فولكس فاجن باسات فاريانت 2.0 TDI هايلاين

لا. لم ننتظر في قائمة الانتظار لمنحها رحلة. ولكن من ناحية أخرى: إذا كان عليك السفر إلى مكان ما ، فهذا هو خيارك الأول والمفضل. لأنها عملية.

العملية تغطي ثلاثة مجالات. أولاً ، الرحلة: تجلس وتذهب. لا مشكلة ، ليس الأمر صعبًا ، كل شيء يعمل. ثانيًا ، الجذع: الفضاء! إذا ذهبت في رحلة ، فعلى الأقل في حالتنا تأخذ معك على الأقل حقيبة سفر وحقيبة بها معدات تصوير. لم ينته قسم السيارات في مكتب التحرير عند هذا الحد حتى الجذع. وثالثاً المدى: ألف! عند الضرورة ، وفي عدة مرات كان ذلك ضروريًا ، فركناها أيضًا ألف ميل دون التزود بالوقود بينهما. هذا كل شئ.

في الأساس ، هذا هو بالضبط ما نطلبه من السيارة. إنه ليس سيئًا إذا كان على الأقل أنيقًا قليلاً بجانبه. قد يبدو الأمر مضحكًا ، لكننا نقول باستمرار إن السيارة يمكن أن تظل جيدة جدًا ، وفي الواقع ، إذا كان السائق (والركاب) يتجمدون عند النظر إليها ، خاصة في الداخل ، فإن الرحلة مرهقة. يلدغ ببطء ، ويعاني الشخص ، ووقت القيادة يساوي وقت الشعور بالتوعك.

باسات هذه ، لا تزال إرث روبرت ليشنيك ، لا ، لا أعرف كم هي جميلة ، حتى أننا نسمع عبارات معاكسة في النسخة الموسعة ؛ على وجه الدقة ، وحتى مملة - حتى في الداخل. الآن يمكننا أن نستنتج أنه داخل شكل الجيل السابق ، مع بعض التغييرات في الوظائف ، وقبل كل شيء ، مع إضافة أضواء مثيرة للاهتمام ، تمكن Leshnik من تحقيق أقصى استفادة من المظهر ، والذي ربما تجرأ على القيام به في ذلك الوقت - نظرا للجنرال

سياسة فولكس فاجن لضبط النفس في التصميم. في الداخل ، يبدو أن الأمور قد تطورت ، وهذا أمر جيد. أفضل من ذلك ، من وجهة نظر مريحة (ومن المقاعد الأمامية) تبدو سيارة باسات مثالية تقريبًا ، ولكنها بالتأكيد أفضل من العديد من السيارات النبيلة والمكلفة من نفس الحجم ولكن في نطاق سعري أعلى. حسنًا ، لقد رأينا المفتاح بشكل أفضل أيضًا ، ولكن كل شيء من مقبض الباب إلى عجلة القيادة والأزرار والمفاتيح والرافعات والشاشات - والأهم في مرحلة ما - أماكن لتخزين المواهب والمشروبات ، هنا ، و كل شيء يعمل حتى لا يعيق ، وبالتالي يسهل التواجد في السيارة.

لم يتبق سوى القليل من هذه الصور ، كما قلت ، وأجرؤ على اقتراح أنه - إذا أخذنا في الاعتبار هذا فقط - لا يوجد حتى الآن أفضل من ذلك. حسنًا ، الاستثناء هو السفر بدواسة القابض ، والذي وجدناه في فولكس فاجن طويلًا جدًا مع ناقل الحركة اليدوي لبعض الوقت. سيكون من الجيد قراءتها في فولفسبورغ.

على الرغم من حقيقة أننا اختبرناها تلقائيًا بكل العيون ، بما في ذلك عيون العائلة ، إلا أنها كانت في الأساس سيارة من فئة رجال الأعمال. لذلك للرحلات القصيرة والطويلة لشخص واحد أو شخصين أو أقل من ثلاثة أشخاص. أكدت رحلات المدينة ، التي كان هناك ثلثها على الأقل ، على سبيل المثال ، قاعدة ربما كانت سارية المفعول منذ عام 1885: كلما كانت أقصر ، كان من الأسهل التجول في المدينة.

من المفيد أن تكون أكثر خبرة ، وهذا هو السبب في أننا (مرة أخرى) وجدنا أننا قفزنا بشكل أسهل قليلاً مع الجولف (سيارتنا الفائقة السابقة لهذه العلامة التجارية) ، لكننا لم نتضرر من باسات أيضًا. حتى مرآب خدمتنا ، حيث يوجد غالبًا طلاء على جدار الزاوية ، لم يسبب أي مشاكل. وهذا صحيح جزئيًا: إذا دخلت وغادرت ، فمن المحتمل أن يتم إيقافك من قبل بعض المدن الإيطالية القديمة.

تبين أن علامة التسوية أبسط: بفضل عجلة القيادة الجيدة ، والتي تعد واحدة من الأفضل ، والتي تساعدها الكهرباء عند الانعطاف ، وذلك بفضل الرؤية الجيدة ، وقبل كل شيء ، العمل الجيد في نطاق الدوران المتوسط ، والذي يسمح بقيادة ديناميكية للغاية حتى أقصى درجات الانحدار. وبالطبع ، المسار في النهاية: أكثر من نصف السباقات جرت هناك ، بشكل أساسي في الوضع عالي السرعة ، إذا فهمتني.

هذا يعني أننا لم نحاول أن نكون مقتصدين بشكل خاص ، إلا إذا كان ذلك معقولاً ومناسباً. يضمن أداء المحرك نفسه وناقل الحركة المحسوب جيدًا (نسب التروس والتفاضل) القيادة السريعة حتى في حالة عدم وجود حد للسرعة ، لذلك لا يلزم التحكم في المحرك حتى بالقرب من المجال الأحمر على عداد الدورات. ناهيك عن الانتهاء. بعض سائقي السيارات المحترمة والمكلفة والسريعة لن يتذكرونا كثيرًا ، لكننا نفهم: سنجدها أيضًا مملة بعض الشيء إذا شاهدنا من سيارة بورش سيارة "قبيحة" تمر بها.

