فولفو XC90 T6 الدفع الرباعي
محتوى
السويديون ليسوا أيضًا من الفايكنج المعاصرين ، لذلك من وجهة النظر هذه ، لا يمكننا أن ننسب إليهم الانتماء السيئ السمعة. ومع ذلك ، في تلك الأماكن ، أقنع مصمم معين جوستاف لارسون (آه ، يا له من اسم نمطي) رجل الأعمال Assar Gabrielsson ذات مرة بصنع السيارات ، وولدت أول فولفو من هذا التحالف في عام 1927. الآن انت تستطيع
تتوقع عبارة "كل شيء آخر هو التاريخ".
صحيح ، بالطبع ، ليس بعيدًا ، لكن هذه القصة لا تزال تُكتب حتى اليوم. فولفو ، التي اتخذت فقط الجوانب الجيدة للاندماج في اهتمام كبير (فورد!) ، تشق طريقها بذكاء إلى المستقبل. ليست بالضبط تشكيلة سيارات فاخرة ، دخول خفي في منافذ الصف. السياسة لا تزال سارية.
بعد XC70 المشهورة بالفعل العام الماضي ، وصلت XC90 أكبر في صحافتها المعتمدة من حظائر الطائرات في مطار جنيف. ميكانيكيًا ، فهي قريبة إلى حد ما من (الأكبر حتى الآن) سيدان S80 ، وفي المظهر أكثر نضجًا من XC70. يعمل أكثر على الطرق الوعرة.
اختارت فولفو بحكمة اسم هاتين السيارتين الناعمتين: الجمع بين الحروف يعمل بشكل مقنع وعصري ، والكلمات التي تمثلها لا تعد بالكثير. على وجه التحديد ، XC تعني Cross Country ، في جميع أنحاء البلاد في المنزل ، حيث لا يوجد شيء يقول أنها لا تعني طرقًا معبدة جيدة الصيانة - أو خلاف ذلك ، فهي لا تعد بأي سيارات دفع رباعي قادرة على نوع Hummer.
لذلك في حين أن شكلها الخارجي يمكن أن يسبب بعض الصدمات على الطرق الوعرة ، فإن XC90 ليست سيارة دفع رباعي. إذا كان الأمر كذلك ، فهذا ممثل لطيف جدًا لعائلة سيارات الدفع الرباعي "الناعمة". تتميز فولفو XC90 بتصميم خارجي (أي المسافة من البطن إلى الأرض) ، ودفع رباعي دائم ، ورافعات قبضة على أعمدة A. والأمر كله يتعلق بالطرق الوعرة.
لن يتمكن الجميع من إرضاء هذه الآلة ؛ سوف يجادل أنصار القيادة الحقيقية على الطرق الوعرة بأن بعض ما سبق (قد) يحتوي أيضًا على سيارات تقليدية ، وأنه لا توجد مكونات حقيقية (محاور صلبة ، وعلب تروس ، وأقفال تفاضلية) على الإطلاق. من ناحية أخرى ، فإن أولئك الذين يرفضون أي شيء غير قياسي (مثل سيارة السيدان أو ، في أحسن الأحوال ، سيارة صغيرة) سوف يجادلون بأن XC90 هي سيارة دفع رباعي. وكلاهما على حق بطريقته الخاصة.
لكن فقط أولئك الذين هم على استعداد لخصم هذه المبالغ من المال هم المسؤولون. منذ بعض الوقت ، تخلوا تمامًا عن سيارات الدفع الرباعي غير المريحة وغير المريحة مع جميع الأجهزة الميكانيكية (غير الضرورية) ، لكنهم ما زالوا يريدون شيئًا مختلفًا. الأمريكيون هم بالطبع في المقدمة ، لكن الأوروبيين الأثرياء لا يتخلفون عن الركب أيضًا. رحب الجميع بـ Stuttgart ML بأذرع مفتوحة وكان موسم الصيد مفتوحًا للعملاء. من بينها الآن XC90.
هذا صحيح؛ إذا نظرت إلى منافسيها ، فإن فولفو هذه تفتقر إلى بعض التقنيات ، ربما بما في ذلك الارتفاع القابل للتعديل من الأرض. غائب؟ أم ، في الجزء العلوي من التل ، كما ترون في صورة الغلاف ، صعدت XC90 من تلقاء نفسها ، وعادت من تلقاء نفسها (أي بدون مساعدة) ولم تحصل على أي خدش. ومع ذلك ، فإن التل (وفقًا للمصور) ليس بالضبط سعال قطة. وبالتالي ، يمكن لـ XC90 فعل الكثير ، ولكن قبل كل شيء ، أكثر بكثير مما قد يطلبه المستهلك العادي. يجب أن يسود العقل والذكاء: الأول بسبب رأس المال المستثمر ، والثاني (أيضًا) بسبب إطارات الطرق الكلاسيكية (تقريبًا).
