اختبر محرك فولفو V90 كروس كانتري D5: تتغير التقاليد
اختبار القيادة

اختبر محرك فولفو V90 كروس كانتري D5: تتغير التقاليد

فولفو V90 كروس كانتري D5: تغييرات تقليدية

الكيلومترات الأولى خلف عجلة القيادة لواحد من أكثر موديلات فولفو شهرة

في النصف الثاني من التسعينيات ، تحولت عربة ستيشن واغن فولفو ، المعروفة بمتانتها وعمليتها ، إلى شيء مثير للاهتمام للغاية - إصدار جديد مع تعليق أعلى وحماية للجسم ومحرك مزدوج ، بناءً على الجديد ، ولكنه جذاب للغاية. شريحة من السوق. نعم ، نحن نتحدث عن فولفو V90 كروس كانتري ، التي رأت النور لأول مرة في عام 70. أثبتت الفكرة نجاحها لدرجة أن العلامات التجارية المعروفة الأخرى سرعان ما اتبعت: سوبارو وأودي أولاً ، ثم فولكس فاجن مع Passat Alltrack ، وقريبًا جدًا مرسيدس مع الفئة E الجديدة All-Terrain.

وريث تقليد غني

في الواقع ، في شركة فولفو ننتهي دائمًا بفولكلور سويدي معين عاجلاً أم آجلاً. لهذا السبب لا يمكننا الانتظار لرؤية هذا النموذج الأيقوني من العلامة التجارية. خذ ، على سبيل المثال ، الجزء الداخلي للسيارة ، الذي يبدو وكأنه منزل خشبي دافئ في الثلج أكثر من كونه داخليًا تقليديًا. كل شيء هنا يخلق شعورًا خاصًا بالراحة والدفء في المنزل. لا يمكن العثور على هذا الجو إلا في سيارات فولفو: المقاعد الناعمة ، والمواد باهظة الثمن ولكن بسيطة المظهر ، والعناصر الوظيفية المصغرة. وتلك الأناقة المقيدة ، حيث لا يكمن الجمال في الأناقة بل في البساطة.

يحتوي V90 على معدات باهظة للغاية من المؤكد أنها سترضي العملاء المهتمين بالتكنولوجيا. الجانب السلبي الوحيد في هذا الصدد هو حقيقة أن الوظائف التي لا تعد ولا تحصى يتم التحكم فيها بشكل أساسي عن طريق شاشة لمس الكونسول الوسطي ، والتي تتميز بحد ذاتها برسومات رائعة ، ولكنها تستغرق وقتًا للعمل بها وهي بالتأكيد مصدر إلهاء للسائق ، خاصة أثناء القيادة. بقية المساحة على المستوى المعتاد ، وإن لم تكن أعلى مستوى للفصل الدراسي.

من الآن فصاعدًا بأربع أسطوانات فقط

حان الوقت للجلوس خلف عجلة القيادة ، وتشغيل زر الديكور اللامع لبدء تشغيل المحرك ، وسأحاول ألا أنتظر الأخبار التي تفيد بأن هذا الطراز متوفر الآن فقط بمحركات رباعية الأسطوانات. في أقوى إصدار بقوة 235 حصانًا ، يحتوي محرك الديزل على شاحنين توربينيين ، مقترنين بناقل حركة أوتوماتيكي من ثماني سرعات ، يعوضان بنجاح التقلبات عند أدنى دورات. يعمل ناقل الحركة الأوتوماتيكي مع محول عزم الدوران بشكل غير مرئي وعادة ما يتحول مبكرًا ، مما يؤثر بشكل إيجابي على راحة القيادة. إن الدفع عند التسارع المتوسط ​​أمر واثق للغاية - نتيجة منطقية لعزم الدوران المذهل البالغ 625 نيوتن متر والمتوفر عند 1750 دورة في الدقيقة. ومع ذلك ، من المرجح أن يتغاضى عشاق فولفو الحقيقيون عن نية العمل غير المسبوقة النموذجية للمحركات الأيقونية خماسية الأسطوانات في الماضي القريب للشركة. ليس من أجل لا شيء ، سأضيف.

تعليق خلفي هوائي وناقل حركة مزدوج قياسي

يوفر CC خيار تزويد المحور الخلفي بتعليق هوائي على المحور الخلفي ، مما يوفر مزيدًا من الراحة ، خاصة عندما يكون الجسم محملاً بالكامل. بفضل الخلوص الأرضي المتزايد حتى 20 سم ، تميل فولفو بشكل حاد نسبيًا في المنعطفات ، لكن هذا لا يؤثر على أدائها في القيادة. يعمل التوجيه بسهولة ودقة. فيما يتعلق بالسلوك على الطريق (وكذلك على الطرق الوعرة) ، فإن النموذج ليس أدنى من الممثل العادي لفئة SUV الحديثة ، ومع ذلك ، فإنه لا يواجه عيوب تصميم نموذجية لهذا النوع من السيارات. لا يزال الكثير من الأشخاص مثل كروس كانتري يطالبون بمهارات القيادة على الطرق الوعرة - يأخذ قابض BorgWarner ما يصل إلى 50 بالمائة من الجر إلى المحور الخلفي عند الحاجة.

النص: بوزان بوشناكوف

الصورة: هانز ديتر زيفرت

إضافة تعليق