اختبر قيادة BMW X3 ضد فولفو XC60

يبدو أنه عند ابتكار سيارة BMW X3 ، كان المهندسون البافاريون ينامون في ملابس السباق. إن فولفو XC60 ليست كذلك: سلسة ، محسوبة ، لكنها في نفس الوقت جاهزة "للتصوير" في أي ثانية

لا تختلف سيارة BMW X3 القوية مع مؤشر الجسم G01 كثيرًا عن سابقتها ، ولكن هذا فقط للوهلة الأولى. تضيف المصابيح الأمامية والمصابيح الجديدة المزودة بمصابيح LED عضوية تلميعًا إلى مظهرها ولا تزال تسمح لها بالتعرف عليها بشكل واضح كسيارة من الجيل الجديد. وإذا حدث أيضًا أن يكون بجوار X3 من الجيل السابق ، يتضح على الفور مقدار زيادة حجم الجسم: X3 الجديد أكبر حتى من X5 الأول.

غيرت فولفو XC60 صورتها بشكل جذري بعد تغيير الجيل حتى أن ركاب الترولي باص المجاور لن يخلطوا بينها وبين السيارة القديمة. على الرغم من أنه ، بطبيعة الحال ، يمكن الخلط بين "الستين" و XC90 بنظرة خاطفة - أصبحت موديلات فولفو متشابهة جدًا مع بعضها البعض بسبب المصابيح الأمامية التي تحمل العلامة التجارية "مطرقة ثور". ولكن هل من السيء أن يتم الخلط بين سيارتك وأخرى أغلى؟

حجم فولفو أصغر قليلاً من BMW ، وهذا لا يؤثر عمليًا على المساحة في المقصورة وراحتها. يؤثر على الأرجح على ميزة تخطيط وحدة الطاقة. على عكس المحرك "البافاري" ، لم يتم تثبيت المحرك طوليًا ، ولكن بشكل عرضي. لكن قاعدة العجلات لا تقل عن ذلك ، وبالتالي فإن الطول الإجمالي لمقصورة الركاب هو نفسه تقريبًا ، وهناك مساحة كافية في الصف الثاني.

كما أن المقصورة الداخلية لسيارة BMW X3 ليست بعيدة من حيث الأسلوب عن سيارة الجيل السابق. يقرأ على الفور السلالة البافارية مع بيئة عمل تم التحقق منها ونسيج بلاستيكي نموذجي من القماش المشمع. لكن نسختنا لا تبدو متواضعة: هنا البلاستيك لون كريمي ناعم وكراسي بذراعين مغطاة بجلد من نفس اللون. هناك ، بالطبع ، مثل هذا التشطيب والجانب السلبي: المواد سهلة الاتساخ وتتطلب على الأقل عناية قصوى من المالك.

الابتكار الرئيسي في مقصورة X3 هو نظام الوسائط المتعددة iDrive المحدث مع شاشة لمس كبيرة. ومع ذلك ، فإن استخدام "الشاشة التي تعمل باللمس" ليس ملائمًا للغاية ، لأنها تقع بعيدًا جدًا عن مقعد السائق وعليك الوصول إليها. لذلك ، غالبًا ما تستخدم الغسالة المعتادة عند مد الكونسول الوسطي.

صالون فولفو - بالضبط عكس "البافاري". تم تزيين اللوحة الأمامية على الطراز الاسكندنافي ، وهي مقيدة ولكنها أنيقة للغاية. تشعر XC60 أيضًا بأنها أكثر حداثة وتطورًا. في المقام الأول بسبب العرض الضخم لنظام الوسائط المتعددة ذي الاتجاه الرأسي.

المفاتيح والأزرار الموجودة على اللوحة الأمامية هي الحد الأدنى. لا يوجد سوى وحدة صغيرة من نظام الصوت وأسطوانة دوارة تغير أوضاع القيادة. عناصر التحكم لبقية معدات الصالون مخفية في قائمة الوسائط المتعددة.

من الملائم استخدام جميع الوظائف ، باستثناء التحكم في المناخ. ومع ذلك ، أريد أن يكون لدي "مفاتيح تشغيل سريعة" في متناول اليد ، ولا أذهب إلى غابة القائمة وابحث عن العنصر المطلوب لتغيير تدفق الهواء أو درجة الحرارة. بخلاف ذلك ، فإن بنية القائمة منطقية ، وتتفاعل شاشة اللمس نفسها مع اللمسات بوضوح ودون تأخير.

كلتا السيارتين في اختبارنا هي ديزل. على عكس "البافارية" ، التي لديها ثلاثة لترات مضمنة "ستة" تحت غطاء المحرك ، تمتلك فولفو محركًا رباعي الأسطوانات سعة 2,0 لتر. على الرغم من الحجم المتواضع ، فإن محرك XC60 ليس أدنى بكثير من إنتاج BMW - حيث تصل قوته القصوى إلى 235 حصان. من عند. مقابل 249 لـ X3. لكن الفرق في عزم الدوران لا يزال ملحوظًا: 480 نيوتن متر مقابل 620 نيوتن متر.