أجرؤ على القول: من الناحية الفنية ، ربما تكون XC90 هي أقرب منافس لما يتوقعه مشترو سيارات الدفع الرباعي الناعمة وينتهي بهم الأمر باستخدامه. لدى XC90 عدد غير قليل من الحيل الأخرى في جعبتها.
أولاً ، ليس هناك شك في أنه ليس من أصل ألماني.
من حيث المبدأ ، كونك ألمانيًا لا يعني شيئًا سيئًا ، ولكن إذا كانت المجموعة بأكملها تقريبًا من الألمان ، فإن مظهر السويدي المحايد هو ببساطة جديد. دخول؟ قد لا يختلف خط الأساس ، الذي يُنظر إليه من بعيد ، بشكل كبير عن خط الأساس لهذا النوع من جراند شيروكي SUV ، والتفاصيل تجعله سيارة فولفو نموذجية ووسيلة وفخمة. وهذا يعني: غطاء المحرك المميز والمصابيح الخلفية الكبيرة ، جوانب محدبة من الجسم. كل هذا وكل شيء "غير مدرج" يتم تخزينه وتعبئته بشكل جميل بطول 4 أمتار ، وهو أقل بقليل من S8 سيدان.
من الواضح أنه ليس قصيرًا ، فهو أيضًا طويل القامة ، لذلك فهو يأمر بالاحترام. لكن لا تخف من القيادة ؛ هذا يتطلب القليل من الجهد البدني ، حيث أن جميع أدوات التحكم ، بما في ذلك عجلة القيادة ، تكون ناعمة بشكل ممتع إذا كنت تقود بوتيرة عادية وضمن الإطار القانوني. أيضًا ، لن تكون هناك مشاكل في الرؤية حول السيارة ، فقط دائرة كبيرة جدًا من المتسابقين يمكنها الغضب في المدينة.
لم نكن في فولفو خلال العقد الماضي ، الأمر الذي كان سيكون مخيبا للآمال من جودة الموسيقى ، هذه المرة بسبب جهاز التحكم عن بعد والقرص الصغير المدمج ، لكننا انزعجنا من رداءة جودة الراديو و التبديل الطويل بين المحطات في الذاكرة. بخلاف ذلك ، تعد الحياة في فولفو XC90 متعة ليس فقط بسبب الصوت. يحتوي كلا النوعين على مساحة واسعة تتسع لأربعة بالغين ، والأجواء نفسها مشرقة وممتعة ومتناغمة في اللون ، ولكنها أيضًا حساسة للأوساخ. أي شخص يحمل رقم فولفو 60 أو أكثر سيشعر بأنه في منزله في فولفو XC90 أيضًا.
تعتبر المقاييس الكبيرة والمقروءة (جنبًا إلى جنب مع كمبيوتر الرحلة المتواضع) ووحدة التحكم المركزية المزودة بمعظم أدوات التحكم نموذجية ، مما يعني إمكانية التعرف وسهولة التشغيل. الكثير من الخشب (بما في ذلك معظم عجلة القيادة) ، والألمنيوم المصقول في الأماكن والكثير من الجلد يخلق إحساسًا مرموقًا ، والعجلات التي يتعذر الوصول إليها فقط لضبط المقاعد الأمامية في الرباعية القطنية هي انطباع عام جيد جدًا.
صحيح أننا نتوقع بالفعل صندوقًا مبردًا في هذا النطاق السعري ، لكن XC90 لا يحتوي على صندوق ، ولكن من الصحيح أيضًا أن هناك عددًا قليلاً من السيارات التي تحتوي على الكثير (5) ومثل هذه الأماكن الفعالة لزجاجات نصف لتر ، وهذه الهيبة عادة لا تشجع على سهولة الاستخدام. حسنًا ، XC هو دليل على أن هناك استثناءات لهذه القاعدة ، حيث يتم خدمتها من خلال وحدة تحكم سريعة التحرير بين المقاعد (مساحة أكبر للأرجل للراكب الأوسط الخلفي) ، مع مقعد أطفال متكامل ، مع ثلث قابل للقسمة حقًا المقعد الخلفي (أي ثلاثة أضعاف الثلث) ، مع قاع مسطح تمامًا ، بالإضافة إلى الجذع الموسع والباب الخلفي المنقسم بشكل عرضي ، مما يعني أن الجزء الخامس السفلي يفتح لأسفل ثم يشكل رفًا صلبًا للشحن. الجذع بشكل عام كبير جدًا مع مساحة تخزين إضافية مفيدة أسفل الأرضية.