يكشف إلقاء نظرة على كتابنا المتميز المكتوب جيدًا عن جميع جوانب باسات هذه ، الجيدة والسيئة. لا يزال بإمكاننا المحاولة ، ولكن لا يمكن تحميل غطاء محرك السيارة التالف تحت المحرك ، والزجاج الأمامي التالف ، والمرايا الخارجية المكسورة ، والخدوش على الجسم وختم الزجاج الأمامي التالف على الباب الخلفي إما عن طريق السيارة (مثل فولفسبورغ) أو بواسطة الخدمة حيث قمنا بخدمتها (أي ليوبليانا).

حاولنا ولكن لم نتمكن من العثور على قصة جيدة. عندما يُسأل من يقع اللوم ، يجب أن نرفع يدنا. توقفت تدفئة مقعد السائق أيضًا على الجليد الرقيق ، لكن اتضح أن شخصًا ما قد علق الأسلاك تحت المقعد. لقد قمنا بتعبئة العلبة بشكل جيد مع الاحتمال المحتمل جدًا أن يكون شخص ما ثابتًا بالفعل في المص.

كمستخدمين نموذجيين قاموا بتلخيص عمرهم (أو معظمه) في غضون عامين فقط ، اكتشفنا في مرحلة ما أن نوعًا ما من الصوت كان يأتي من مكان ما في الهيكل لا يعمل بشكل صحيح. هز الأطباء رؤوسهم واستبدلوا محامل محور العجلة الأمامية تحت الضمان ، لكن لا شيء.

ما تبع ذلك كان درسًا جيدًا جدًا ، وإن كان قديمًا: الإطارات ملومة! لم يكتشف الأطباء الرسميون على الفور (ومن ثم لن نعرف شيئًا عن ذلك) ، ولكن بعد ذلك تزامن أمران: الإطارات البالية وتغير وقت الموسم. عندما قمنا بتغيير الإطارات ، اختفى الصوت. ليتنا فقط استمعنا إلى تلميح سام فالانت ، الذي سقط في مقعد الراكب وقام بالتشخيص الصحيح دون تردد. على أي حال ، بصرف النظر عن الخوف من حدوث خطأ ما ، لم تكن هناك عواقب وخيمة.

أقل استخدام لجهاز وقوف السيارات ؛ إنه الشيء الأكثر توقعًا الذي تفعله أصوات التنبيه لمنع زيارة سباك غير مجدولة. حسنًا ، نحن نراهن على Passat PDC ، حيث أنها عملت بشكل موثوق لما يقرب من نصف مدة الاختبار الفائق ، ومنذ ذلك الحين وحتى النهاية كانت غير موثوقة أو لم تعمل على الإطلاق.

تبين أن فكرة عدم الموثوقية هي الأقل شيوعًا: عندما اعتقدنا بالفعل أن النظام يعمل ، قمنا بعمل خدش. حتى الخدمات المتعددة لم تساعد. في النهاية ، وصلنا إلى النقطة التي يعمل فيها (بشكل أو بآخر) ، لكنه أوقف نفسه ، لذلك كان علينا تشغيله (يدويًا) مرارًا وتكرارًا. كلمة محرجة. لهذا السبب ، تم اصطحابها ذات مرة من قبل سيارة ليموزين المدير (غير النشط) ، والسائق الذي لم يركب الرحلة كان يفكر مليًا بالفعل في وظيفة جديدة. حسنًا ، قبل وقت قصير من نهاية الاختبار الفائق ، تم ترويضه في محطة الخدمة بناءً على نصيحة المصنع.

أكدت ظروف العمل الصعبة إلى حد ما مرة أخرى الادعاءات المقدمة حتى الآن بأن محركات فولكس فاجن TDI ليست عالية فقط (مقارنة بمنافسيها المباشرين) ، ولكنهم يحبون أيضًا شرب الزيت. على الأقل في اليوم العاشر الأول من الطريق ، اضطررت إلى إعادة التعبئة عدة مرات. وفي وقت لاحق أيضًا ، ولكن بشكل أقل تكرارًا. ومع ذلك ، أكدت ظروف العمل اليومية نتيجة أخرى - مكيفات الهواء الأوتوماتيكية من فولكس فاجن تحب أن تتم صيانتها.

يشعر الركاب الأماميون بالرضا عن التكييف بعد حوالي ساعة بالسيارة ، عندما تظهر الشاشة 18 درجة مئوية ، لكن ركاب المقعد الخلفي يصفرون بالسترات والسترات. التوازن ، إذا جاز التعبير ، ليس أفضل جانب من مكيفات الهواء هذه. نظرًا لأن معظم الرحلات التي قمنا بها كانت مع راكبين كحد أقصى ، فقد لاحظنا ذلك في كثير من الأحيان. ومع ذلك ، فمن الصحيح أيضًا أن هذا التهيج مرتبط بتأثيرات خارجية - بالإضافة إلى درجة حرارة الهواء ، وكذلك سرعة السيارة والإضاءة (الشمس) وقوة أشعة الشمس. من المهم أيضًا أن تكون Passat زرقاء داكنة.

تبين أن الرياح التجارية مع غسالة الزجاج الأمامي كانت شرهة للغاية ، لكن هذه القصة لها أسباب مختلفة تمامًا. من المحتمل أن تؤدي زيادة المسافة الآمنة إلى توفير لتر ، ولكن في النهاية ، لن يتم تعلم أي شيء عنها. ومع ذلك ، سيكون هذا مرئيًا على الزجاج الأمامي ، والذي قد يظل سليمًا ، ولكن من المحتمل فقط. لذا ، بعض الحصاة المفقودة وجدت للتو زجاج باسات.

