اختبر قيادة كيا سورينتو وسكودا كودياك
اختبار القيادة

اختبر قيادة كيا سورينتو وسكودا كودياك

محرك توربو وروبوت مقابل أسلوب السحب الآلي والأسلوب الصارم والمقيد مقابل التصميم المشرق والجريء - هذه ليست مجرد تجربة قيادة أخرى مقارنة ، ولكنها معركة فلسفات

كل نفس الوجوه. اختبر قيادة كيا سورينتو وسكودا كودياك
ديفيد هاكوبيان
"من الواضح أن هذه السيارات ، كمنافسين مباشرين ، هي أقرب ما يمكن من الناحية الوظيفية ، ولكن في صالون كيا يمكنك رؤية كل روبل يتم دفعه مقابل ذلك ، ولكن ليس في سكودا."

عندما قابلت سورينتو الجديدة لأول مرة ، كانت معجزة اقتصادية كورية تتبادر إلى ذهني طوال الوقت. تم دفع مثل هذه المقارنة التافهة إلى حد ما من قبل الأشخاص من كيا أنفسهم ، الذين جلبوا جميع أجيال السيارة إلى العرض التقديمي.

بعد الجلوس في جميع السيارات ، تذكرت كيف زرت سيول مرتين بفاصل زمني طويل ورأيت بأم عيني كيف تغيرت هذه المدينة الآسيوية على مر السنين. بالطبع ، سيقول كبار السن الذين كانوا في أرض الصباح النقي في التسعينيات ويتذكرون أول سيارة كيا شوما في سوقنا عن فرق هائل للغاية. لكني ما زلت أتحدث عن إطار زمني أقصر. لأنه حتى خلال العقد الماضي ، تغير الكثير بشكل جذري.

صناعة السيارات الكورية منذ 10-12 عامًا والآن هناك صناعتان مختلفتان تمامًا. إذا أظهرت هذه السيارات في أواخر العقد الأول من القرن الحادي والعشرين وأوائل العقد الأول من القرن الماضي أنها لا يمكن أن تكون أسوأ من تلك الأوروبية وفي نفس الوقت تكلفتها أقل ، فهي تحاول الآن تخطي هذه الأخيرة وتبدو أكثر أناقة وتطورًا تقنيًا في نظر المشتري . وحتى أكثر من ذلك ، فهم لا يخجلون من السعر. ربما تكون سورينتو هي التي توضح هذه القفزة بشكل أفضل على الإطلاق.

اختبر قيادة كيا سورينتو وسكودا كودياك

فقط ألق نظرة على التصميم الداخلي للكروس أوفر الجديد. فيما يتعلق بالديكور الداخلي ، لا تضع هذه السيارة على شفرات الكتف فقط Skoda Kodiaq ، والتي تبدو حتى مع نظام الوسائط العلوي وكأنها قريب فقير ، ولكن أيضًا غالبية زملاء الدراسة اليابانيين. من الواضح أن هذه السيارات ، كمنافسين مباشرين ، قريبة قدر الإمكان من الوظائف ، ولكن في صالون كيا يمكنك رؤية كل دولار يتم دفعه مقابل ذلك ، ولكن ليس في سكودا.

ومرة أخرى ، بعد فحص مقاعد الركاب وصندوق سورينتو ، لم تعد كل هذه الرقائق التشيكية ذات العلامات التجارية من مجموعة Simply Clever فريدة من نوعها. يتميز الطراز الكوري بخطافات وشبكات وحتى منافذ USB في ظهور المقاعد الخلفية. من لديه شيء مثل هذا؟ في النهاية ، ليس هذا هو الشيء الرئيسي لسيارة حديثة ، عندما يكون كل عميل ثانٍ مهتمًا بشكل أساسي بإمكانية المزامنة مع هاتف ذكي وشاشة تعمل باللمس قطري لنظام الوسائط.

في الواقع ، لا يمكن أن تنشأ ادعاءات سورينتو إلا من عشاق السيارات المتطور في المدرسة القديمة ، الذين يظل التفاعل مع السيارة والتعامل معها أكثر أهمية من الإضاءة المحيطة العصرية ووجود الشحن اللاسلكي.