هذه هي فولفو XC90 ، المصممة أساسًا لحياة عائلية أكثر فخامة على الطريق. ومع ذلك ، بالنسبة لمن لا تكفي XC90 ، ستصل إلى قمة النطاق - وفقًا لإصدار T6. صدقني: لست بحاجة إليها ، لكن من الجيد أن تمتلكها وتقودها. يعني T6 أن القيادة يتم توفيرها بواسطة محرك مضمن سداسي الأسطوانات مع شاحنين توربينيين (ومبردين لاحقين) وناقل حركة أوتوماتيكي رباعي السرعات. قليل جدا؟ آه ، كن معقولا. في الترس الثالث ، تلمس إبرة عداد السرعة برفق الخط الذي يقول "4" ، ثم ينتقل ناقل الحركة إلى الترس الرابع ، ويستمر المحرك في السحب بشكل طبيعي.
لا ينفد عزم الدوران (تقريبًا) أبدًا ، وقد تكون قوة المحرك أقل إقناعًا لمجرد أن تكون على دراية. وليس بالأرقام ، ولكن من الناحية العملية ، عندما يقوم بتخفيض وزن السيارة بمقدار طنين وعندما يحتاج السائق إلى سرعة تزيد عن 200 كيلومتر في الساعة عند القيادة صعودًا. ومع ذلك ، فمن الصحيح أن ناقل الحركة (وليس فقط في عدد التروس) هو خطوة واحدة وراء أفضل المنتجات من نوعها في الوقت الحالي: من حيث السرعة وطريقة الاستجابة في ظروف التشغيل المختلفة.
الجانب السلبي الوحيد لـ T6 ، إذا تحملت السعر ، هو استهلاك الوقود. يقول الكمبيوتر الموجود على متن الطائرة أنه بسرعة 160 كيلومترًا في الساعة ، يستهلك المحرك 17 لترًا من البنزين لكل 100 كيلومتر ، وفي طرقنا الجبلية ، يزيد الاستهلاك بمقدار ليترين آخرين. عندما تتسارع إلى 200 كيلومتر في الساعة ، تتحول الرحلة إلى قتال على المريء ، لأن الشيطان يستهلك ما يصل إلى 25 لترًا لكل 100 كيلومتر. لا يوجد شيء أفضل في المدينة (23) ، ومسارنا القياسي المسطح يتطلب 19 لترًا لكل 2 كيلومتر من السيارة ، مما يعني أن الخزان الكامل لن يستمر إلا لمسافة 100 كيلومتر. إذا لم تكن تكلفة الوقود مهمة بالنسبة لك ، فإن التوقف المتكرر في محطات الوقود سيثير أعصابك بالتأكيد.
لكن من الجيد أن تقود. من الرائع الاعتماد على قدرات السيارة في حركة المرور اليومية عندما تحتاج إلى المرور بسرعة على الطرق السريعة في أوروبا أو تجاوز شاحنة في طائرة أقصر بين Medvode و Škofja Loka. لكن فقط تجنب المنحنيات ؛ الهيكل هو حل وسط بشأن الصلابة ، لذلك فهو شديد الصلابة على حفر الأنقاض ولين للغاية في الزوايا ، وكل هيجان ، على الرغم من الدفع الرباعي الجيد الذي يحافظ على السيارة آمنة ومحايدة لفترات طويلة ، يعني عبئًا على الركاب والسائق.
يجب فهم السمين بشكل صحيح. وبالتحديد ، لا يوجد زوجان سويديان ، ولا تبدو المنتجات المماثلة من العلامات التجارية الأخرى متشابهة في مزيج من التكنولوجيا والبيئة والصورة لتحمل المقارنة المستمرة. فولفو XC90 فريدة من نوعها ونعتقد أنها جيدة.
