فولكس واجن غولف GTI
السبب بسيط: شهد عام 2001 الذكرى السنوية الخامسة والعشرين لسيارة غولف GTI. تم تقديمه لأول مرة للعملاء في عام 1976 ، وكان غولف GTI ، الذي كان وزنه أقل من طن (وأقل بكثير من اليوم) ، يتمتع بقوة 110 حصان كاملة في ذلك الوقت. أصبحت مرادفة لفئة السيارات ، مما يعني الرياضة - ظهرت فئة GTI.
تغيرت التسمية لاحقًا من وفرة عروض الجولف إلى واحدة تسويقية ، مما يعني في أحسن الأحوال هيكلًا رياضيًا ومعدات أكثر راقية ، لكنها لم تذكر الكثير عن المحرك - بعد كل شيء ، يتوفر الجولف اليوم ليس فقط في البنزين ولكن أيضًا في الديزل . . محرك. ليس هناك شك في طابعها الرياضي في هذه الحالة أيضًا ، ويرجع ذلك أساسًا إلى عزم الدوران الهائل ، لكن المنافسة قادرة على المزيد والمزيد من الخيول.
أوكتافيا آر إس ، ليون كوبرا ، كليو سبورت. . نعم ، لم تعد سيارة الجولف التي تبلغ قوتها 150 حصانًا ، سواء أكانت بنزين أو ديزل ، شيئًا يستحق التباهي به. لحسن الحظ ، جاءت الذكرى الخامسة والعشرون وتطور الأمر - على الرغم من أنها هذه المرة مجرد نموذج للذكرى السنوية ، إصدار خاص - حقًا ، فقط لضبط المنزل.
إنه واضح من الخارج. أبرزها عجلات BBS مقاس 18 بوصة مع إطارات 225/40 منخفضة الارتفاع. رائع للإسفلت الجاف ودرجات الحرارة في الصيف ، ولكن لسوء الحظ ، ضرب اختبار الجولف غرفة التحرير تمامًا مع حلول فصل الشتاء مع كل عواقبه الزلقة. وعلى الرغم من أن الإطارات في الشتاء كانت عادة في حالة حيرة بسبب حجمها. هذا هو السبب في أن ضوء التحذير ، الذي يشير للسائق أن نظام ESP القياسي قد ساعده ، يأتي في كثير من الأحيان ، وحدث أيضًا أنه حتى السيارة المتوسطة تمامًا كانت أسرع من Golf GTI.
ومع ذلك ، عندما مررنا ببضعة أيام أكثر متعة مع طريق أكثر جفافاً ، سرعان ما انقلبت الأمور رأسًا على عقب. في ذلك الوقت ، تبين أن الهيكل أقل بمقدار 10 ملليمترات من GTI القياسي ، وهو مستقر في الزوايا ولكنه لا يزال مفيدًا بما يكفي لكل يوم. تهز الثقوب الكبيرة المقصورة والركاب ، لكن ليس كثيرًا لدرجة أنهم بحاجة إلى سيارة أخرى بالقرب من المنزل.
الجاني الرئيسي لمصباح ESP المضاء بشكل متكرر هو المحرك بالطبع. المحرك رباعي الأسطوانات سعة 1 لتر ، والذي يتميز بتكنولوجيا خماسية الصمامات وشاحن توربيني ، قادر على إنتاج 8 حصان في مخزون Golf GTI. تمت إضافة مبرد هواء شحن للاحتفال بالذكرى السنوية وارتفع الرقم إلى 150. لم يكن للتدخل أي عواقب سلبية لأن المحرك لا يزال مرنًا للغاية وعند سرعة 180 دورة في الدقيقة فإنه يسحب بقوة أكبر بكثير من نظيره الأضعف. لذلك ، في التروس المنخفضة ، من الضروري الإمساك بعجلة القيادة بقوة كافية ، خاصةً إذا كان الطريق أسفل العجلات غير مستوٍ. تم تنجيد عجلة القيادة بالجلد المثقوب ، وكذلك ذراع فرملة اليد وحذاء ناقل الحركة. كانت اللحامات باللون الأحمر ، كما كانت منذ 2.000 عام في أول سيارة غولف GTI ، ورأس ذراع العرض هو نفسه - يذكرنا بكرة الجولف. فيما عدا أن الحروف الموجودة عليها ، والتي تشير إلى موضع ذراع التروس ، تكون أكثر تعقيدًا ، حيث أن GTi الحالية بها ستة تروس.