للأسف ، فإن كيا لا تركب بمرونة مثل الكروس التشيكي. تبين أن نظام التعليق الذي يبدو ناعمًا ومستهلكًا للطاقة غير قادر على ابتلاع المخالفات الحادة بهدوء وهدوء كما تفعل Kodiaq. حسنًا ، سكودا أكثر ثقة وإمتاعًا بالبقاء على القوس وتبين أنها أكثر سخاءً في ردود الفعل على عجلة القيادة.

يجب أن تكون الديناميكيات ميزة أخرى للتشيكية ، لكن في الواقع كل شيء ليس بهذه البساطة. نعم ، في البداية ، وبفضل عزم الدوران الأعلى ، فإن ترادف المحرك التوربيني وروبوت DSG سريع إطلاق النار يجعل سكودا أكثر متعة ، ولكن مع زيادة السرعة ، تذوب ميزة نيوتن متر.

لذلك اتضح أنه في رفع تردد التشغيل إلى "مئات" من Kodiaq أسرع من سورينتو بأقل من نصف ثانية. ولكن عند السرعات العالية وأثناء التسارع أثناء الحركة ، يعمل حجم عمل أكبر للمحرك المستنشق و 30 قوة طاقة إضافية على تحييد الاختلاف عمليًا. أما بالنسبة لسيارة كيا الأوتوماتيكية بست سرعات ، فهي لا تفسد بشكل عام انطباع المحرك. الصندوق ليس مثاليًا ، لكنه يؤدي وظيفته بشكل كافٍ. التحول ناعم ، والركوب لائق.

اختبر قيادة كيا سورينتو وسكودا كودياك

وبالمناسبة ، فإن المشاكل المتعلقة بزيادة استهلاك الزيت على محركات SmartStream ، والتي ظهرت على سوناتا الجديدة بحلول الوقت الذي تم فيه توطين سورينتو في كالينينغراد ، قد تم حلها بالفعل. وفقًا للكوريين ، كانت المشكلة متعلقة برأس الأسطوانة ونظام السحب ، لكنها الآن أصبحت شيئًا من الماضي.

ولكن هناك سيارة وديزل مع أحدث روبوت ذي 8 سرعات في الأصل - وهو حل مثالي تقريبًا لمثل هذا التقاطع الكبير. سورينتو جيدة للجميع ، باستثناء السعر. تكمن المشكلة في أنه ، مع إعطاء الأفضلية لمحرك يعمل بالوقود الثقيل ، عليك أن تدفع مبلغًا إضافيًا مقابل مجموعة من المعدات ، بما في ذلك مساعدي السائقين الباهظين. والسيارات ذات مستويات القطع الأبسط لا تعتمد عليها ببساطة.

لكن سورينتو لديها ميزة أخرى على كودياك. على وجه التحديد ، تعتبر سيارتنا التجريبية أغلى بكثير من Skoda بسبب المعدات الأكثر ثراءً. ولكن إذا نظرت إلى الإصدارات الأولية ، فقد تبين أن سيارة كيا الأغلى قليلاً هي مجهزة بشكل أفضل "في القاعدة". وإذا طلبت دفع رباعي لكلتا السيارتين ، فستكون سكودا أكثر تكلفة.

كل نفس الوجوه. اختبر قيادة كيا سورينتو وسكودا كودياك
ميخائيل كونونتشوك
"سيارات فولكس فاجن وسكودا مرت منذ فترة طويلة بأزمة عدم ثقة ناجمة عن" الروبوتات "الهشة ، والمحركات التوربينية المتعطشة للنفط والكهرباء المتعثرة - لكن يبدو أن الكوريين لديهم كل هذا في المستقبل."