من بين "الأعطال" غير المخطط لها كانت المصابيح المحترقة - اثنان فقط ، واحدة مظللة وواحدة متوقفة! في الواقع ، اتضح أن الضوء الجانبي لم يحترق على الإطلاق ، لكن وصلات الأسلاك ضعفت بسبب التآكل. المشاكل الكلاسيكية للسيارة التي تسير على الطريق كل يوم (حتى في الشتاء - الملح!). لقد مررنا أيضًا بتجربة غير سارة عندما سار سائق قادم مباشرة إلى حارتنا - لحسن الحظ ، أخذناها بعيدًا فقط بمرآة يسرى مكسورة. حتى اليوم ، نحن ممتنون للسائق المجهول لعدم قدرته على "قطع الطريق بالكامل". بعض الخدوش على هيكل السيارة ، والتي كانت قليلة بشكل مدهش ، سببها سائقون آخرون بينما كانت باسات متوقفة في مواقف السيارات العامة.

كما نعترف بإمكانية أن يكون الزهرية قد خرجت من بعض الأبعاد الأخرى. ومع ذلك ، في البداية تقريبًا ، كسرنا الإطار بالكامل بسبب خطأنا. كذريعة ، دعنا نقول أن هذا كان بسبب وجود جسم ثابت غير معروف على الطريق لم نتمكن من تجنبه.

بالنسبة للحلوى ، قمنا بحفظ تعليق على قياسات الاستهلاك لدينا. وهنا خيبة الأمل! لقد توقعنا أيضًا تقلبات كبيرة في استهلاك الوقود اعتمادًا على الوقت من العام وأسلوب القيادة ونوع الطريق (حضري ، خارج المدينة ، طريق سريع) ، لكن اتضح أننا ندور باستمرار حول نفس الأرقام: من خمسة إلى أ. هذا جيد. عشرة لترات جيدة لكل 100 كيلومتر ، ولكن لوحظت مثل هذه التطرف عدة مرات فقط.

في معظم الحالات (98 بالمائة) يتراوح الاستهلاك بين 6 و 3 لترات لكل 100 كيلومتر؟ في الشتاء ، الصيف ، في المدينة ، خارج المدينة ، على الطريق السريع ، في البداية ، في منتصف ونهاية الاختبار. فقط في ساحة الانتظار (ومع إيقاف تشغيل المحرك) تغيرت لوحة الترخيص بشكل كبير.

باختصار: في المتوسط ​​، لم نكن لطيفين للغاية ، هذا صحيح ، لكننا لم نكن وقحين بشكل خاص. مرة أخرى ، طعننا أي شخص في صدره يدعي (ونعلم بالتأكيد أنهم سيفعلون بعد ذلك) أن TDI يستهلك أقل من أربعة جالونات من البنزين لكل 100 ميل. نعم ، يمكنك ذلك ، ولكن فقط بمساعدة الحيل. كوبرفيلد!

على الرغم من كل الأشياء الجيدة والسيئة ، في النهاية ، كنا سعداء جدًا بسيارة باسات هذه: لقد سافرنا حتى النهاية (لفترة أطول قليلاً) دون أعطال خطيرة ، وكان ذلك قبل أقل من ثلاثة أشهر بقليل من الموعد المحدد! سواء كان أي شخص من مكتب التحرير مرتبطًا به عاطفياً أيضًا ، فليس لدينا معلومات رسمية (على الرغم من أننا نشك في شيء ما) ، لكننا على يقين من أننا كمشترين سوف نفكر فيه بجدية كبيرة ؛ على حد سواء من وجهة نظر الأعمال والأسرة.

وجها لوجه

دوسان لوكشيتش: أكثر ما أتذكره عن الاختبار الفائق Passat هو أنه كان دائمًا في متناول اليد عندما نحتاج إليه. لمسافات طويلة؟ باسات. الكثير من الخردة؟ باسات. "ساعي" حول المدينة؟ باسات. وأينما ذهب ، كان يقوم بعمله بشكل جيد. أول رحلة طويلة لي معه كانت في معرض جنيف للسيارات العام الماضي.

الآلية المنصوص عليها لتبديل السائق والراكب في منتصف الطريق. لا شيء إذن؟ غادرت المدينة بالسيارة فقط في جنيف (بعد توقف قصير جدًا) ، مرتاحًا تمامًا. كنت مرتاحًا جدًا لدرجة أنني شعرت أنه يمكنني الاستدارة والعودة إلى ليوبليانا. يعود الفضل الكبير في ذلك إلى المقاعد المريحة والرائعة حقًا التي توفر الدعم المناسب للعمود الفقري ، وتتمتع بقبضة جانبية كافية ، وهي قوية بما يكفي بحيث لا يتأذى ظهرك حتى بعد ساعات من القيادة. ومثبت السرعة لراحة كلا الساقين.

ماذا افتقد؟ ناقل حركة أوتوماتيكي (أو DSG أفضل). حركة القابض هي عرض مريح محدد ، والمحرك ليس مرنًا بما يكفي ليكون كسولًا تمامًا عند التغيير (لشيء كهذا ، سيارة بهذا الحجم تحتاج إلى أسطوانة أكبر). بادئ ذي بدء ، اتضح أن الخدمة (في مكان ما يصل إلى ثلثي supertest) لم تكن على مستوى السيارة.

وفقط بعد ظهور عدة فقرات نصية في المجلة تفيد بأنه يجب علينا معرفة كيفية العناية بالسيارة والعناية بشكل أفضل بالعميل في محطة الخدمة ، سارت الأمور شاقة. ثم اختفت الصراصير التي كنا نشير إليها. وأيضًا نظام المساعدة في ركن السيارة ، الذي كان مزعجًا بعض الشيء طوال الوقت خلال الاختبار الفائق ، تعلموا فجأة كيفية ترويضه ، وفي النهاية نجح تمامًا كما فعل عندما غادر المصنع.

