اختبار قيادة سكودا كاروك
أدخلت سكودا سيارة كروس أوفر كاروك إلى السوق الأوروبية. قد تظهر حداثة أنيقة في روسيا ، لكن سيتعين على سكودا أولاً تغيير شيء ما فيها
لماذا يحبون عمليات الانتقال المدمجة في أوروبا؟ هم ليسوا مكتظين في شوارع ضيقة ، ويحرقون الوقود باعتدال. في روسيا ، تختلف الأولويات - وهنا يأتي التطهير الأرضي المرتفع والسعر المعقول في المقدمة.
وسيسعد الأوروبيون الذين سيتمكنون من شراء سكودا كاروك في الأيام المقبلة ، بالطبع ، بكفاءة ثلاث محركات ديزل جديدة ومحركات بنزين توربو صغيرة سعة 1 و 1,5 لتر. سيحبون أيضًا حساسية التعليق. إدارة سكودا شفافة وغنية بالمعلومات. بالإضافة إلى ذلك ، إذا رغبت في ذلك ، يمكن تخصيص جميع الوحدات والأنظمة تقريبًا - يحتوي Karoq على نظام لاختيار أوضاع القيادة التي أصبحت تقليدية لسكودا.
لا يزال توجيه Karoq سريع الاستجابة ، والذي يمنع حتى أصغر اللحامات والمفاصل ، من الشعور بالصلابة المفرطة. بشكل عام ، هذه سيارة هادئة - يعرف كاروق كيف يقودها بكرامة. لا يبدو أن الدواسات حساسة للغاية ، مع جرعة الجهد ، يمكنك ارتكاب الأخطاء بهدوء تام.
كاروق لا يزعج الرياضي الروسي العادي أثناء التنقل. في الوقت نفسه ، يمكن للسيارة القيادة بسرعة. دعه يتدحرج كما هو متوقع بالتناوب ، لكنه يتمسك بإحكام بالإسفلت. الحقيبة التي تُلقى في المقعد الخلفي ستطير بعيدًا عن مقعدها ، لكن السيارة لن تطير بعيدًا عن الطريق. وهذه هي نسخة الدفع بالعجلات الأمامية! الدفع الرباعي بمحركات البنزين في سكودا لم يصبح صديقًا بعد.
القدرات على الطرق الوعرة من Karoq ذات الدفع بالعجلات الأمامية مقبولة. بدلاً من ذلك ، فهي تقتصر على التعويم الهندسي والمطاط بلا أسنان. وإذا كان الجزء الخلفي قصيرًا بدرجة كافية ، فإن الجزء الأمامي لا يزال كبيرًا جدًا. حسنًا ، الخلوص الأرضي بعيدًا عن مستوى قياسي يبلغ 183 ملم. في الوقت نفسه ، لا تزال السيارة تعمل بشكل جيد على الممرات الريفية.
الحفر الصغيرة والشقوق ليست مخيفة بشكل خاص بالنسبة له ، ولكن ، على سبيل المثال ، في التمهيدي الموحل ، والدفع بالعجلات الأمامية ومحرك توربو جديد سعة 1,5 لتر مع أقصى عزم دوران يبلغ 1500 نيوتن متر متاح بالفعل عند 3500-250 دورة في الدقيقة و DSG "الروبوت" ليس أفضل تركيبة. مثل هذا Karoq ، على الرغم من قدرته على تسلق التل الرطب ، لا يخلو من صعوبة. بطبيعة الحال ، في سيارة تعمل بالديزل بنظام الدفع الرباعي ، لا توجد صعوبات في مثل هذه الحالة.
يقوم القابض بعمله بشكل منتظم وليس في أول سيارة Skoda ، ولن يكون هناك أي مفاجآت غير سارة. ولكن على عكس فولكس فاجن تيجوان القريبة جدًا من الناحية الهيكلية ، فإن Karoq هي الدفع بالعجلات الأمامية بشكل افتراضي. تنتقل كل قوة الجر إلى المحور الأمامي ، ويتم توصيل العجلات الخلفية عند انزلاق عجلات القيادة. أثناء وجوده في Tiguan ، يعمل القابض في البداية مع تحميل طفيف مسبقًا ، ويوزع عزم الدوران بين المحاور بنسبة 80:20.
مهارات Karoq في القيادة ممتازة ، ولكن لا يزال من المهم لمالك السيارة الروسي أن تتناسب الكثير من المتعلقات اليومية مع سيارته. يعتبر الصندوق الذي يبلغ حجمه المعلن 521 لترًا رائعًا حتى بالنسبة لعمليات الانتقال الكبيرة. ولكن هنا يتم تحويل المقصورة أيضًا.
يسمح نظام VarioFlex الاختياري بتحريك المقاعد الخلفية للأمام وطيها. وليس فقط ظهورهم ، ولكن أيضًا الوسائد ، ضغطهم على المقاعد الأمامية. علاوة على ذلك ، يمكن فصل الصف الثاني بشكل عام وسحبه من السيارة - ثم يتم الحصول على مساحة ضخمة تبلغ 1810 لترًا. هذا مشابه لحجم مقصورات البضائع في الكعب التجاري.
