اختبار قيادة جي ام سي تايفون

يمكن اعتبار هذه السيارة جد جميع سيارات الكروس أوفر الحديثة. نخبرك عن سبب صنعها ، ولماذا هي رائعة - ولماذا أصبحت قادرة على التأثير حتى بعد 30 عامًا

تخيل: إنها بداية التسعينيات ، أنت أمريكي ناجح. يكفي لشراء سيارة رياضية رائعة مثل شيفروليه كورفيت ، أو حتى سيارة إيطالية غريبة بمحرك متوسط ​​مع فحل يقفز. وها أنت ، جميعًا متهور ولا تقهر ، تقف عند إشارة مرور بجوار شاحنة صغيرة عادية ، يتحداك سائقها في مبارزة. ابتسامة متعالية ، زئير المحرك ، البداية ... وفجأة لا يحدث ذلك ، لا ينكسر حتى ، بل ينطلق من مكانه حرفيًا ، كما لو أن نبعًا عملاقًا قد نجح! من لديه شاحنة هنا؟

ليس معروفًا على وجه اليقين عدد مالكي السيارات السريعة ، بعد هذه الإذلال ، الذين اضطروا إلى طلب المساعدة النفسية ، لكن الفاتورة ربما وصلت إلى المئات. بعد كل شيء ، لم يكن هذا البيك أب البري خيال موالف وحيد مجنون ، بل منتج مصنع متسلسل. ويجب أن نفهم أن هذا كان يحدث في وقت لم تكن فيه حتى الكروس أوفر العادية موجودة: السيارات الرياضية منفصلة ، والسيارات منفصلة ، وسيارات الدفع الرباعي - في القطب المقابل لمفهوم السرعة.

كانت السيارة الصغيرة المعنية هي GMC Syclone - نتيجة مزيج من العديد من قصص المغامرة. بدأ كل شيء بسيارة عضلية غير تقليدية للغاية تسمى بويك ريجال جراند ناشيونال: على عكس كل المدافع الأمريكية ، لم تكن مجهزة بمحرك V8 وحشي ، ولكن فقط مع "ستة" على شكل حرف V بحجم 3,8 لتر. لكن ليس بسيطًا ، ولكنه مزود بشاحن توربيني - مما جعل من الممكن إنتاج أكثر من 250 حصانًا وما يقرب من 500 نيوتن متر من الدفع. ليس سيئًا بالنسبة لصناعة السيارات الأمريكية في منتصف الثمانينيات التي عصفت بالأزمة.

من المثير للدهشة أن لا أحد يتبع مثال Buick: ظلت المحركات التوربينية في أمريكا غريبة ، وانتقال الجيل التالي من طراز Regal إلى منصة الدفع بالعجلات الأمامية ترك Grand National تلقائيًا بدون وريث. بحثًا عن منزل جديد لمحركهم الرائع ، بدأ مهندسو بويك في طرق أبواب جيرانهم في اهتمام شركة جنرال موتورز ، وفي مرحلة ما ، إما بدافع اليأس أو على سبيل المزاح ، قاموا ببناء نموذج أولي يعتمد على سيارة شيفروليه بسيطة شاحنة صغيرة S-10.

لم يتم تقدير الفكرة في شيفروليه. ربما ، بينما كانوا يعدون نسختهم القوية من الشاحنة كاملة الحجم C1500 454SS - بمحرك V8 عملاق سعة 7,4 لتر ، يطور 230 قوة فقط. في ذلك الوقت ، كان الأمر أيضًا جريئًا للغاية ، لكن لا يمكن مقارنته بما انتهى به المطاف في جي إم سي. قالوا: اللعنة ، فلمَ لا؟ - وأعطت سحرة بويك بيك آب سونوما الخاص بهم ليتمزقوا. في الواقع ، نفس شيفروليه S-10 ، فقط مع لوحات تحمل أسماء مختلفة.

