اختبار القيادة سوزوكي فيتارا
كيف تحب فيتارا ذات الدفع الأمامي ، منافس لنيسان جوك وأوبل موكا؟ كان كل شيء مرتبكًا في منزل سوزوكي. الآن SX4 كبير و Vitara صغير ...
كيف تحب فيتارا مع الدفع بالعجلات الأمامية؟ أو فيتارا - منافس لنيسان جوك وأوبل موكا؟ كان كل شيء مرتبكًا في منزل سوزوكي. الآن SX4 كبير و Vitara صغير. علاوة على ذلك ، تم بناء كلتا السيارتين أيضًا على نفس المنصة.
تعيش شركة سوزوكي الصغيرة في إيقاعها الخاص وتنتج منتجات غير عادية إلى حد ما: ما هو إطار صغير واحد فقط من سيارات الدفع الرباعي SUV يستحق Jimny. يمكنك أيضًا تذكر SX4 "الكلاسيكي" - في الواقع ، أول سيارة كروس أوفر من الفئة B ، تم إصدارها قبل فترة طويلة من الموضة المتفشية لهذه السيارات. أو خذ ، على سبيل المثال ، طرازًا آخر - جراند فيتارا ، وهي أيضًا سيارة دفع رباعي ، مع دفع رباعي دائم وترس تخفيض. من غيرك يمكنه اقتراح شيء مثل هذا؟ ومع ذلك ، فقد تم إنتاج جراند فيتارا لفترة طويلة وتتطلب التحديث على الأقل. لكن لا يوجد مال لهذا ، لأن السيارة ظلت مشهورة نسبيًا فقط في روسيا ، وربما في أمريكا الجنوبية. لم تنجح شخصية سوزوكي وكان على الشركة أن تتبع هذا الاتجاه. نتيجة لذلك ، انضمت SX4 الجديدة إلى شركة الكروس أوفر على رأس قاشقاي ، وفي الفئة B الصغيرة تم استبدالها بسيارة فيتارا الجديدة ، والتي فقدت "أقل" ، والأبعاد السابقة ، ونتيجة لذلك ، فإن جراند اختصار.
أصبح الجسم الآن حاملة للأوزان ، لكنه احتفظ بالطراز التقليدي المقطوع لسابقه ، على الرغم من أن فيتارا الآن أكثر تذكيرًا بسيارة رينج رور إيوك. يتم تعزيز التشابه مع "البريطاني" من خلال اللونين من لون كروس مع سقف أبيض أو أسود. بالمناسبة ، هناك العديد من الاحتمالات لإضفاء الطابع الفردي على فيتارا: الظلال الساطعة ، "البيضاء" أو "السوداء" لبطانة الرادياتير ، بالإضافة إلى حزمتين: واحدة حضرية مع حواف من الكروم وواحدة للطرق الوعرة بأخرى غير مصبوغة.
يمكن أيضًا طلب الغطاء الأمامي وحواف الساعة وأنابيب الهواء باللون البرتقالي أو الفيروزي اللامع. على عكس الأسود أو الفضي ، فإنهم سيعيدون إحياء المقصورة الداخلية القاتمة ، حيث يبدو البلاستيك الأسود الذي يتردد صداها - كما هو الحال في بعض سيارات رينو سانديرو - ميزانية أكثر من اللازم لسيارة مشرقة وأنيقة.
لا توجد شكاوى حول الملاءمة ، والمظهر الجانبي للمقاعد مريح ، ويمكن تعديل عجلة القيادة ليس فقط في الارتفاع ، ولكن أيضًا في متناول اليد ، على الرغم من أن نطاق التعديلات صغير. الشكوى الرئيسية هي الأخدود المستقيم لـ "الآلة الأوتوماتيكية" ، والتي بسببها ، بدلاً من "القيادة" ، تجد نفسك في الوضع اليدوي.
يحتوي الإصدار الأعلى من GLX على وسائط بوش المتعددة مع خرائط الملاحة Nokia. إستونيا ، حيث تم إجراء اختبار العبور ، فهي لا تعرف. في الوقت نفسه ، تبين أن شخصية الوسائط المتعددة لم تتسرع في اللغة الإستونية: ضغط على الأيقونة ، وضغطها مرة أخرى ، ولم ينتظر رد فعل ، وأزال إصبعه ، وعندها فقط تلقى رد فعل. شعاع منخفض في "أعلى" الصمام. ولكن حتى في التكوين الأقصى ، لا تزال الكراسي الجلدية والجلد المدبوغ تعدل يدويًا. في الوقت نفسه ، يتوفر ESP ومجموعة كاملة من الوسائد والستائر وموصل USB في "القاعدة" ، ولكن بدلاً من الساعة التناظرية على اللوحة الأمامية يوجد قابس.