هل هي ريح تجارية أم لا؟ إذا كنت تريد شاحنة مثل هذه ، فبالتأكيد نعم. كانت الموثوقية على مستوى عالٍ إلى حد ما ، محركات السكك الحديدية TDI الجديدة ، التي تحل محل التوربينات بنظام حاقن المضخة (على سبيل المثال ، واحد في Passat supertest) ، أكثر هدوءًا وأكثر دقة (وبالتالي القضاء على العيب الأخير الذي هو الجدير بالذكر) هي سيارات كبيرة ومفيدة للغاية مع مثل هذه القدرات والنفقات (المربحة) ليست شائعة أيضًا.

عرض المدينة: كانت جميع لقاءاتي مع أرقى سيارة باسات إيجابية من جميع النواحي. كسيارة عائلية لعائلة مكونة من أربعة أفراد ، حيث تشكل النساء الغالبية ، أعجبت بكمية مساحة الأمتعة. هل أخذت باسات عدة مرات لممارسة الرياضة؟ مع المقعد الخلفي لأسفل ، كان هناك مساحة كافية لدراجة أو ثلاثة أزواج من الزلاجات وبقية الغطاء الشتوي مطلوب للتسلية على الجليد. وبالمثل ، تأثرت براحة السائق والركاب في المقاعد الأمامية أو الخلفية.

بعد رحلات طويلة ، لم نخرج من السيارة متعبين أو "معطلين". لوحة العدادات شفافة ، وجميع أدوات التحكم والأزرار في متناول يدك وفي الأماكن الصحيحة. إنها مليئة بالأدراج الصغيرة ومساحات التخزين التي يمكنها إخفاء هاتفك أو محفظتك عن أعين المتطفلين. تبدو السيارة كلاسيكية من جهة وحديثة من جهة أخرى. على الرغم من مرور سنوات على السوق ، إلا أنها لا تزال تجذب أعين المارة. بعد عدة تحديثات ، من المحتمل أن تثير المنافسين لفترة طويلة قادمة. يمكنني فقط انتقاد المحرك قليلاً ، والذي لم يكن مستجيبًا ومفعمًا بالحيوية كما توقعت منه.

لطالما كان استهلاك الوقود في Passat Supertest ثابتًا ، على الرغم من استخدامه من قبل العديد من السائقين ، ولكل منهم ديناميكيات القيادة الخاصة به. بالنظر إلى منافسي Passat في فئتها ، يمكنني الثناء على خزان الوقود الكبير ، مما يجعله طويلاً ، وأنت لست زائرًا متكررًا لمحطة وقود لقيادة معتدلة. أخيرًا وليس آخرًا ، إذا كان علي الاختيار بين السيارات في هذه الفئة ، فسأختار بالتأكيد سيارة Passat. إلزامي للمتغير ، وليس لسيارة السيدان.

فينكو كيرنك: بدون شعر على اللسان ، كنت أجرؤ على أن أوصي به لأي شخص يفكر فيه بجدية (وهو في هذا المزيج من الجسم والمحرك) ، لكنني لن أشتريه أبدًا. وليس الأمر أنه يفتقر إلى أي شيء ، بل على العكس تمامًا: إذا قمت بطرح المضايقات ، التي تتعلق في الغالب بالصيانة (أي لا ألوم السيارة هنا) ، فإن باسات هي سيارة تقدم كل شيء من مسافة بعيدة وتقدم كل شيء حسنا. .

إنها تسير بشكل جيد ، وتجلس بشكل جيد ، والمعدات جيدة ، وبيئة العمل ممتازة ، والجذع أيضًا ، وحتى مرتبة بشكل لائق. إذا نظرت إليها بعد 100 كيلومتر ، أتذكر دائمًا العنوان الرئيسي في هذه المجلة منذ عقد ونصف: Zivinche. لكن بمعنى جيد حصريًا ، لأن هذا ليس احتكاكًا ، إنه ليس جيدًا ، إنه متاح دائمًا للتعاون والعمل. بعد المدرسة الابتدائية: سلوك؟ نموذجي.

ولكن هذا هو المكان الذي يلعب فيه الذوق. إذا كانت السيارة بها عيوب خطيرة ، فأنت تعتمد على هذه الحقائق عند الاختيار ، وإذا كان كل شيء جيدًا إلى حد ما ، فلا تتردد في تضمين الذوق الشخصي. بينما أزعم أن كل شيء في فولكس فاجن يسير في اتجاه قريب مني ، ما زلت أعتقد أن باسات هذه خالية أيضًا من المحتوى العاطفي. ما الذي أعرفه ، أو ربما كلاهما غير متوافق ، بالطريقة نفسها التي لا تتوافق بها إطارات الشتاء والصيف؟ من تعرف. لحسن الحظ ، نحن البشر مختلفون جدًا لدرجة أن هناك أكثر من مضارب الجولف والرياح التجارية على الطرق.

ومع ذلك ، أعلم أن القول المأثور "لا تقل أبدًا" هو قول إنساني جدًا وصحيح جدًا: يتغير الناس (اقرأ: العمر) ، مدعومًا باقتراح (سعر) مناسب لسيارة باسات (ها ، أعني صيفًا محفوظًا جيدًا ، مع 20 ألف ميل ، أفتح في اللون ، ولكن ليس باللون الفضي ، مع حزمة Sportline ...) ستأخذ مشاعرك بسرعة إلى زاوية مظلمة. ...

بيتر كافتشيتش: من الصعب دائمًا قول شيء قصير ، وقول أكبر قدر ممكن في بضع جمل (حسنًا ، على الأقل أعتقد ذلك). حول اختبار Passat الفائق ، عندما أفكر في وقت الاتصال هذا ، يمكنني أن أكتب أنه دائمًا ما أدهشني بكونه لا تشوبه شائبة. لم يكن هناك شيء واحد يمكن أن ألومه عليه أبدًا ، ولكن لم يكن ذلك مطلقًا ، بينما كنت أدر العجلة فيه. كل شيء "تم إعداده" ، نجح.