من الصعب جدًا بالنسبة لي أن أتخيل شخصًا ، بشكل ثابت ، يفضل كودياك على سورينتو الجديدة. على خلفية المؤثرات الخاصة الكورية ، ضاع التقاطع التشيكي ببساطة - وأعترف أنني لم أتمكن من العثور عليه على الفور حتى في الفناء الخاص بي بضع مرات. لا يمكن أيضًا تسمية التصميم الداخلي الرمادي الذي لا روح له بالخلاص من حزن موسكو في الخريف والشتاء ، ويبدو أنه يقول: "نعم ، يا صديقي ، الآن ليس الوقت المناسب للاستمتاع - وبشكل عام ، هل نسيت ما هو العام؟" 

بشكل عام ، إذا كانت كيا تشبه شجرة عيد الميلاد التافهة ولكنها مشرقة ، فإن سكودا هي شجرة لم يتم إحضارها حتى إلى صندوق أكاليل. ولن يحب الجميع هذا التبسيط.

اختبر قيادة كيا سورينتو وسكودا كودياك

نعم ، لدينا فقط الإصدار المتوسط ​​من Ambition ، والذي يكلف نصف مليون روبل أقل من اختبار سورينتو في لحم مفروم كامل تقريبًا. ولكن حتى إذا قمت بتحميل جميع الخيارات في Kodiaq ، كل واحد ، فلن يصبح أكثر سخونة. ربما سيتم التغلب عليها من خلال البطاقات الرابحة للعلامة التجارية - الرحابة والعملية؟ أيضًا لا: كيا أكبر بكثير ، وبالتالي تفوز من حيث حجم صندوق السيارة ومن حيث المساحة في الصف الثاني. وشخصيًا ، حتى الحيل التقليدية الذكية لا تقنعني بهذه الخلفية: إنه لأمر رائع أن توجد خطافات وجيوب في صندوق السيارة ، وهناك سلة مهملات صغيرة تعمل في باب السائق - ولكن ماذا عن القليل على الأقل من هزار؟

لنفترض أن Kodiaq هي سيارة وظيفية حيث تكون الراحة هي الأهم؟ حسنًا ، في سورينتو ، على الرغم من تعقيد التصميم الداخلي ، فإن بيئة العمل جيدة ، ويتم ترك جميع الوظائف الرئيسية وراء المفاتيح المادية. لذلك ، على سبيل المثال ، يعد تشغيل جميع أنواع التدفئة الممكنة في الصباح من الطقوس السريعة المألوفة ، وليس مهمة. ولكن فور تطبيقه ينقلب ميزان القوى رأساً على عقب.

اختبر قيادة كيا سورينتو وسكودا كودياك

أثناء التنقل ، يشعر Kodiaq بأنه عضوي أكثر وببساطة أكثر متعة. يسعدني أن أشعر بالملف الشخصي الدقيق بالتفصيل في مقابل عدم وجود مفاجآت غير سارة: مقارنةً بكيا ، فإن هذا الهيكل ليس صلبًا كما هو أكثر تجميعًا. لا يوجد أي خطر تقريبًا من التعرض لضربة غير متوقعة من اللون الأزرق ، ولا يوجد شعور بالتراخي في مفاصل TTK - باستثناء أنه في مطبات السرعة ، لا يزال التعليق الأمامي يندفع عند الارتداد ، كما كان الحال قبل ثماني سنوات في نفس الوقت. السيارات الأولى على هذه المنصة. من كان يظن أن أحد أوجه القصور القليلة في عربة MQB سيكون تقليدًا خاضعًا للحراسة بعناية!

ومع ذلك ، هناك قيم أساسية أخرى في مكانها ، مثل الجهد المقاس على المقاود المعتدلة الحادة والهيكل القابل للفهم والمقبض. لنفترض أنك لن تكون قادرًا على الانتشاء من "Kodiak" ، لكنها لا تسبب مشاعر الانقسام ، على عكس "Sorento". هل تقول أن كل هذا ليس مهمًا جدًا في سياق عمليات الانتقال العائلية الكبيرة؟ وسأجيب على ذلك بالقول إن الطبيعة والراحة ليسا زائدين أبدًا - في النهاية ، هذه أيضًا مسألة راحة.

