اختبر قيادة جميع موديلات فيراري جي تي أو: اللون الأحمر الرائع
لقاء أغلى محارب سيارات مخضرم في التاريخ ووريثيه
تعد طرازات GTO نادرة للغاية - في تاريخ فيراري بأكمله ، ظهرت ثلاثة فقط: في أعوام 1962 و 1984 و 2010. لأول مرة ، يجمع محرك السيارات والرياضة جميع أجيال السيارات الرياضية البرية ذات المقعدين.
تنبعث منه رائحة زيت المحرك ، مثل سيارة قديمة. كما تنبعث منه رائحة البنزين. بعض الأنفاس العميقة والأفكار تطير بعيدًا. في أيام الطيارين الشجعان. في Le Mans 1962. للركاب الذين يحكمون على المنعطف التالي مع إطلالة على المناظر الطبيعية الجبلية للرفارف الأمامية. مما يعيق النتوءات وترتد المحور الخلفي القاسي وترتد عن صواني المؤخرة. بسيارة واحدة تحتفل بعيد ميلادها السابع والخمسين هذا العام وتبلغ قيمتها اليوم أكثر من 60 مليون يورو ، فيراري 250 جي تي أو.
فيراري 250 GTO - سيارة سباق أصيلة
يمكن أن يشتريها والد أحد الأصدقاء في أواخر السبعينيات بمحرك معيب - مقابل 25 ألف مارك. ومع ذلك ، استسلم الرجل. إذا كانت لديه المرونة التي يحتاجها ، لكان قد كان يعض كل يوم منذ آلاف السنين - أنت تعرف أين. لأنه منذ ذلك الحين ، بدأت مرحلة مستمرة من ارتفاع الأسعار. المثال الحالي: تم تغيير مثال GTO الفائز بسباق Tour de France (000) والرابع في Le Mans (1964) في عام 1963 مقابل 2018 مليون دولار.
وفقًا لكاروزيزريا سكاليتي ، متجر الهياكل السابق ومتجر فيراري المطبوع حاليًا ، تم إنتاج 38 نموذجًا فقط من هذا الطراز. كان من المقرر أن يخرجوا عن الطريق مباشرة إلى المسار الذي بدأوا منه في فئة GT. ومن هنا جاء الاسم ، لأن الحرف الإضافي O يأتي من omologato ، أي اعتذرت من قبل FIA. في الواقع ، كان مطلوبًا إنتاج 100 وحدة ، لكن فيراري أعلنت عن GTO كإصدار من إنتاج 250 GT.
يا له من عبقرية تعبير ملطف! إذا كنت محظوظًا بما يكفي لاختبار قوة 300 حصان مخضرم أثناء العمل ، فستسمع بأذنيك أن هذه سيارة سباق أصيلة. لا يوجد عازل للصوت يرشح تطبيقات محرك V-XNUMX سعة XNUMX لترات ، مما يزيل قعقعة منخفضة وصراخ الدورات العالية. يجب أن يكون كل من يقود هذه السيارة في سباق بمفرده صعبًا بدرجة كافية.
بعد عام 1964 ، بدا تصميم المحرك الأمامي عفا عليه الزمن وكان الطراز ذو المقعدين يعتبر سيارة خردة شائعة. لا تعرف الرياضة التنافسية أي رحمة للجمال النادر - حتى وقت قريب ، عندما حولتهم تكهنات هواة الجمع إلى أيقونات. مرة أخرى في عام 1984 ، عندما تم تقديم الخليفة ، كانت الصفقة غير واردة - 250 GTO كانت مرشحة للملايين.
فيراري جي تي أو لا تصل إلى المضمار أبدًا
يعتمد النموذج الجديد مرة أخرى على إطار شبكي أنبوبي ، ولكن بدلاً من الألومنيوم ، يتم شد الثوب المصنوع من الألياف الزجاجية والكيفلار ونومكس فوقه. اعتمد مخطط النماذج المتنافسة في الثمانينيات - يقع محرك V8 أمام المحور الخلفي ، مما يحسن القدرة على المناورة. تسمى السيارة ببساطة GTO ولا تحتوي ، كما يُزعم كثيرًا ، على التخصيص الإضافي 288 لـ 2,8 لتر من الإزاحة وثماني أسطوانات. قد يخطئ الشخص العادي في أنها أرخص بكثير من 308 GTB ، لكن المتذوق سيتعرف عليها على الفور من خلال المصدات المنتفخة وقاعدة العجلات الأطول. سمحت الميزة الأخيرة للمصممين بنشر محرك ثنائي التوربو بقوة 400 حصان. طوليا ، وليس عرضيا.