من الميكانيكا والهيكل ورافعة التروس إلى عجلة القيادة وبالطبع المقعد وكل شيء آخر يحيط بك في سيارة كهذه. كما أن لديها صندوقًا كبيرًا ولكن ليس ضخمًا يناسب ما أردناه في الرحلات العائلية! لحسن الحظ ، فإن خامات المقاعد والمفروشات متينة بدرجة كافية (وقابلة للغسل) بحيث لا يترك حتى طفلين شقيين عواقب طويلة المدى بداخلهما. لن أبالغ لفظيًا في أداء القيادة ، فهي لا لزوم لها مع مثل هذا الهيكل المنسق. لكن هذه الكلمة العظيمة تقول مباشرة ما أعنيه.

ومع ذلك ، لم نكن أنا وباسات قريبين. كان مزيج المواد غير العادي (الخرقاء؟) في الداخل مذهلاً طوال الوقت. سأكون أكثر ارتياحًا ، على سبيل المثال ، للبلاستيك الرمادي العادي تمامًا من التقليد الرخيص ، ولا أعرف أيهما (بالتأكيد ليس تحت شجرة). لكن هذا مجرد مسألة ذوقي. على أي حال ، لم أكن أبدًا مهتمًا بشكل خاص بالسيارات الفاخرة. ومع ذلك ، فهذه السيارة هي بالتأكيد المجموعة الصحيحة إذا كنت تستطيع تحملها وإذا كنت أحد هؤلاء الأشخاص الذين يحتاجون إلى صندوق كبير أو ، على سبيل المثال ، يقومون بالكثير من القيادة على الطرق السريعة.

في الواقع ، انتهى اختبار Passat الخاص بنا دون أن يحالفنا الحظ في الحصول على نفس السيارة ، ولكن مع كلمة Bluemotion ، والتي تعني اختلافًا بسيطًا في متوسط ​​استهلاك الوقود. إذا كانت الذاكرة تعمل ، كان الفرق حوالي لترين. Bluemotion هو أيضًا دليل على مدى التقدم الذي أحرزوه في عامين فقط.

ماتيفج هريبار: في مكتب التحرير ، أعتني بالمركبات ذات العجلتين ، والتي تتطلب أحيانًا القيادة أكثر من 100 كيلومتر لفحصها. لحسن الحظ ، ساعدت باسات في ذلك في عدة مناسبات. أن تحلم به عاجلاً؟ انا لا اتذكر. على الرغم من أن عمي كان يعمل بلا عيب لمدة 13 عامًا ، وعلى الرغم من أنني كثيرًا ما أسمع كلمات جيدة عن هذه السيارة ، إلا أنها لم تجذبني كثيرًا.

لقد أدركت سيارة الاختبار الفائقة بنفس طريقة دراجات BMW منذ سنوات. المظهر المتميز ، لا روح رياضية ، قليل النحافة. ... ولكن فقط حتى تقوم بتشغيل بضعة أميال ، ويفضل بضع مئات. ثم سترى أن هذا منتج رائع. مقاعد مريحة وقابلة للتعديل جيدًا ، لوحة عدادات شفافة مع جميع الأزرار في المكان المناسب ، نظام راديو وصوت جيد جدًا (لا يوجد دعم MP100 أو اتصال USB) ، ثبات على الطريق السريع ، مساحة كافية لأربعة ركاب ، مثبت سرعة غير قابل للانزلاق. ...

كل هذه وظائف تساعد السائق على عدم الشعور بالتعب بعد رحلة طويلة ، ويمكن للركاب أن يشخر بهدوء وراحة. يتم الشعور بكونها طويلة عندما تكون بحاجة إلى الوقوف في مكان صغير لوقوف السيارات ، لأنها ثقيلة نوعًا ما ، ولكن مع حركة ملتوية أسرع. وكان من سوء حظي إعادة التزود بالوقود للمحرك مرتين. وإلا أقنعني. بعد بضع سنوات ، يمكنني التفكير في واحدة مستعملة.

اليوشة مراك: لن أشرح أن Passat Variant هي سيارة عائلية جيدة. إنه مثل إخبارك بوجود العديد من الأشجار في الغابة. من المنطقي وجود حجرة أمتعة كبيرة وشاسيه مريح ومناولة متواضعة واستهلاك متواضع للطاقة ومعدات غنية إلى حد ما. أود فقط أن أشير إلى أن هناك القليل من الطابع الرياضي في الزي العائلي أيضًا ، على الرغم من أنه من حيث ديناميكيات القيادة فإنه لا يرقى إلى مستوى مونديو ولاجونا وحتى Mazda6 الجديدة. السنوات فقط تؤتي ثمارها ، وتخسر ​​باسات تدريجياً المزايا التي كانت واضحة عندما تم طرحها قبل ثلاث سنوات.

أود أن أضع المقعد أولاً. إنه قوي للغاية ، ولديه قبضة جانبية جيدة ، وقبل كل شيء ، القدرة على تدليل لاعبي كرة السلة طوال القامة والأقزام الصغيرة. قلة من المنافسين تسمح بوقفة منخفضة للغاية بحيث تعطي مظهرًا رياضيًا حقًا ، على الرغم من أن بعض السائقين يبالغون ويمكنهم بالكاد الرؤية بين عجلة القيادة والاندفاعة. عجلة القيادة ثلاثية الأضلاع موضوعة بين يديك ومزودة بمفاتيح. إنه مثل بناء سيارة سباق فورمولا 1 شوماخر.

وبغض النظر عن المزاح ، فإن تدوير عجلة القيادة الرياضية يجعلك تشعر بالراحة تحت العجلات الأمامية ، وبغض النظر عن الطقس أو حالة الطريق ، فإن سيارة باسات هذه لن تأخذ أبدًا أي شخص عطشان في الماء. إذا اعتنينا بمسافة الدواسة المناسبة (اقرأ عن رحلة القابض الطويلة) أو ، باتباع مثال BMW ، قدمنا ​​دواسة الوقود إلى الكعب ، يمكن أن تحصل باسات بسهولة على درجة المدرسة الثانوية لبيئة عمل القيادة. يعد صندوق التروس واحدًا من أبطأ ، حيث تكون حركات ذراع التروس طويلة في الغالب ، ولكنها ترضي بدقة جميع التروس ، بما في ذلك التروس الخلفية.

