في الإصدار الأساسي ، عن Golf الأرخص بكثير. وحدة التحكم الرقمية المدمجة متاحة الآن للبولو. كل شيء هنا يمكن أن يكون محبوبًا ، على سبيل المثال ، بسبب التحكم البسيط في الوظائف - باستثناء الأوامر ذات الإيماءات ، والتي يتم إدراكها أحيانًا وأحيانًا لا.

Arteon هي سيارة جيدة جدًا - تقريبًا من كل النواحي. لأولئك الذين يقفون في الخارج - منظر جميل وغير عادي ، لأولئك الذين يجلسون بالداخل - روتين مريح بدون مفاجآت. أو لا ، ولكن هناك واحد آخر - وهو مؤقت الدورات المخفي في قائمة الأداء الفرعية ، والذي يعمل كدعابة سيئة. المزعج أيضًا هو أنه عند تمكين ACC ، يتم عرض الإيقاع في مربع التحرير والسرد كرمز للسيارة ، Golf ، وليس Arteon. بدوره ، يتعرف النظام على القيود ، وإذا رغبت في ذلك ، يضبط السرعة وفقًا لها. بالإضافة إلى ذلك ، فإنه يتباطأ قبل المنعطفات ويتسارع للخروج منها - بشكل عام ، القيادة المستقلة للمبتدئين.

لا أحد منهم متأكد تمامًا

إذا كنت تسبح مع Arteon في روتينك اليومي ، فسيكون كل شيء على ما يرام من ناحية أخرى. يركب الهيكل بهدوء وسلاسة ، ويقدم المحرك عزم الدوران إلى مجموعة القيادة ، ويعمل نظام المعلومات والترفيه بسلاسة ، وتتوهج جميع شاشات العرض بدقة عالية ، بنفس الجمال. إذن هذا كل شيء متعدد البينات؟

من حيث المبدأ ، نعم ، لولا علبة التروس ، فسيكون ذلك جيدًا إذا لم يتم تثبيته في Arteon. إنها لا تتناسب مع سيارة ليموزين متطورة ومريحة وفي بعض الأحيان تختنق عند الخروج ، وتنطفئ خارج الوضع الرياضي فقط بعد الضغط الكامل على دواسة الوقود ، وبتصرفها الوقح في بعض الأحيان ، فإنها تسلب أرتيون الكثير من ثقتها - وهو أمر واضح قصور في العمل مع الوحدات الجاهزة. سأذهب إلى أبعد من ذلك وأقول إن أوتوماتيكية فايتون القديمة البطيئة كانت ستؤدي المهمة بثقة أكبر. ومع ذلك ، لم تعد تتوافق مع مخطط التصميم مع المحرك المستعرض وناقل الحركة.

ومع ذلك - في تقييم السيارات الرياضية ، لا نعطي نقاطًا لتبديل التروس بشكل مدروس وسلس. وهكذا ، في سباق قياسي يصل إلى 100 كم / ساعة ، تمسح VW Arteon الأرضية بجميع إصدارات Phaeton (بما في ذلك W12) ، وبفضل القبضة التي يوفرها القابض Haldex ، تتسارع في 5,7 ثانية - فقط عُشر أبطأ من البيانات الرسمية.

جوليا متأخرة قليلاً مع 5,8 ثانية ، لكنها تختلف بشكل كبير عن 5,2 ثانية التي وعدت بها الشركة المصنعة. في حين أن محرك Veloce سعة 5 لتر يستجيب بشكل أفضل من محرك Arteon ، وعلاوة على ذلك ، فإن ناقل الحركة الأوتوماتيكي ZF لديه تروس أفضل ، أي أقصر ، من DSG ويتحول بسرعة. لكن - وهذا يفاجئك حتى عندما تدخل السيارة - تبدأ المنطقة الحمراء لمقياس سرعة الدوران بعد وقت قصير من الرقم XNUMX. ديزل؟ ليس حقًا ، على الرغم من أنه يبدو أن المحرك متماثل تقريبًا.