فينكو كيرنك
الصورة: Vinko Kernc، Aleš Pavleti
فولفو XC90 T6 الدفع الرباعي
البيانات الأساسية
| مبيعات: | قمة Auto DOO |
|---|---|
| سعر الطراز الأساسي: | 62.418,63 يورو |
| تكلفة نموذج الاختبار: | 73.026,21 يورو |
| قوة: | 200 كيلو واط (272 كم) |
| التسارع (0-100 كم / ساعة): | 9,3 مع |
| السرعة القصوى: | 210 كم / ساعة |
| استهلاك اللجنة الاقتصادية لأوروبا ، الدورة المختلطة: | 12,7l / 100km |
| الضمان: | ضمان عام 2 سنوات بدون حد الأميال و 12 سنوات ضمان ضد الصدأ |
| تغيير الزيت كل | 20.000 كم |
| مراجعة منهجية | 20.000 كم |
التكلفة (تصل إلى 100.000،XNUMX كم أو خمس سنوات)
| الخدمات والأشغال والمواد العادية: | 309,63 يورو |
|---|---|
| وقود: | 16.583,12 يورو |
| الإطارات (1) | 1.200.000 يورو |
| التأمين الإلزامي: | 3.538,64 يورو |
| تأمين كاسكو (+ ب ، ك) ، AO ، AO + | 11.183,44 ( |
| احسب تكلفة التأمين على السيارات | |
| يشتري | 84.887,25 0,85 كم (التكلفة: XNUMX ) |
المعلومات الفنية
| محرك: | 6 أسطوانات - 4 أشواط - في خط مستقيم - بنزين - مثبت أمامي بشكل عرضي - التجويف والشوط 83,0 × 90,0 مم - الإزاحة 2922 سم 3 - الضغط 8,5: 1 - أقصى قوة 200 كيلو واط (272 حصان) عند 5100 دورة في الدقيقة - مكبس متوسط السرعة القصوى للطاقة 15,3 م / ث - القوة المحددة 68,4 كيلوواط / لتر (93,1 حصان / لتر) - أقصى عزم دوران 380 نيوتن متر عند 1800 دورة في الدقيقة - عمودان كامات في الرأس (حزام توقيت)) - 2 صمامات لكل أسطوانة - حقن متعدد النقاط - شاحن توربيني العادم - مبرد هواء الشحن. |
|---|---|
| نقل الطاقة: | يدفع المحرك جميع العجلات الأربع - ناقل حركة أوتوماتيكي رباعي السرعات - نسبة التروس 4. 3,280 1,760 ؛ ثانيًا. 1,120 ساعة ثالثا. 0,790 ساعة رابعا. 2,670 ؛ عكس 3,690 - التفاضلية 8 - الحافات 18J × 235 - الإطارات 60/18 R 2,23 V ، دائرة التدحرج 1000 م - السرعة في IV. التروس عند 45,9 دورة في الدقيقة XNUMX كم / ساعة. |
| الاهلية: | السرعة القصوى 210 كم / ساعة - التسارع من 0-100 كم / ساعة 9,3 ثانية - استهلاك الوقود (ECE) 12,7 لتر / 100 كم |
| النقل والتعليق: | شاحنة للطرق الوعرة - 5 أبواب ، 5 مقاعد - هيكل ذاتي الدعم - تعليق أمامي فردي ، دعامات زنبركية ، قضبان متقاطعة ، مثبت - تعليق خلفي فردي ، دعامات زنبركية ، قضبان متقاطعة ، مثبت - فرامل قرصية أمامية (تبريد قسري) ، قرص خلفي الفرامل (التبريد القسري) ، الفرامل الميكانيكية لوقوف السيارات على العجلات الخلفية (دواسة على يسار دواسة الفرامل) - عجلة قيادة مع رف وترس ، توجيه معزز ، 2,5 لفة بين النقاط القصوى. |
| ميس: | السيارة فارغة 1982 كجم - الوزن الإجمالي المسموح به 2532 كجم - وزن المقطورة المسموح به مع الفرامل 2250 كجم بدون فرامل 750 كجم - حمولة السقف المسموح بها 100 كجم. |
| الابعاد الخارجية: | عرض السيارة 1900 مم - المسار الأمامي 1630 مم - المسار الخلفي 1620 مم - الخلوص الأرضي 12,5 م. |
| الأبعاد الداخلية: | العرض الأمامي 1540 مم ، الخلف 1530 مم - طول المقعد الأمامي 500 مم ، المقعد الخلفي 450 مم - قطر المقود 375 مم - خزان الوقود 72 لترًا. |