من حيث الدفء والراحة ، كاروق رائع أيضًا. هناك العديد من خيارات التشطيب الداخلي ، بما في ذلك نطاق الإضاءة الذي يجعل المقصورة بصريًا أكثر اتساعًا. لا يمكن للتشيك الاستغناء عن "الحلول الذكية" الخاصة: صندوق قمامة ، حامل أكواب يسمح لك بفتح زجاجة بيد واحدة ، باب خلفي كهربائي بدواسة افتراضية (ضع قدمك أسفل المصد - الغطاء مفتوح) ، ستارة لطيفة تسحب للخارج في نفس الصندوق ومظلة أسفل المقعد الأمامي.
بالإضافة إلى الأجهزة "الذكية" ، فإن Karoq مليء بالبرامج المتقدمة. حصلت الكروس أوفر على جميع الأنظمة الإلكترونية المتقدمة التي نعرفها من Octavia المعاد تصميمها ، و Superb و Kodiaq: نظام تثبيت السرعة التكيفي ، ومساعد يحافظ على السيارة في الممر ، والتحكم في حركة المرور عند الخروج من موقف السيارات في الاتجاه المعاكس ، والتعرف على علامات الطريق ، الكبح التلقائي في حالات الطوارئ ... والأهم من ذلك ، أن Karoq هي أول سيارة Skoda تتميز بلوحة تحكم افتراضية. توجد شاشة ملونة ضخمة بدلاً من مقاييس عداد المسافات وعداد السرعة التقليدية ، ويمكن أيضًا تخصيص الصورة عليها.
على عكس الأوروبيين ، لا ينبغي أن تكون كل هذه التعويذات ذات أهمية خاصة لنا الآن. لا يزال من غير الواضح ما إذا كان كاروك سيتم إحضاره إلى روسيا على الإطلاق أم أننا سنبقى بدونه ، كما حدث ، على سبيل المثال ، مع الجيل الجديد فابيا. أجاب جميع المديرين التشيكيين ، عند سؤالهم عن توريد كاروك إلى روسيا ، أن القرار لم يتخذ بعد. في الوقت نفسه ، يقول كل ثاني شخص أنه "مع" شخصيًا بكل يديه. ما الذي يمنعهم إذن؟
كاروك المستورد سيكون باهظ الثمن. ربما تكون أكثر تكلفة من Kodiaq المحلية ، والتي ستطرح للبيع العام المقبل. صنع كروس صغير مكلف للغاية لا طائل من ورائه.
هناك أيضا مشكلة ثانية. لا يثق المستهلك العادي في المحركات التوربينية الصغيرة. التقاليد والمخاوف والتجربة الشخصية - لا يهم. في Karoq ، تحتاج إلى تثبيت محرك آخر ، على سبيل المثال ، الغلاف الجوي 1,6 بسعة 110 حصان. ويفكر المهندسون التشيكيون بجدية في هذا الاحتمال. لكن استبدال المحرك هو أيضًا الوقت والمال. لذا فإن التشيك يزنون جميع الإيجابيات والسلبيات ، ولا يمكنهم اتخاذ قرار نهائي.
| نوع | ||
| كروس | كروس | كروس |
| الأبعاد (الطول / العرض / الارتفاع) ، مم | ||
| 4382/1841/1603 | 4382/1841/1603 | 4382/1841/1607 |
| قاعدة العجلات ، مم | ||
| 2638 | 2638 | 2630 |
| كبح الوزن ، كجم | ||
| 1340 (مكب) 1361 (DSG) | 1378 (مكب) 1393 (DSG) | 1591 |
| نوع المحرك | ||
| بنزين ، L3 ، تيربو | بنزين ، L4 ، تيربو | ديزل ، L4 ، توربو |
| حجم العمل ، متر مكعب سم | ||
| 999 | 1498 | 1968 |
| القوة ، حصان مع. في دورة في الدقيقة | ||
| 115 في 5000-5500 | 150 في 5000-6000 | 150 في 3500-4000 |
| الأعلى. بارد. لحظة ، نانومتر في دورة في الدقيقة | ||
| 200 في 2000-3500 | 250 في 1500-3500 | 340 في 1750-3000 |
| Трансмиссия | ||
| مكب -6 DSG7 | مكب -6 DSG7 | DSG7 |
| مكسيم. السرعة ، كم / ساعة | ||
| 187 (مكب) 186 (DSG) | 204 (مكب) 203 (DSG) | 195 |
| التسارع إلى 100 كم / ساعة ، ج | ||
| 10,6 (مكب) 10,7 (DSG) | 8,4 (مكب) 8,6 (DSG) | 9,3 |
| استهلاك الوقود (مدينة / طريق سريع / مختلط) ، لتر | ||
| 6,2 / 4,6 / 5,2 (MKP) 5,7 / 4,7 / 5,1 (DSG) | 6,6 / 4,7 / 5,4 (MKP) 6,5 / 4,8 / 5,4 (DSG) | 5,7/4,9/5,2 |
| حجم الجذع ، ل | ||
| 521 (479-588 ثانية نظام VarioFlex) | 521 (479-588 ثانية نظام VarioFlex) | 521 (479-588 ثانية نظام VarioFlex) |
| السعر من دولار | ||
| لم يعلن | لم يعلن | لم يعلن |