ألفا والصوت والمراوح

في نطاق الدوران المنخفض ، تندفع Veloce بقوة للأمام وبدون تحكم حقيقي في الإطلاق ، مع الكثير من عزم الدوران (400 نيوتن متر) يخترق المنطقة الوسطى قبل أن تبدأ القوات في تركها قليلاً. وهذا قد يثير غضب أي شخص قاد Alfa بمحركات V6 "حقيقية" قديمة ، مثل Busso 3,2 على GTV (يشير الاسم الشائع إلى المصمم Giuseppe Busso) ، مرة واحدة على الأقل. في الواقع ، في الدورات المنخفضة ، لم يظهروا أي شيء مميز ، ولكن بعد ذلك أصبح أداء الأوركسترا مرتفعًا كما لو كانوا على وشك الانحراف عن الطريق في مسار بطولة الجولات.

اليوم ، تبدو قوة ألفا البالغة 280 حصانًا بطيئة للغاية وباهتة أثناء التسارع المتوسط ​​لدرجة أن المروحة الحقيقية ستصاب بالغثيان. يبقى السؤال لماذا لا تقدم Alfa Romeo محرك Quadrifoglio V6 في إصدار 300bhp لإضفاء العاطفة على سيارة يمكنها منافسة طراز عالي التقنية مثل Arteon في تخصص واحد فقط: ديناميكيات الطريق. خلاف ذلك ، جوليا أدنى في كل مكان. بشكل عام ، نظام المعلومات والترفيه جيد ، لكنه لا يزال قديمًا مقارنةً بـ VW.

في الواقع ، الشيء الوحيد الذي يمكن أن يزعجك حقًا هو التنقل ، والذي يحتوي غالبًا ، حتى بالنسبة للطرق السهلة ، على الكثير من الأفكار المجنونة. ونتيجة لذلك ، تفضل أن يعمل هاتفك بالتوازي. من ناحية أخرى ، فإن المفروشات الجلدية التي تبدو رائعة ومصنوعة بشكل رائع تستحق الكثير من الثناء. يتضمن قسم "مسألة الذوق" لوحات التبديل خلف عجلة القيادة الرياضية.

واحد فقط هو المرح على الطريق

آه ، كيف مباشرة يستجيب التوجيه الكهروميكانيكي! أنت بحاجة إلى وقت لتعتاد عليه. بالكاد تصل إليك التعليقات ، ولكن من الجيد أن يتمكن الهيكل من التعامل مع نسبة تروس التوجيه السريعة والنبض دون أي تأخير تقريبًا. تنخفض جوليا قليلاً عند المنعطفات ، والتي يمكن تصحيحها من خلال تغييرات الحمولة المستهدفة.

ثم اخرج من المنحنى بأقل جهد لف. رائع حقا! مشكلة واحدة: ستكون المتعة أكبر إذا تم إيقاف تشغيل ESP تمامًا. ومع ذلك ، هذا غير ممكن. لا يوجد حتى زر لتحرير الزمام ، يبقى الوضع الرياضي فقط.

توجد فرصة مماثلة في Arteon ، ولكن في سباق التعرج ليس لديها أي فرصة ضد Julia الأكثر توازناً وأخف وزناً ، والتي تشعر أحياناً أن الشركة نسيت تركيب المثبتات ووضع الجسم على هيكل مع وصلة فضفاضة بينهما.

لا يهتز Arteon أقل من ذلك ، لكنه يفعل ذلك بشكل مختلف. مع ذلك ، تكون التقلبات أطول وأقوى. ومع ذلك ، يمكنك إدارتها بسرعة ، على الرغم من عدم تكوينها لأي ألعاب على الإطلاق. أنت تعمل معه بالتناوب - كنشاط إلزامي ، وليس لأنك تعرف كيفية القيام بذلك جيدًا.

لا يتمتع الطيار ولا الآلة بمتعة حقيقية. تنخفض دواسة الفرامل بسرعة إلى حد ما ، ويرفض ناقل الحركة أحيانًا اتباع أوامر التغيير ، وإذا استطاع آرتيون التحدث ، فسيقول ، "من فضلك دعني وشأني!" وافعل ذلك بشكل أفضل - لأنه مع القيادة النشطة ، ولكن بعيدًا عن منطقة الحدود ، يكون الأمر أسهل بالنسبة لك ولآرتيون. للقيادة الرياضية ، من الأنسب أن تأخذ جوليا فيلوتشي ، وهي أكثر ملاءمة للقيادة. أو سيارة BMW 340i واحدة. مع محرك من ست أسطوانات وصوت يتناسبان. البافارية ليست أغلى بكثير. لكنها ليست ألفا.