| علبة: | تم قياس حجم صندوق الأمتعة بمجموعة AM القياسية المكونة من 5 حقائب سفر من Samsonite (الحجم الإجمالي 278,5 لتر): 1 × حقيبة ظهر (20 لتر) ؛ 1 × حقيبة طيران (36 لتر) ؛ 2 × حقيبة سفر (68,5 لتر) ؛ 1 × حقيبة سفر (85,5 لتر) |
قياساتنا
| T = 5 ° C / p = 1030 мбар / отн. vl. = 37٪ / جوم: كونتيننتال بريميوم كونتاكت | |
| التسارع 0-100 كم: | 9,3s |
|---|---|
| 1000 م عن المدينة: | 30 سنة ( 179 كم / ساعة) |
| المرونة 50-90 كم / ساعة: | 6,8 (IV.) س |
| المرونة 80-120 كم / ساعة: | 11,3 (خامسا) ص |
| السرعة القصوى: | 210 كم / ساعة (د) |
| الحد الأدنى من الاستهلاك: | 19,2l / 100km |
| أقصى استهلاك: | 25,4l / 100km |
| استهلاك الاختبار: | 21,4 لتر لكل 100 كيلو متر |
| مسافة الكبح عند 100 كم / ساعة: | 38,7m |
| جدول صباحا: | 43m |
| ضوضاء عند 50 كم / ساعة في السرعة الثالثة | 55dB |
| ضوضاء عند 50 كم / ساعة في السرعة الثالثة | 54dB |
| ضوضاء عند 50 كم / ساعة في السرعة الثالثة | 54dB |
| ضوضاء عند 90 كم / ساعة في السرعة الثالثة | 62dB |
| ضوضاء عند 90 كم / ساعة في السرعة الثالثة | 61dB |
| ضوضاء عند 90 كم / ساعة في السرعة الثالثة | 60dB |
| ضوضاء عند 130 كم / ساعة في السرعة الثالثة | 67dB |
| ضوضاء عند 130 كم / ساعة في السرعة الثالثة | 65dB |
| ضوضاء عند 130 كم / ساعة في السرعة الثالثة | 64dB |
| أخطاء الاختبار: | خفض ذراع طي مقعد الطفل ، ضبط تلقائي غير صحيح ، حجم الصوت |
التصنيف الإجمالي (326/420)
تعتبر فولفو XC90 T6 من الناحية الفنية سيارة جيدة جدًا ، ولكنها تحمل معها أيضًا صورة (ربما أفضل). من بين أوجه القصور الملحوظة - فقط علبة التروس واستهلاك الوقود ، وإلا فإن كل شيء على ما يرام - جزئيًا أيضًا حسب الذوق الشخصي.
في المنطقة الخارجية (15/15)
من دون شك ، المظهر الخارجي أنيق: فولفو مميزة ، صلبة ، سيادية. التصنيع بدون تعليقات.
من الداخل (128/140)
تبرز بيئة العمل الممتازة باستثناء تعديل أسفل الظهر. تصميم داخلي مرن للغاية وعملي ، بالإضافة إلى مواد ممتازة.
المحرك ، ناقل الحركة (36
/ 40)المحرك رائع وسهل الركوب على الجسم. يفتقد صندوق التروس ترسًا واحدًا والأداء ليس من الدرجة الأولى.
منافسة.أداء القيادة (83
/ 95)معظم النقاط المخصومة ترجع أساسًا إلى ارتفاع مركز الثقل في فولفو XC90. التوجيه المعزز التكيفي جيد جدا.
أداء (34/35)
المحرك القوي هو سبب الأداء الممتاز ، حيث أن أربعة تروس فقط في ناقل الحركة يمكن أن تفقد قوة الجر في بعض الأحيان.
الأمان (24/45)
بفضل إطارات الطريق ، فإن مسافة الكبح قصيرة للغاية. لا توجد تعليقات على قسم الأمن.
اقتصاد
الاقتصاد ليس جانبًا جيدًا ، من السعر إلى استهلاك الوقود ، حيث يعمل T6 بشكل سيئ بشكل خاص.
نحن نحمد ونعيب
مظهر نموذجي ولكن سيادي
المواد الداخلية
الراحة والمرونة من الداخل
(قابل للتعديل) مقود مرن
ادوات
أداء المحرك
حزام الكتف
دائرة ركوب كبيرة
غلاف بلاستيكي واقي أسود حساس للأوساخ
عجلات يتعذر الوصول إليها لتعديل أسفل الظهر
احتياطي الطاقة واستهلاك الوقود
إمالة الجسم في الزوايا