ارفع الغطاء الخلفي. يظهر مبرد الهواء المضغوط السائد أنه يتم هنا ضخ المحرك بالستيرويدات لتحقيق أقصى قدر من الشكل. المحرك مخفي عميقًا تحته ، خلفه صندوق تروس مفتوح يمنح GTO مظهرًا خطيرًا حتى عند النظر إليه من الخلف. صوت الجهاز خشن ولكن ليس عالي. إيجابي بشكل إيجابي ، معدني قليلاً وعالي التردد ، هذا مثال نموذجي لما يسمى الآن صوت فيراري في الثمانينيات. نفتح باب السائق. الغلاف الجوي ليس مثل سيارة السباق ، بل سيارة سوبر جي تي. المقاعد الجلدية مع تصميم دايتونا المثقوب ناعمة بشكل مدهش ، ولوحة العدادات منجدة بنسيج مخملي. سارت الأمور بشكل جيد مع نظام التعليق وعازل الصوت الجيد نسبيًا (ليس مثل 250) ، وهو مناسب للرحلات الطويلة.
ويهدف GTO الثاني للتجانس ، هذه المرة في ما يسمى. المجموعة ب رياضة السيارات. على الرغم من أن Ferrari تقوم بتطوير نسخة سباق ، إلا أنها لا تنافس أبدًا في منافسة FIA - مثل GTO نفسها - حيث لم تتم الموافقة على قواعد المجموعة B والتخلي عنها. وهكذا ، بدلاً من 200 وحدة سباقات "تطورية" المخطط لها ، تم صنع واحدة فقط ، ونسخة الطريق - 272 نسخة.
F40 يأتي من GTO Evo
إن Evoluzione الوحيد له مصير مجيد - ولدت منه F40. صحيح أنه لم يعد له اسم كبير ، لكن فكرة السيارة الخارقة مستمرة. يتبع ذلك F50 و Enzo Ferrari ، اللذان لم يتم اشتقاقهما من طرز الإنتاج ، لكنهما تطوران جديدان تمامًا. ومع ذلك ، يضطر المشجعون إلى الانتظار حتى عام 2010 من أجل GTO التالي. هذه نسخة متطرفة من 599 جي تي بي فيورانو ، سيارة خارقة بقوة 670 حصان ، مثل 250 جي تي أو ، تخفي محركها V12 تحت غطاء المحرك.
المحرك المكون من اثني عشر أسطوانة مشتق من محرك Enzo ، ويزيل ستة لترات ويجلس بالكامل خلف المحور الأمامي ، مما يمنح سيارة 599 GTO الكثير من أداء السيارة الرياضية ذات المحرك المتوسط. لقد أصبح عملاقًا حقيقيًا ، حيث يبدو أسلافه مثل الأطفال النحيفين - والذين كانت بيئة العمل التي يتمتعون بها في مستوى جيد لأول مرة. لا تزال عجلة القيادة 250 ضخمة ، في حين أن طراز الثمانينيات ينحدر مثل شاحنة خفيفة.
على الرغم من حجمها ووزنها المثير للإعجاب الذي يبلغ 1,6 طن محملة ، فإن 599 GTO هي آلة أكروبات حقيقية ، وكما أظهر اختبار Fiorano ، فهي لا تزال واحدة من أسرع سيارات فيراري للقيادة. شبكة الطرق. تم نهب جميع القطع البالغ عددها 599 قطعة في وقت قصير - كما في سنوات التكهنات الأكثر إثارة للدوار. لكن على عكس سابقاتها ، في حين أن سعر القديم لا يرتفع ؛ هواة الجمع غير سعداء بالتداول المفرط.
علاوة على ذلك ، فإن 599 GTO ليس لها تاريخ سباقات. لأن GTO لم يكن له علاقة منذ فترة طويلة بالتجانس ، أي مع نماذج تجانس للمنافسة. لقد ولت أيام الطيارين المحترمين بسياراتهم منذ زمن بعيد. اليوم ، يتنافس الهواة الأثرياء في سلسلة مميزة مثل تحدي فيراري ، فقط في حالة 488 ، ذات المقعدين بمحرك مركزي. كما انطلقت في سباق 24 Hours of Le Mans الغني بالتقاليد. في الواقع ، لماذا لا يوجد 488 GTO؟
النص: ماركوس بيترز
الصورة: هانز ديتر زيفرت