إذا دخلت في سيارة خاصة ، فستتعلم الكثير من التفاصيل. على سبيل المثال ، التنانير الجانبية المصنوعة من الألومنيوم مع حروف GTI ، والكونسول الوسطي ، والخطاف ، ولوحة العدادات على لوحة العدادات المصنوعة من الألومنيوم.
بالإضافة إلى الحافات والبطن التي تقترب بشكل ملحوظ من الأرض ، هناك ملاقط فرامل حمراء تتوهج من أسفل الحافات ، وبالطبع ، عادم جيد لسباكة جيدة لها صوت مناسب - نخر لطيف عند الخمول وتحت الدورات ، أسطوانة في المنتصف ومُخصَّبة بصافرة التوربينات ، في أعلى طائرة بدون طيار رياضية. من خلال مظهرها ، تم تخصيص الكثير من الوقت لصوتيات عادم سيارة GTI هذه ، وبصرف النظر عن الطبول المملة قليلاً للعادم على مسافات طويلة (وسرعات الطرق السريعة) ، نجح هذا التدخل بشكل مثالي.
مقاعد Recar (ذات الحروف الكبيرة المبهجة بالفعل) مريحة ، وتمسك الجسم جيدًا في الزوايا ، جنبًا إلى جنب مع عجلة القيادة القابلة لضبط الارتفاع والعمق ، تضمن أن يجد السائق على الفور وضعًا مريحًا - حتى لو لم يكن أكثر من 190 سم ، لأنه بعد ذلك تنتهي الحركة الطولية.
المقاعد الخلفية؟ في مثل هذه السيارة ، تعتبر المساحة الخلفية شيئًا ثانويًا. تعتقد شركة فولكس فاجن بنفس الطريقة التي تؤكدها حقيقة أن الذكرى السنوية لسيارة GTI لا تتوفر إلا في إصدار بثلاثة أبواب.
بصرف النظر عن المحرك والهيكل ، فإن الفرامل ممتازة أيضًا ، كما أن مسافات الكبح التي تم قياسها أثناء الاختبار ترجع أساسًا إلى درجات الحرارة الباردة وإطارات الشتاء. الشعور على الدواسات ممتاز (إذا كانت أقدامك مبللة ، فعليك توخي الحذر لأن دواسات الألمنيوم تنزلق كثيرًا على الرغم من الأغطية المطاطية) وحتى الكبح المتكرر بسرعات عالية لا يقلل من فعاليتها. لذلك تم الاهتمام بالسلامة جيدًا ، بما في ذلك استخدام الوسائد الهوائية.
لكنها ليست بهذه الأهمية ؛ الشيء المهم هو أنه يمكننا أن نقول بأمان أن فولكس فاجن استطاعت اللحاق بالمنافسة مرة أخرى مع سيارة GTI هذه - وأثارت روح أول سيارة غولف GTI. ولكن إذا كانت سيارة GTI الجديدة أخف وزنًا ببضع مئات من الجنيهات. .
دوسان لوكيتش
الصورة: أوروس بوتوكنيك.
فولكس واجن غولف GTI
البيانات الأساسية
| مبيعات: | بورش سلوفينيا |
|---|---|
| سعر الطراز الأساسي: | 25.481,49 يورو |
| تكلفة نموذج الاختبار: | 26.159,13 يورو |
| احسب تكلفة التأمين على السيارات | |
| قوة: | 132 كيلو واط (180 كم) |
| التسارع (0-100 كم / ساعة): | 7,9 مع |
| السرعة القصوى: | 222 كم / ساعة |
| استهلاك اللجنة الاقتصادية لأوروبا ، الدورة المختلطة: | 8,4l / 100km |
المعلومات الفنية
| محرك: | 4 أسطوانات - 4 أشواط - مصفوفة - بنزين - مثبت أمامي عرضي - التجويف والشوط 81,0 × 86,4 مم - 1781 سم 3 - نسبة الضغط 9,5: 1 - أقصى قوة (ECE) 132 كيلو واط (180 حصان).) عند 5500 دورة في الدقيقة - أقصى عزم دوران (ECE) 235 نيوتن متر عند 1950-5000 دورة في الدقيقة - عمودان كامات في الرأس (حزام التوقيت) - 2 صمامات لكل أسطوانة - حقن إلكتروني متعدد النقاط وإشعال إلكتروني (Motronic ME 5) - عادم الشاحن التربيني ، ضغط هواء الشحن الزائد 7.5 بار - مبرد هواء - سائل مبرد 1,65 لتر - زيت محرك 8,0 لتر - محول حفاز متغير |