في الواقع ، هذه 140 نيوتن متر وتؤثر على الديناميكيات. في التسارع إلى "المئات" من سيارات BMW أسرع من فولفو بحوالي 1,5 ثانية ، على الرغم من أنه في الواقع ، مع التسارع الحضري الذي يصل إلى 60-80 كم / ساعة ، فإن XC60 لا تشعر بأنها أبطأ من X3 على الإطلاق. يظهر عدم وجود قوة الجر فقط على المسار ، عندما تحتاج إلى التسريع بشكل حاد أثناء التنقل. حيث "تنطلق" BMW في الأفق ، تتسارع فولفو بسرعة بطيئة ورصانة ، ولكن ليست متوترة على الإطلاق.

عند قيادة سيارة BMW ، يبدو أن المهندسين البافاريين لا يخلعون ملابس السباق الخاصة بهم حتى عندما ينامون. تقدم عجلة القيادة الحادة والدقيقة ، التي تستمتع بها عند المناورة في المدينة ، مفاجآت غير سارة على الطرق السريعة: X3 حساسة للغاية للمسار وتضل باستمرار ، عليك أن تقودها طوال الوقت. لذلك ، على سبيل المثال ، تتحول قيادة سيارة BMW على طريق موسكو الدائري من رحلة ممتعة إلى عمل جاد يتطلب اهتمامًا مستمرًا.

من ناحية أخرى ، فإن فولفو مستقرة بشكل لا يصدق عند السرعات العالية ، لكن عجلة القيادة الخاصة بها لم تتم معايرتها بشكل حاد: الجهد أقل ومعدل التفاعل أبطأ. لكن من الصعب أن تنسب مثل هذه الإعدادات الخاصة بمكبر الصوت إلى العيوب. توجه فولفو XC60 بشكل موثوق وحيادي ، كما أن النعومة والتلطخ الخفيف لعجلة القيادة في منطقة قريبة من الصفر يريح السائق بدلاً من أن يكون مزعجًا.

ومع ذلك ، فإن عجلة القيادة هذه تسبب تنافرًا طفيفًا مع إعدادات هيكل التقاطع السويدي. على الرغم من وجود عناصر تعمل بالهواء المضغوط ، لا تزال فولفو قاسية أثناء التنقل. وإذا كانت مخمدات XC60 الكبيرة تعمل بهدوء ومرونة ، فعندئذ على "التموجات الصغيرة" تهتز السيارة بشكل ملحوظ ، وحتى في وضع القيادة الأكثر راحة. قد لا تكون العجلات الضخمة من مجموعة R-Design هي الأفضل للركوب ، ولكن حتى معها ، تتوقع المزيد من هيكل السيارة العائلية متعددة الاستخدامات.

لكن BMW تعمل بشكل جيد للغاية في هذا التخصص: لقد وجد البافاريون توازنًا دقيقًا للغاية بين المناورة والراحة ، على الرغم من أن X3 بها تعليق نابض. تبتلع السيارة بصمت وبهدوء اللحامات والشقوق وحتى مسارات الترام المنخفضة. علاوة على ذلك ، إذا كانت رباطة الجأش والصلابة مطلوبة ، فهذا يكفي لنقل ممتصات الصدمات التكيفية إلى الوضع الرياضي. تغير ميكاترونيكس BMW بشكل تقليدي طابع السيارة بضغطة زر فقط.

تعتبر مقارنة عمليات الانتقال هذه حالة نادرة عندما يكون من الصعب للغاية تحديد قائد واضح: فالسيارات لها فلسفة مختلفة اختلافًا جذريًا. وإذا اخترت بينهما لسبب ما ، فمن شبه المؤكد أن التصميم سيقرر كل شيء.

نوع	كروس	كروس
الأبعاد (الطول / العرض / الارتفاع) ، مم	4708/1891/1676	4688/1999/1658
قاعدة العجلات ، مم	2864	2865
الخلوص الأرضي مم	204	216
كبح الوزن ، كجم	1820	2081
نوع المحرك	ديزل ، R6 ، توربو	ديزل ، R4 ، توربو
حجم العمل ، متر مكعب سم	2993	1969
القوة ، حصان مع. في دورة في الدقيقة	249/4000	235/4000
الأعلى. بارد. لحظة ، نانومتر في دورة في الدقيقة	620 / 2000 - 2500	480 / 1750 - 2250
ناقل الحركة ، القيادة	AKP8	AKP8
مكسيم. السرعة ، كم / ساعة	240	220
تسريع 100 كم / ساعة ، مع	5,8	7,2
استهلاك الوقود ، ل	6	5,5
حجم الجذع ، ل	550	505
السعر يبدأ من $.	40 387	40 620