اختبر قيادة كيا سورينتو وسكودا كودياك

لا يزال هناك محرك "أوتوماتيكي" جديد ثماني السرعات ، تم زرعه بالفعل من قبل "Karoku" و "Octavia" بنفس المحرك 150 بقوة 1.4 حصاناً! لكن لا ، لا يزال لدى Kodiak DSG بست سرعات ، ولا يحمل أي وحي. في الوضع المعتاد ، يكون كسولًا ومدروسًا ، وفي الوضع الرياضي يخلق ضجة غير ضرورية ، ولكن عندما تحفزه ، فإنه سيعطي تسارعًا مقنعًا لتغيير فوري للعتاد. وفقًا لجواز السفر ، فإن سورينتو أبطأ بمقدار 0,3 ثانية إلى المئات - ويبدو الأمر كذلك ، حتى لو فازت 2.5 التي تستنشقها بـ 30 قوة من هذا المحرك التوربيني ، مما ينتج 18 نيوتن متر فقط من عزم الدوران.

لكن ليست الديناميكيات نفسها هي الأهم ، ولكن راحة التحكم فيها: "الميكانيكا الهيدروميكانيكية" الكلاسيكية لكيا بعيدة كل البعد عن المثالية. في أوضاع عابرة ، مع التغييرات المفاجئة في حركة المرور في المدينة ، يتم الخلط بين علبة التروس بانتظام في التروس ، والهزات ، والمفاجآت مع الهزات - على الرغم من أنه يعمل بقية الوقت بشكل مناسب. كما هو الحال مع نظام التعليق ، لم تكن هذه اللحظات هي التي تزعجني ، ولكن عدم القدرة على التنبؤ بها - وبالتالي فإن سكودا ذات العيوب التي تم تعلمها منذ فترة طويلة أصبحت أقرب إلي مرة أخرى.

اختبر قيادة كيا سورينتو وسكودا كودياك

وهذا عامل أكثر خطورة مما قد يبدو للوهلة الأولى. مرّت سيارات فولكس فاجن وسكودا منذ فترة طويلة بأزمة عدم ثقة ناجمة عن "الروبوتات" الهشة والمحركات المتعطشة للزيوت والكهرباء المتعثرة - لكن يبدو أن الكوريين لديهم كل هذا في المستقبل.

بشكل عام ، أصبح كل شيء بطريقة ما أكثر تعقيدًا. حقق الكوريون تقدمًا هائلاً من حيث التصميم والميزات الداخلية والإلكترونيات ، لكنهم تراجعوا نصف خطوة إلى الوراء في تخصصات التزلج وفجأة كسروا الموثوقية. ونعم ، من "Kodiak" ما زلت أريد التثاؤب حتى تؤذي عضلاتي - لكن إذا كان من هاتين السيارتين لا أختار عامل جذب لمدة أسبوع ، ولكن منصبًا في اتفاقية قرض لعدة سنوات ، الآن سيكون Skoda التي سيتم كتابتها هناك.

اختبر قيادة كيا سورينتو وسكودا كودياك
نوعكروسكروس
الطول / العرض / الارتفاع ، مم4697 / 1882 / 16814810 / 1900 / 1690
قاعدة العجلات ، مم27912815
حجم الجذع ، ل635705
كبح الوزن ، كجم16841779
نوع المحركبنز. توربوبنز. الغلاف الجوي
حجم العمل ، متر مكعب سم13952497
الأعلى. السلطة ، h.p. (عند دورة في الدقيقة)150 / 5000-6000180 / 6000
الأعلى. بارد. لحظة ، نانومتر (عند دورة في الدقيقة)250 / 1500-3500232 / 4000
نوع القيادة ، ناقل الحركةكامل ، RCP6كامل ، AKP6
ماكس. السرعة كم / ساعة194195
التسارع من 0 إلى 100 كلم / س10,010,3
استهلاك الوقود ، لتر / 100 كم7,58,9
السعر يبدأ من $.24 11428 267
 

 

إضافة تعليق