حسنًا ، في النهاية ، نأتي إلى الورقة الرابحة الخفية في الروح الرياضية. مع كل نوبة ، يمكنك سماع صوت صمام التطهير من أسفل غطاء المحرك ، والذي يطلق الهواء الزائد ويحمي الشاحن التوربيني. مقيدة ، غير مزعجة ، لكنها مميزة بما يكفي لسماع fjuuu المميزة التي سمعناها ذات مرة بشعر مرتفع على Lancia Deltas الأسطورية ، والتي كانت أكثر سخاءً في تدليلها الصوتي. . لذلك ، في بعض الأحيان يكون من المفيد إيقاف تشغيل الراديو ، حتى لو كانت باسات تحتوي "فقط" على توربوديزل سعة XNUMX لتر. في الأساس ، الشيء الوحيد الذي يزعجني بشأن Passat هو جودة البناء. إذا كنت غير محظوظ ، مثل بعض معارفي ، فستكون غالبًا في CRT ، وإذا ولدت في ظل نجم أسعد ، فسوف تدللك في جميع أنحاء أوروبا مثل أفضل منا.

متوسط ​​العائد: يبدو أننا سنكتب عن ST Passat بنفس الطريقة ، وهذا ليس سيئًا على الإطلاق بالنسبة للانطباع العام للمنتج. عندما تدخل في سيارة فولكس فاجن ، عادة لا تتفاجأ بأي شيء. حتى عندما تنظر إليه من الخارج ، هل الانطباع هو نفسه؟ لا شيء صادم ، فقط نزعة محافظة ، لا تدمع منها العيون ، ولكنها أيضًا لا تجعلك تركع أمام المرحاض. في الداخل ، على الرغم من: إنه يجلس جيدًا ، والمساحة وفيرة ، على الرغم من عدة سنوات على الشريحة ، لا يزال صندوق سيارة Passat ميزة غير قابلة للتحقيق بالنسبة للغالبية العظمى من المنافسين ، والتي لا تزال ذات أهمية كبيرة لمستخدمي الشاحنات الحقيقيين. أيضًا ، نظرًا لحجم صندوق السيارة ، كانت باسات مشهورة جدًا في مكتب التحرير بحيث كان من السهل ركوب الدراجات فيها ، ويمكن أن تناسب جميع الحقائب ...

لم أكن لأفكر في الإضافات "الخشبية" على لوحة القيادة ، والتي لا تذكرني بالخشب الحقيقي. الآخر في الداخل ، لن أتغير ، لأن السائق (والركاب فقط التهوية في المقعد الخلفي هي الأسوأ) يشعر بالارتياح. الركوب سهل ، والقيادة غير الرياضية المتغيرة نموذجية ، تغرس الشجاعة والثقة.

قلق؟ 2.0 TDI له بالفعل خليفة في مجموعة VAG ، لذلك يمكننا أن نقول بأمان أن اختيار المحرك كافٍ (TDI جديد ، لكن TSI ...) إذا كنت لا ترغب في الاستماع (خاصة في الصباح) بصوت عالٍ الديزل الذي يكون قليلاً في نطاق سرعة الدوران المنخفض ، وهو نعسان ويصبح حيويًا عند حوالي ألفي جزء لدرجة أنني أوصي بقبضة قوية على عجلة القيادة. تأخذ الحالة بعض الممارسة لتعتاد على الصوت والتأثير. ومع ذلك ، فإن الميزة الجيدة لسيارة باسات الآلية هذه تتمثل في انخفاض استهلاكها للوقود ، والذي تم تأكيده مرارًا وتكرارًا أثناء الاختبارات.

لقد قمت بعدة رحلات أطول بنفسي وكان متوسط ​​استهلاك الوقود حوالي سبعة لترات. جدير بالثناء ، بالنظر إلى أن رحلتي لم تكن الأقل تكلفة. أوه نعم ، أجهزة استشعار وقوف السيارات هذه في اختبار Passat غالبًا لم تعطي التأثير المطلوب ، لأنني لم أعمل هناك. لا أتذكر أنني واجهت أي مشاكل مع ST ، بخلاف زيادة الزيت عدة مرات (كان الاختبار الفائق السابق لشركة فولكس فاجن - جولف V مع نفس المحرك - نفس الشعور بالجوع). خلاف ذلك ، إذا كنت بحاجة إلى مثل هذه السيارة الكبيرة ، فيمكنني بسهولة رؤيتها في المرآب الخاص بي.

ماتيفي كوروشيك: لكي نكون منصفين ، لقد تساءلت عدة مرات خلال العامين الماضيين عما إذا كانت سيارة باسات هذه خارقة للطبيعة. في غرفة التحرير لدينا ، صدقوني ، كان لديه مهمة صعبة ، لكنه مع ذلك قام بعمل جيد. عندما أتى إلينا منذ عامين ، كان لا يزال أخضرًا تمامًا. نحن (بعضنا على الأقل) كنا فخورين به. بعد كل شيء ، لقد جذبت من قبل السلوفينية ، وهذا مهم. لكن الإثارة في رأسي تهدأ ببطء ، وأصبحت باسات سيارة اختبار أخرى فائقة. مثل كل شيء حتى الآن.