سيتم التنفيذ قبل الانتهاء من سرد طلبك. سرعان ما أصبح واضحًا أنه كان من المستحيل ببساطة أخذ محرك من Grand National إلى Sonoma ووضعه: فلكي يعمل كل هذا بشكل طبيعي في الشكل التسلسلي ، كان يلزم إجراء الكثير من التعديلات. وبدلاً من التخلي عن الفكرة ، قررت Buicks صنع محرك آخر! هل تشعر بمدى الحماس الذي ساد هؤلاء الناس؟

لكن الحماس لا يساوي التهور. كان يعتمد على محرك V160 6 بقوة 4.3 حصانًا من "سونوما" المعتاد ، وأهم شيء يجب معرفته عنه - في الواقع ، هذا هو الطراز الكلاسيكي Small Block 5.7 ، الذي تم تقصيره بواسطة أسطوانتين فقط. و Small Block هي ، من بين أشياء أخرى ، الإصدارات المحدثة لشفروليه كورفيت. من هناك ، تهاجر العديد من الأجزاء تحت غطاء محرك السيارة: مجموعة المكبس ، ونظام الوقود ، وعناصر السحب والعادم ، ولكن الأهم من ذلك ، قام أفراد بويك بربط توربين ميتسوبيشي كبير بالمحرك ، وقادر على تفجير شريط واحد من ضغط زائد. وكانت النتيجة 1 حصانا و 280 نيوتن متر من قوة الدفع ، والتي انتقلت من خلال كورفيت "أوتوماتيكي" بأربع سرعات إلى كلا محوري القيادة.

بفضل نظام الدفع الرباعي ، تلقت سيارة سونوما المسعورة ، التي تسمى الآن Syclone ، مثل هذه الديناميكيات المثيرة. قال جواز السفر إنه لا يصدق: 4,7 ثانية إلى 60 ميلاً في الساعة (97 كم / ساعة) وربع ميل في 13,7 ثانية. اتضح أن القياسات الحقيقية لإصدار السيارة والسائق كانت أكثر تواضعًا - 5,3 و 14,1 على التوالي. لكنها كانت لا تزال أسرع من Ferrari 348ts ، التي وضعها الصحفيون في مقارنة مباشرة مع Cyclone! لا ننسى الانتباه إلى الفرق الهائل في السعر: تكلفة السيارة الرياضية الإيطالية 122 ألف دولار ، والشاحنة الأمريكية - 26 ألف دولار فقط.

على هذه الخلفية ، لم يزعج أحد أن فيراري تفوقت على جي إم سي بمقدار 100 ثانية إلى علامة 3,5 ميل في الساعة ، ووصلت إلى 120 بما يصل إلى أربعة عشر أسرع ، ولم يكن هناك جدوى من مقارنة المناورة. حدث ضجة كبيرة ، وتصدرت Syclone بقوة العناوين الرئيسية - وبالتالي ، للمفارقة ، وقعت حكمها الخاص. تقول الشائعات أن الإدارة العليا لجنرال موتورز رأت أن الشاحنة الفائقة تمثل تهديدًا لسيارة كورفيت الرائدة.

علاوة على ذلك ، فإن التهديد ليس تهديدا بالسوق. تمكنت شركة Production Automotive Services الصغيرة ، التي حصلت على تجميع Cyclones ، من إدارة ثلاثة آلاف نسخة فقط في أول ظهور لها عام 1991 - للمقارنة ، وجدت Corvette 20 ألف مشتري في نفس الوقت. لكن سمعة السيارة الرياضية الرائدة في أمريكا يمكن أن تتضرر حقًا: في الواقع ، أين يمكن أن تتفوق عليها شاحنة أرخص ربعًا أيضًا؟ بشكل عام ، تقول الأسطورة أن الناس من GMC أمروا بإبطاء إنتاجهم قليلاً على الأقل وفي نفس الوقت رفع السعر.

لقد اعتبروا أنه من دون كرامتهم أن يقوموا بتهويل المحرك أو مجرد تضخيم التكلفة ، لكنهم وجدوا طريقة للخروج: لقد زرعوا كل الأجزاء الداخلية من Syclone في منصة Jimmy soplatform "Sonome" SUV. من الناحية الهيكلية البحتة ، كان وزنه 150 كجم ، واقتصاديًا بحتًا - ثلاثة آلاف أغلى. كما تعلمون ، مقاعد إضافية ، معدنية ، مزخرفة ، باب ثالث ، هذا كل شيء. هكذا ظهرت سيارة Typhoon SUV التي تراها في هذه الصور.