كان أساس "فيتارا" الجديد هو منصة SX10 الجديدة التي تم تقصيرها بمقدار 4 سنتيمترات: دعامات McPherson في الأمام وشعاع شبه مستقل في الخلف. بعد أن فقدت في الطول ، اتضح أن السيارة أعرض وأطول من "esix". تتميز Vitara الجديدة بسقف مرتفع ، كما تضيف فتحة السقف الكبيرة إحساسًا بالرحابة. صندوق الكروس ضخم جدًا لهذه الفئة - 375 لترًا ، وكان من الممكن أيضًا توفير مساحة للأرجل للركاب الخلفيين.
لا يزال محرك روسيا واحدًا - أربعة محركات في الغلاف الجوي بسعة 117 حصانًا. يقول اليابانيون أن السيارة كانت خفيفة جدًا - 1075 كجم فقط. ولكن هذا هو الدفع بالعجلات الأمامية مع "ميكانيكا" ، ويضيف كروس الدفع الرباعي و "التلقائي" وزن مائة كيلوغرام. لا يتطلب ناقل الحركة الأوتوماتيكي ذو الست سرعات مبدلات مجداف ويسعى في حد ذاته إلى الحفاظ على المحرك في حالة جيدة ، بسهولة ودون تردد عند النزول بضع خطوات. في الوقت نفسه ، تبين أن متوسط الاستهلاك أقل من 7 لترات لكل 100 كيلومتر. تسارع جواز السفر - ما يصل إلى 13 ثانية ، ولكن في حركة المرور الإستونية غير المستعجلة ، تبدو السيارة رشيقة للغاية ، ويضيف المحرك الصاخب الحماس. يؤكد اليابانيون أنهم قاموا بعمل جاد لتقليل الضوضاء وحتى إظهار الرسوم البيانية ، ومع ذلك ، فإن الأصوات والاهتزازات تخترق المقصورة من خلال عزل الصوت المعزز لدرع المحرك.
تم ضبط التقاطع بشكل جيد بشكل مدهش ، حيث يتمتع الداعم الكهربائي بقوة استعادة جيدة وردود فعل واضحة ، ونظام التعليق الكثيف والمستهلك للطاقة. في الزوايا الضيقة ، تتدحرج السيارة الطويلة إلى حد ما بشكل معتدل ولا تنحرف عن مسارها عند المطبات. على طريق سيء ، لا تهز السيارة ذات القرص 17 بوصة الركاب على المشط وتسمح لك بتجاهل الثقوب الصغيرة.
يشبه نظام الدفع الرباعي Allgrip لـ Vitara نظام SX4 الجديد. إنها واحدة من أكثر الأنظمة تقدمًا في فئتها: عند تحديد أوضاع القيادة ، جنبًا إلى جنب مع درجة تشغيل القابض ، تتغير إعدادات نظام التثبيت وإعدادات المحرك. يعمل الوضع التلقائي على توفير الوقود وتشغيل المحور الخلفي فقط عند انزلاق المحور الأمامي ، ويقوم نظام التثبيت بخنق المحرك عند تلميح من الانجراف أو الانزلاق. في الوضع الرياضي ، يتم تحميل القابض مسبقًا ، مما يؤدي إلى تسريع استجابة الخانق وزيادة دورات المحرك. على الأرض الزلقة والسائبة ، سيساعد وضع الثلج: في ذلك ، يبدأ المحرك في الاستجابة بشكل أكثر سلاسة للغاز ، وتنقل الأجهزة الإلكترونية مزيدًا من الدفع. وإليك مثال: عند اجتياز زاوية حصوية في الوضع التلقائي ، يتم توصيل المحور الخلفي بتأخير ، ويتم ضبط انجراف المحور الخلفي بواسطة نظام التثبيت ، وفي الوضع الرياضي ، فإنه يكتسح بدرجة أقل مع ذيله. في وضع الثلج ، يكون توجيه Vitara محايدًا.
عند السرعة المنخفضة وفي وضع "الثلج" فقط ، يمكنك منع القابض بحيث يتم توزيع قوة الجر بالتساوي بين العجلات الأمامية والخلفية. سيساعد هذا في اقتحام الانجرافات الثلجية ، وفي حالتنا ، الكثبان الرملية. ومع ذلك ، في Snow ، يتحرك التقاطع على الرمال في مرحلة خاصة للطرق الوعرة بثقة تامة ، ويتبع المسار والعواصف التي تتسلق بشدة. في Auto and Sport ، تُعطى نفس العوائق أمام Vitara بصعوبة ، أو بدونها على الإطلاق. يضيف ناقل الحركة الأوتوماتيكي أيضًا تعقيدات ، والتي ، حتى في الوضع اليدوي ، لا تسمح بالحفاظ على الدورات العالية والتبديل من الأول إلى الثاني ، بسبب فقدان السيارة للسرعة ويمكن أن تتعطل في الارتفاع تقريبًا لتصل إلى القمة. يساعد مساعد هبوط التل على النزول بأمان ، وقد تم إعداده كمعيار ، ولكن أثناء مرور الطريق ، يكون لديه وقت لتسخين الفرامل. وبعد بضع لفات إضافية على مسار الطرق الوعرة (أكثر من تلك التي خطط لها المنظمون) ، يتم أيضًا إيقاف تشغيل القابض متعدد الألواح في محرك المحور الخلفي - ارتفاع درجة الحرارة.