|---|---|
| نقل الطاقة: | المحرك يقود العجلات الأمامية - ناقل حركة يدوي بست سرعات - نسبة التروس I. 6 ؛ ثانيًا. 3,360 ساعة ثالثا. 2,090 ساعة رابعا. 1,470 ساعة 1,150 ؛ السادس. 0,930 ؛ عكس 0,760 - التفاضلية 3,120 - الإطارات 3,940/225 R 40 W |
| الاهلية: | السرعة القصوى 222 كم / ساعة - 0-100 كم / ساعة تسارع في 7,9 ثانية - استهلاك الوقود (ECE) 11,7 / 6,5 / 8,4 لتر / 100 كم (بنزين خالي من الرصاص ، مدرسة ابتدائية 95) |
| النقل والتعليق: | 3 أبواب ، 5 مقاعد - جسم ذاتي الدعم - تعليق فردي أمامي ، أرجل زنبركية ، أدلة عرضية مثلثة ، مثبت - عمود المحور الخلفي ، أدلة طولية ، نوابض لولبية ، ممتصات صدمات متداخلة ، مثبت - فرامل بعجلتين ، قرص أمامي (قسري) . التبريد) ، القرص الخلفي ، التوجيه المعزز ، ABS ، EBD - توجيه الرف والترس ، التوجيه المعزز |
| ميس: | مركبة فارغة 1279 كجم - الوزن الإجمالي المسموح به 1750 كجم - وزن المقطورة المسموح به مع الفرامل 1300 كجم بدون فرامل 600 كجم - حمولة السقف المسموح بها 75 كجم |
| الابعاد الخارجية: | الطول 4149 ملم - العرض 1735 ملم - الارتفاع 1444 ملم - قاعدة العجلات 2511 ملم - المسار الأمامي 1513 ملم - الخلف 1494 ملم - نصف قطر الركوب 10,9 |
| الأبعاد الداخلية: | الطول 1500 مم - العرض 1420/1410 مم - الارتفاع 930-990/930 مم - الطول الطولي 860-1100 / 840-590 مم - خزان الوقود 55 لتر |
| علبة: | عادة 330-1184 لتر |
قياساتنا
| T = -1 درجة مئوية ، ف = 1035 ملي بار ، rel. vl. = 83٪ ، قراءة العداد: 3280 كم ، الإطارات: دنلوب SP ، وينتر سبورت إم 2 | |
| التسارع 0-100 كم: | 8,1s |
|---|---|
| المرونة 50-90 كم / ساعة: | 5,8 (IV.) س |
| المرونة 80-120 كم / ساعة: | 8,2 (V.) / 7,5 (VI.) ص |
| السرعة القصوى: | 223 كم / ساعة (نحن.) |
| الحد الأدنى من الاستهلاك: | 9,7l / 100km |
| استهلاك الاختبار: | 12,4 لتر لكل 100 كيلو متر |
| مسافة الكبح عند 130 كم / ساعة: | 79,2m |
| مسافة الكبح عند 100 كم / ساعة: | 47,1m |
| ضوضاء عند 50 كم / ساعة في السرعة الثالثة | 58dB |
| ضوضاء عند 50 كم / ساعة في السرعة الثالثة | 58dB |
| ضوضاء عند 50 كم / ساعة في السرعة الثالثة | 57dB |
| ضوضاء عند 50 كم / ساعة في السرعة الثالثة | 57dB |
| ضوضاء عند 90 كم / ساعة في السرعة الثالثة | 68dB |
| ضوضاء عند 90 كم / ساعة في السرعة الثالثة | 65dB |
| ضوضاء عند 90 كم / ساعة في السرعة الثالثة | 63dB |
| ضوضاء عند 90 كم / ساعة في السرعة الثالثة | 63dB |
| ضوضاء عند 130 كم / ساعة في السرعة الثالثة | 69dB |
| ضوضاء عند 130 كم / ساعة في السرعة الثالثة | 68dB |
| ضوضاء عند 130 كم / ساعة في السرعة الثالثة | 68dB |
| أخطاء الاختبار: | لا عيب فيه |
оценка
سيارة غولف GTi التي تبلغ قوتها 180 حصاناً هي سيارة تعيد اسم Golf GTi إلى جذوره. شيء آخر هو أن لعبة الجولف أكبر وأثقل بكثير مما كانت عليه قبل 25 عامًا.
نحن نحمد ونعيب
محرك
هيكل
مقعد
المظهر
إطارات شتوية غير مناسبة
إزاحة المقعد الطولية غير الكافية
داخلي محشو