أحد تأكيدات هذه القصة هو نقش Syclone على المحرك. لا شيء يمنع المبدعين من استبداله ، لأنهم رسموا شعار شركة Typhoon بنفس الخط الجريء. لكن جميع السيارات المنتجة البالغ عددها 4,5 آلاف كانت على هذا النحو ، وكأنها تلمح إلى أن "الإعصار" لم يخمد من تلقاء نفسه.

بصراحة ، يعد Typhoon فعالًا للغاية حتى اليوم. البساطة ، إن لم تكن بدائية شكل الجسم ، تتماشى بشكل جيد مع طقم الجسم الرياضي ، ويمنح المسار الأوسع والتعليق المنخفض بمقدار 7,5 سم الإعصار وضعية تليق بالرياضي الحقيقي. يبدو أنه ليس شيئًا خارقًا للطبيعة ، لكنه اتضح بشكل متناغم لدرجة أنه لن يصبح قديمًا أبدًا. لكن الداخل هو عكس ذلك تماما. كان سيئا منذ البداية.

لم تنغمس التصميمات الداخلية للسيارات الأمريكية في تلك الحقبة في الجماليات والمواد الرائعة على الإطلاق - ناهيك عن سيارة دفع رباعي بسيطة وبأسعار معقولة. بالنسبة إلى Typhoon ، لم يتم تغيير الجزء الداخلي من Jimmy الأصلي بأي شكل من الأشكال - باستثناء لوحة العدادات ، التي تمت إزالتها ببساطة من بونتياك صن بيرد المزودة بشاحن توربيني لمقياس ضغط التعزيز.

ونعم ، كل شيء محزن للغاية هنا. يتم تجميع الجزء الداخلي من أفظع أنواع البلاستيك ، وليس فقط بدون حب ، ولكن ربما حتى مع الكراهية. وفي الظلام. حتى التهيئة القصوى للمقاعد الكهربائية الجلدية وتكييف الهواء ومسجل شريط الراديو الرائع لا تساعد: فهي بالكاد أكثر راحة هنا مما هي عليه في VAZ "تسعة". لكن بصراحة ، لا يهم على الأقل.

دوران المفتاح - وينفجر المحرك بصوت منخفض ، لا يسمح لك بنسيان الجذور: لا يبدو مثل محرك V6 ، ولكنه يشبه تمامًا ثلاثة أرباع محرك V8. بجهد كبير أترجم ذراع النقل الغامض إلى "محرك" ... شيء مذهل: من "تايفون" يمكن للمرء أن يتوقع أي نوع من الوقاحة والفظاظة ، لكن في الحياة يتضح أنه رجل طيب القلب حقيقي!

نعم ، لديها محرك فائق الشحن يبلغ من العمر 319 عامًا ، بدون أي لفائف مزدوجة ، لذلك في الدورات المنخفضة ، لا يعمل التوربين بشكل أساسي. ولكن حتى في النسخة الأصلية من الغلاف الجوي ، وبفضل الحجم الكبير ، طورت هذه الوحدة قوة صلبة تبلغ XNUMX نيوتن متر ، لذلك لا توجد مشاكل في الجر: فقط لمست المسرع - ذهب. يتخطى ناقل الحركة التروس بشكل غير محسوس على الإطلاق (لا يمكن أن تكون كل "آلة أوتوماتيكية" حديثة للغاية حريرية) ، ويعمل التعليق بسلاسة على حل المخالفات على الرغم من حقيقة وجود نوابض ومحور متواصل في الخلف ، والرؤية لا تستحق الثناء - حسنًا ، مجرد عزيزتي ليست سيارة!

صحيح ، هذا إذا لم تضغط على الغاز على الأرض. وإذا ضغطت - يظهر الجوهر الجهنمي الكامل لـ "تايفون" على الفور. بعد قليل من التفكير ، يقوم "الأوتوماتيكي" بإسقاط الترس ، ويتحول التوربين أولاً إلى صفارة ، ثم إلى صفير غاضب يصم الآذان ، والذي يغرق حتى صوت المحرك - وتحت هذه المرافقة تتحول جي إم سي من "لبنة" قديمة "في برق ناصع البياض ، مما يجبر الجيران على التيار لمسح أعينهم.