Vitara ، على الرغم من حقيقة أنها احتفظت بكرامة في المسرح الخاص ، فإن سيارات الدفع الرباعي تبدو أكثر مما هي عليه. الخلوص الأرضي 185 مم ، لكن الجزء الأمامي طويل ، وزاوية الدخول صغيرة ، حتى بمعايير الفصل. يتدلى مبيت القابض متعدد الألواح منخفضًا ويمكن أن يكون ضعيفًا ، ويغطي صندوق بلاستيكي علبة المرافق بالمحرك. ليس مخيفًا الاستلقاء على التربة الرملية ، هناك شيء آخر على الحجر.
لا يتعلق الأمر بالمدى الذي سيأخذ به محرك Allgrip all-wheel السيارة ، ولكن مدى فاعلية عمله في ظروف مختلفة وعلى أسطح مختلفة. وبالنسبة للنزهات على الطرق الوعرة ، تظل Jimny في تشكيلة Suzuki ، والتي لا تزال معروضة للبيع وأرخص سعرًا.
في أوروبا ، دخلت فيتارا الجديدة بالفعل في قائمة المتنافسين على لقب سيارة العام. تخطط سوزوكي أن يكون هذا النموذج ناجحًا في روسيا أيضًا. من المتوقع أن تشكل حصة Vitara الجديدة في البداية 40 ٪ من إجمالي المبيعات ، وبعد ذلك ستنمو إلى 60-70 ٪.
قد يبدو غريباً أن سعر فيتارا أعلى من سعر سيارة سوزوكي SX4 الجديدة الأكبر. لكن تم إحضار هذه الكروس أوفر في العام الماضي ، وكانت أسعارها قديمة ، بالإضافة إلى وجود خصومات. على خلفية زملاء الدراسة ، الأسعار تنافسية للغاية - حتى بالنسبة للدفع الرباعي "فيتارا" مع "ميكانيكا" و "أوتوماتيكي": 15 582 دولارًا و 16 371 دولارًا. على التوالى. هو أن الحد الأقصى من التكوين يبدو باهظ الثمن بشكل غير معقول - 18 دولارًا. ومع ذلك ، فإن الشركة تراهن على سيارات ذات دفع أمامي بأسعار معقولة ، والتي يمكن شراؤها من 475 دولارًا على الأقل باستخدام "ميكانيكا" ومن 11 دولارًا باستخدام "أوتوماتيكي".
ربما لن يكون معجبو Grand Vitara سعداء بهذا التحول في الأحداث ، لأن نصف الاسم يبقى من طرازهم المفضل ، والخطوط المقطعة العزيزة على القلب. ولكن كم مرة يستخدمون خفض وتحميل رف السقف؟ تعتبر سوزوكي فيتارا الجديدة قصة مختلفة تمامًا ، بلون دلالي مختلف تمامًا ، وإن كان تحت اسم مألوف. إنه يتعلق بالمدينة وليس القرية. هذه سيارة ، وإن لم تكن مقبولة وواسعة ، لكن لها مزايا واضحة: المناورة ، والاقتصاد ، والأبعاد الصغيرة. على خلفية المنافسين ، لا تخيف الكروس أوفر سواء من خلال التصميم الطنان أو الجهاز المعقد: تقليدي ، كلاسيكي "أوتوماتيكي". وبالتأكيد ستقدر النساء الألوان الزاهية للجسم والألواح الداخلية.
كان أول فيتارا أقصر حتى من المحرك الحالي - 3620 ملم ، ووحدة البنزين الوحيدة 1.6 التي طوّرت 80 حصانًا فقط. في البداية ، تم إنتاج النموذج فقط في إصدار قصير بثلاثة أبواب. ظهرت الأبواب الخمسة الممدودة بعد ثلاث سنوات - في عام 1991. في وقت لاحق ، ظهرت محركات ونسخ ديزل أكثر قوة.
يفجيني باجداساروف
تم تقديم سيارة الجيل الثاني في عام 1998 وحصلت على بادئة جراند. وبالنسبة للتصميم الدائري ، أطلق على "فيتارا" لقب "نفخ". احتفظت بهيكل الإطار والتعليق الخلفي المعتمد ونظام الدفع الرباعي. كانت السيارة لا تزال تُنتج بإصدارات "قصيرة" و "طويلة" ، وخاصة بالنسبة للسوق الأمريكية ، تم تقديم السيارة في إصدار XL-7 أطول بسبعة مقاعد.
أصبح تصميم سيارة الجيل الثالث (2005) مقطوعًا مرة أخرى. ظل الهيكل مؤطرًا ، ولكن تم دمج الإطار الآن في الجسم. أصبح نظام التعليق Grand Vitara الآن مستقلاً تمامًا. تم استبدال محرك الدفع الرباعي البسيط مع واجهة أمامية بقابس بآخر دائم ، ولكن تم تجهيز الإصدار ثلاثي الأبواب بناقل حركة مبسط. أصبحت المحركات أكثر قوة ، وظهرت نسخة بمحرك V6 3.2.