لذلك لم نحفظه ، مما يعني أننا اختبرناه في كل موقف تقريبًا. حتى في فصل الشتاء. ما زلت أتذكر رحلة إلى جبال الدولوميت في يناير الماضي ، وربما كان اليوم الوحيد الذي تساقطت فيه الثلوج هناك. حتى لا يكون المسار مملًا (أيضًا) ، هل اخترت اتجاهًا جديدًا؟ ركبت خمسة ممرات دولوميت ، كان آخرها باسو بوردوي. بالطبع ، لم يكن لدي سلاسل ثلجية ، لكن كان لدي الكثير من النوايا الحسنة ، وتحت الجزء العلوي مباشرةً لاحظت أن شخصين فقط كانا يجران عبر الممر بدون سلاسل ، وأنا مقيم محلي مع Transporter Syncro وأنا. حتى اليوم ، أؤكد أن Passat هي واحدة من أفضل آلات الثلج الموجودة هناك.

وكذلك للاحتياجات اليومية. المقصورة الداخلية (Variant) عملية للغاية وجميلة ومع حزمة معدات Highline مريحة أيضًا (مقاعد محسّنة ، عجلة قيادة متعددة الوظائف ، أدراج ، تكييف ثنائي الاتجاه ، نظام صوتي ...). إذا كان أي شيء يزعجني ، فقد كانت إكسسوارات زخرفية خشبية لم أكن أتخيلها أبدًا مدمجة مع مقصورة داخلية داكنة (ربما تكون فاتحة) ، وغطاء منفضة سجائر غير مناسب ومجهز بشكل جيد يبرز ويفسد مظهر الكونسول الوسطي ، بدلاً من - يعمل PDC وفرامل الانتظار الإلكترونية ، والتي لا تؤدي وظيفتها تلقائيًا. على الرغم من أنه يبدو لي أنها عرفت هذا في البداية (استسلمت تلقائيًا عند بدء التشغيل).

على الأقل في رأيي ، كل شيء آخر يستحق الثناء. ينطبق هذا على مكان عمل السائق ، وبيئة العمل والراحة ، فضلاً عن الهيكل والتعليق في وضع الطريق وناقل الحركة والمحرك. إذا لم يكن الأمر كذلك ، فلنسأل أنفسنا في أي مكان آخر غير فولكس فاجن هل يمكننا معرفة الوصفة الصحيحة لسيارة عائلية جيدة. عليهم فقط التفكير في استهلاك زيت المحرك.

السيارة خالية من العيوب

بعد الاختبار الفائق ، أخذنا Passat Variant 2.0 TDI لفحص كلاسيكي لمقاول معتمد. نظرًا لأنه لم يبلغ هذا العمر بعد ، فإن القانون لا يتطلب ذلك ، لكننا ما زلنا نريد الاقتناع بالنتائج. لم تكن هناك مفاجآت ، اجتازت باسات التفتيش دون أي مشاكل. العادم في المنطقة "الخضراء" ، والفرامل (أيضًا في ساحة الانتظار) وممتصات الصدمات تعمل بشكل صحيح ، والمصابيح الأمامية مضاءة بشكل صحيح. حتى عند فحص الهيكل ، كان كل شيء على ما يرام. يخبرنا أحدث سجل لا تشوبه شائبة في السيارة أن باسات آمنة ولا تشوبها شائبة من الناحية الفنية للقيادة حتى بعد 100 كيلومتر.

قياس القوة

أيضًا ، في نهاية الاختبار الفائق ، أخذنا السيارة على أسطوانات متدرجة إلى RSR Motorsport (www.rsrmotorsport.com). بينما أظهر العداد طاقة أقل قليلاً (97 كيلوواط عند 1 3.810) في بداية الاختبار مما وعد به المصنع ، في نهاية الاختبار كانت نتائج القياس تقترب بالفعل من الأرقام الموعودة. من الرسوم البيانية للقياس الأخير ، يمكننا أن نرى أن القوة زادت إلى 101 كيلوواط عند 3 دورة في الدقيقة ، ونتيجة لذلك ، قفز منحنى عزم الدوران قليلاً ، وبلغ ذروته عند 3.886 نيوتن متر عند 333 دورة في الدقيقة (سابقًا 2.478 عند 319 دورة في الدقيقة).

مم

ربما تكون الاختبارات العملاقة لمجلة Avto في سلوفينيا هي أفضل مؤشر على الخطوة التي اتخذتها السيارات في الأربعين عامًا الماضية. إذا وجدنا في الاختبارات الفائقة الأولى تآكلًا مفرطًا وغير متساوٍ للأجزاء الميكانيكية ، فقد تغير الوضع الآن إلى درجة أن التآكل موجود فقط في إطارات تصميم المصنع وفقط في الأجزاء التي يكون فيها أكثر وضوحًا - في القابض . والفرامل. نظرًا لأن قيادتنا بسيارة Passat حتى النهاية لم تظهر أدنى علامة على إجهاد أي من المكونات الميكانيكية ، فقد تم أخيرًا فحص أقراص القابض والمكابح فقط. أظهر القياس ارتداء نصف. سيكون القرص الأمامي قادرًا على قطع مسافة 40 كم أخرى على الأقل بنفس إيقاع القيادة ، والقرص الخلفي والقابض هما على الأقل أحد اختباراتنا الفائقة.

فينكو كيرنز ، الصورة:؟ أليس بافليتيتش ، ساشا كابيتانوفيتش ، فينكو كيرنز ، ميتيا ريفين ، أرشيف AM

فولكس فاجن باسات فاريانت 2.0 TDI هايلاين

البيانات الأساسية

مبيعات:	بورش سلوفينيا
سعر الطراز الأساسي:	31 يورو
احسب تكلفة التأمين على السيارات
قوة:	103 كيلو واط (140 كم)
التسارع (0-100 كم / ساعة):	10,1 مع
السرعة القصوى:	206 كم / ساعة
استهلاك اللجنة الاقتصادية لأوروبا ، الدورة المختلطة:	5,9l / 100km