بصراحة تامة ، التسارع بسرعات المدينة ليس هائلاً: يلتقط الإعصار السرعة بسرعة كبيرة ، ولكنه يأخذ بالأحرى مع الحاشية والتباين المذهل في الشكل والقدرة. والحمولات الزائدة نفسها يمكن مقارنتها بشيء مثل ديزل BMW X5 بقوة 249 حصانًا - بشكل مقنع وجدي ولا شيء أكثر من ذلك. لكن الانطلاق من مكان ما يزال صدمة ورهبة.

يجب الضغط على دواسة الفرامل بكل قوته - وإلا فإن الآليات الضعيفة من سيارة عادية لن تبقي الإعصار في مكانه. لقد قمنا برفع عدد الدورات إلى ثلاثة آلاف عامل - تستجيب GMC بهدير متعطش للدماء ومن تدلي الجر الملحوظ إلى جانب واحد ، مثل سيارة العضلات الكلاسيكية. يبدأ! مع رعشة قوية ، دون أي إشارة للانزلاق ، يغوص تايفون للأمام ، ولا يترك أي كدمات على ظهري ، على ما يبدو ، فقط بفضل الكرسي الناعم. ينخفض ​​الأفق في مكان ما: يتم رفع الأنف المربع إلى السماء ، وتقريبًا إلى حدود المائة الثانية ، تبدو سيارة الدفع الرباعي الفائقة وكأنها زورق سريع ضائع ، ثم تعود إلى موقعها المعتاد.

تريد الاستمتاع بهذا الجذب مرارًا وتكرارًا: في كل مرة ، تظهر ابتسامة مندهشة وغبية على وجهك بمفردها - وهذا الآن ، في عام 2021. وقبل 30 عامًا ، أغرق الإعصار الكثيرين في رعب بدائي حقيقي.

على الرغم من أنه لا يزال قادرًا على التخويف: يكفي أن نطلب السرعة ليس على خط مستقيم ، ولكن في المقابل. باستثناء التقليل من الأهمية ، ظل التعليق قياسيًا تقريبًا ، ولم يلمس أحد التوجيه أيضًا - أي أن الإعصار يتحول تمامًا كما تتوقع من إطار سيارات الدفع الرباعي الأمريكية في أواخر الثمانينيات. مستحيل. عجلة قيادة طويلة فارغة تمامًا ، تأخيرات لا نهاية لها في ردود الفعل واللف ، مثل هذا القارب. بالإضافة إلى الفرامل التي لا تتناسب مع سرعة السيارة.

لكن اللغة لا تجرؤ على تسميتها أوجه قصور - فبعد كل شيء ، يمكن وصف "Gelik" الحديث من AMG بنفس الكلمات. ولا شيء - محبوب ، مرغوب ، خالد. كانت مسيرة "تايفون" أقصر بكثير: فقد ترك خط التجميع في عام 1993 ، ولم يترك ورثة مباشرين. من الصعب تحديد السبب - سواء كان تردد رؤساء جنرال موتورز في دعم النموذج الذي لا يزال جريئًا للغاية ، أو التردد العام. ومع ذلك ، فإن الإعجاب والشراء أمران مختلفان تمامًا.

لكن صندوق باندورا ، بطريقة أو بأخرى ، كان مفتوحًا. في وقت قريب ، ظهرت سيارة Ford F-150 Lightning "المشحونة" ، وأصدرت جيب سيارة Grand Cherokee بمحرك 5.9 قوي ، ومع إطلاق BMW X5 ، لم تعد الديناميكيات المتزايدة عبر البلاد متناقضة. بالطبع ، سيكون من السذاجة الاعتقاد أنه بدون الإعصار والإعصار ، لم يكن من الممكن أن يولد التقاطع البافاري - ولكن ، كما تعلم ، سيذهب شخص عاجلاً أم آجلاً إلى الفضاء ، بغض النظر عن جاجارين وحتى الاتحاد السوفيتي بأكمله. شخص ما لا يزال يجب أن يكون الأول ، فتح الأبواب المغلقة إلى ممرات جديدة من الممكن ، ولهذا السبب يجب أن نتذكر الزوجين الجريئين من GMCs. وحقيقة أنه حتى بعد مرور 30 ​​عامًا ، أصبحت هذه السيارات قادرة على إعطاء فرحة طفولية تقريبًا تجعلها رائعة حقًا.