اختتام

محرر رومان دوميز: كانت لدي رغبة كبيرة في العمل مع جوليا ونعم ، أنا أحبها! إنها تفعل الكثير من الأشياء بشكل صحيح. على الرغم من نظام المعلومات والترفيه المتوسط ​​، إلا أن التصميم الداخلي جيد. أنت تجلس بشكل مثالي في السيارة وتعرف كيف تقودها ديناميكيًا. ومع ذلك ، فإن إصدار Veloce ليس مقنعًا للغاية ، ويرجع ذلك أساسًا إلى الدراجة النارية ، والتي لا تشغلك لسبب ما. آسف أيها السادة من Alpha ، لكن جوليا الجميلة لديها صوت جميل وتعطل أيضًا ESP. لا يشعر VW Arteon بالحرج على الإطلاق من حقيقة أنه لا يقدم صوتًا رائعًا ولا ديناميكيات رائعة. بالنسبة له ، ستكون هذه إضافات لطيفة وليست صفات إلزامية. العامل الوحيد المزعج في VW (كما هو الحال غالبًا) هو علبة التروس DSG. إنه يتحول بسرعة فقط تحت الحمل الثقيل ، وإلا فإنه يتصرف بشكل غير حاسم ومن الواضح أنه غير رياضي. بالإضافة إلى ذلك ، يمكن اتهام Arteon بأنها مجرد لعبة غولف طويلة ، وهو ما سيكون صحيحًا إذا كنا ننظر فقط إلى الداخل. ومع ذلك ، هذه سيارة جيدة ، لكنها ليست رياضية.

النص: رومان دوميز

الصورة: روزين جارجولوف

تقييم

ألفا روميو جوليا 2.0 Q4 فيلوتشي

أنا أحب جوليا ، فأنت تجلس فيها تمامًا ويمكنك التحكم فيها ديناميكيًا. ومع ذلك ، فإن إصدار Veloce ليس مقنعًا للغاية ، ويتعلق في الغالب بالدراجة. تحتاج جوليا الجميلة إلى صوت أجمل بالإضافة إلى إيقاف ESP.

فولكس فاجن آرتيون 2.0 TSI 4Motion R-Line

العامل المزعج الوحيد في VW (كما هو الحال غالبًا) هو علبة التروس DSG. يتحول بسرعة فقط تحت الحمل الثقيل ، وإلا فإنه يتصرف بتردد ومن الواضح أنه غير رياضي. ومع ذلك ، فإن Arteon هي سيارة جيدة ، لكنها ليست رياضية.

البيانات الفنية

ألفا روميو جوليا 2.0 Q4 فيلوتشي	فولكس فاجن آرتيون 2.0 TSI 4Motion R-Line
حجم العمل	1995 سم مكعب	1984 سم مكعب
قوة	280 ك. (206 كيلوواط) عند 5250 دورة في الدقيقة	280 ك. (206 كيلوواط) عند 5100 دورة في الدقيقة
Максимум عزم الدوران	400 نيوتن متر عند 2250 دورة في الدقيقة	350 نيوتن متر عند 1700 دورة في الدقيقة
تسارع 0-100 كم / ساعة	5,8 مع	5,7 مع
مسافات الكبح بسرعة 100 كم / ساعة	35,6 م	35,3 م
السرعة القصوى	240 كلم / ساعة	250 كلم / ساعة
متوسط ​​الاستهلاك الوقود في الاختبار	12,3 لتر / 100 كم	10,0 لتر / 100 كم
السعر الأساسي	47 EUR (في ألمانيا)	50 EUR (في ألمانيا)

بيت " مقالات " الفراغات » VW Arteon 2.0 TSI و Alfa Romeo Giulia Veloce: شخصية رياضية