المعلومات الفنية

محرك:	4 أسطوانات - 4 أشواط - في الخط - ديزل ذو حقن مباشر - مثبت بشكل عرضي في المقدمة - التجويف والسكتة الدماغية 81,0 × 95,5 مم - الإزاحة 1.968 سم؟ - الضغط 18,5: 1 - القوة القصوى 103 كيلوواط (140 حصان) عند 4.000 دورة في الدقيقة - متوسط ​​سرعة المكبس بأقصى قوة 12,7 م / ث - القوة المحددة 52,3 كيلو واط / لتر (71,2 حصان / لتر) - أقصى عزم دوران 320 نيوتن متر عند 1.750 - 2.500 عدد دورات في الدقيقة - عمودان كامات في الرأس (حزام توقيت) - 2 صمامات لكل أسطوانة - حقن الوقود عبر نظام حاقن المضخة - شاحن توربيني لغاز العادم - مبرد هواء الشحن.
نقل الطاقة:	محركات العجلات الأمامية - ناقل حركة يدوي بست سرعات - نسبة التروس I. 6 3,770 ؛ ثانيًا. 2,090 ساعة ثالثا. 1,320 ساعة IV.0,980 ؛ خامسا 0,780 ؛ السادس. 0,650 ؛ عكس 3,640 - التفاضلية 3,450 - الحافات 7J × 16 - الإطارات 215/55 R 16 H ، دائرة التدحرج 1,94 م - السرعة في VI. ناقل الحركة 1.000 / دقيقة 51,9 كم / ساعة.
الاهلية:	السرعة القصوى 206 كم / ساعة - التسارع من 0-100 كم / ساعة في 10,1 ثانية - استهلاك الوقود (ECE) 7,9 / 4,0 / 5,9 لتر / 100 كم.
النقل والتعليق:	عربة المحطة - 5 أبواب ، 5 مقاعد - هيكل ذاتي الدعم - تعليق فردي أمامي ، نوابض أوراق ، أعضاء متقاطعة ثلاثية ، مثبت - تعليق خلفي فردي ، أعضاء متقاطعة ، قضبان مائلة ، نوابض لولبية ، ممتصات صدمات متداخلة ، مثبت - فرامل قرصية أمامية ، قرص التبريد القسري الخلفي ، فرملة اليد الكهروميكانيكية على العجلات الخلفية (التبديل على يسار عمود التوجيه) - عجلة القيادة مع رف وترس ، مقود مرن ، 2,9 يدور بين النقاط القصوى.
ميس:	السيارة فارغة 1.510 كجم - الوزن الإجمالي المسموح به 2.140 كجم - وزن المقطورة المسموح به مع الفرامل 1.800 كجم بدون فرامل 750 كجم - حمولة السقف المسموح بها 100 كجم.
الابعاد الخارجية:	الأبعاد الخارجية: عرض السيارة 1.820 مم ، المسار الأمامي 1.552 مم ، المسار الخلفي 1.551 مم ، الخلوص الأرضي 11,4 م.
الأبعاد الداخلية:	العرض الأمامي 1.460 مم ، الخلف 1.510 مم - طول المقعد الأمامي 500 مم ، المقعد الخلفي 500 مم - قطر المقود 375 مم - خزان الوقود 70 لترًا.
علبة:	تم قياس حجم صندوق الأمتعة باستخدام مجموعة AM القياسية المكونة من 5 حقائب سفر من Samsonite (الحجم الإجمالي 278,5 لترًا): حقيبة ظهر واحدة (1 لترًا) ؛ 20 × فحص حالة الطيران (1 لتر) ؛ 36 × حقيبة سفر (2 لتر) ؛ 68,5 × حقيبة سفر (1 لتر)

قياساتنا

T = 11 درجة مئوية / ع = 1.048 ملي بار / rel. vl. = 38٪ / حالة عداد المسافات: 103.605 كم / الإطارات: Dunlop SP WinterSport 3D M + S 215/55 / ​​R16 H
التسارع 0-100 كم:	11,1s
402 م عن المدينة:	17,9 سنة ( 127 كم / ساعة)
1000 م عن المدينة:	32,6 سنة ( 163 كم / ساعة)
المرونة 50-90 كم / ساعة:	8,1 / 12,0s
المرونة 80-120 كم / ساعة:	9,9 / 12,8s
السرعة القصوى:	199 كم / ساعة (نحن.)
الحد الأدنى من الاستهلاك:	5,63l / 100km
أقصى استهلاك:	10,82l / 100km
استهلاك الاختبار:	7,92 لتر لكل 100 كيلو متر
مسافة الكبح عند 130 كم / ساعة:	76,3m
مسافة الكبح عند 100 كم / ساعة:	43,8m
جدول صباحا:	40m
ضوضاء عند 50 كم / ساعة في السرعة الثالثة	58dB
ضوضاء عند 50 كم / ساعة في السرعة الثالثة	57dB
ضوضاء عند 50 كم / ساعة في السرعة الثالثة	56dB
ضوضاء عند 50 كم / ساعة في السرعة الثالثة	55dB
ضوضاء عند 90 كم / ساعة في السرعة الثالثة	64dB
ضوضاء عند 90 كم / ساعة في السرعة الثالثة	63dB
ضوضاء عند 90 كم / ساعة في السرعة الثالثة	62dB
ضوضاء عند 90 كم / ساعة في السرعة الثالثة	61dB
ضوضاء عند 130 كم / ساعة في السرعة الثالثة	67dB
ضوضاء عند 130 كم / ساعة في السرعة الثالثة	66dB
ضوضاء عند 130 كم / ساعة في السرعة الثالثة	65dB
ضجيج الخمول:	40dB

نحن نحمد ونعيب

رحابة

الجذع (الحجم والشكل)

أداء المحرك

بيئة العمل

ادوات

موقف على الطريق

موقف القيادة والمقاعد

استهلاك

الاهتزاز وضوضاء المحرك

استهلاك زيت المحرك (في الثلث الأول من الاختبار)

حركة دواسة القابض الطويلة

حساسية تقليم الجذع

مشكلة مع مساعد وقوف السيارات

المحرك في نطاق التشغيل المنخفض

بعض المواد الداخلية