اختبر بنتلي كونتيننتال جي تي الجديدة

يضغط على المقعد ليأخذ أنفاسه ، وعند التجاوز على طرق ذات مسارين ، أحيانًا يستغرق الفرامل وقتًا أطول من تجاوز نفسه

لا تزال هندسة فولكس فاجن والتحذلق الألماني غير قادرين على الضغط على بعض الأشياء الإنجليزية الأصلية من الكوبيه. في عرض العام الماضي في موسكو بالقرب من سيارة المعرض ، تدهور العرض الدوار لنظام الوسائط. وكان لا بد من تأجيل اختبارات القيادة للصحفيين بشكل عام لمدة ستة أشهر بسبب الحاجة إلى ضبط علبة التروس.

قصة قيام الألمان بوضع DSG "روبوت" انتقائي على سيارة كونتيننتال جي تي ، والتي لم يتمكنوا من تذكرها ، كان من الممكن أن تسلي الكارهين كثيرًا ، لكن المصممين لم يضحكوا بالتأكيد. نتيجة لذلك ، تم تأجيل العرض التقديمي لمدة ستة أشهر جيدة ، وهو ليس كثيرًا على خلفية سبع سنوات من عمر ناقل طراز الجيل الثاني. كان لابد من تقديم الطبق جاهزًا ، لأنه في النهاية كان يعتمد كثيرًا على هذا - لقد كانت الكوبيه ، وليس Mulsanne الوحشي ، هذا هو الرائد الحقيقي للعلامة التجارية من حيث الكاريزما والتقدير.

على الرغم من التشابه الخارجي الواضح مع النموذجين السابقين ، والذي يصعب بشكل عام التمييز بينهما ، كان العمل هائلاً. أولاً ، انتقلت GT إلى منصة جديدة وبدلاً من هيكل D1 الذي يبدو قديمًا من شركة VW Phaeton تشترك في العقد مع بورش باناميرا. ينقسم إلى حد ما بشكل مشروط ، لأن كلا الجهازين ، مثل عدد من النماذج العليا الأخرى للمجموعة ، مبنيان من عناصر منصة MSB "الطولية". بالإضافة إلى ذلك ، تمتلك بنتلي مجموعة نقل الحركة الخاصة بها وتصميمها الفريد.

ثانيًا ، حصل المتأنق في منتصف العمر ستيفان زيلاف ، كبير المصممين في بنتلي ، بصراحة على الحق في ارتداء السراويل البرتقالية والنظارات الطيار الداكنة حتى عند الغسق ، ونجح في التوفيق بين طراز السيارة التجريبية ومتطلبات التقنيين والمسوقين. اتضح أن الكوبيه متناغمة بشكل مدهش ، من أي جانب تنظر.

تتميز كونتيننتال جي تي الجديدة بغطاء محرك أطول ، وشبكة رادياتير عريضة مخفضة من الأسفل ، وعجلات مائلة نحو الجزء الأمامي المتدلي - أصبحت المسافة المزعومة بين المحور الأمامي وعمود الزجاج الأمامي كبيرة بشكل أساسي. كما أن البلاستيك المعقد للجدران الجانبية مع خطوط الكتف العضلية هو أيضًا ميزة للتقنيين الذين تعلموا كيفية خبز ألواح الألمنيوم باستخدام طريقة التشكيل الفائق عند درجة حرارة 500 درجة.

يمكن أن تُعزى عيوب الجودة إلى التجميع اليدوي سيئ السمعة في المصنع القديم في كرو ، والذي يفتخر به المبدعون ، إذا لم يتم تنفيذ جميع العمليات المعقدة تقنيًا في مؤسسات أخرى تابعة لمجموعة فولكس فاجن. علاوة على ذلك ، فإن الصندوق ، بالطبع ، ليس DSG على الإطلاق. من الناحية الهيكلية ، فهي أقرب إلى وحدة PDK من Porsche ، والتي لم يواجه القلق بها أي مشاكل. شيء آخر هو أن كونتيننتال جي تي بعيدة كل البعد عن باناميرا. تتميز السيارة التي يزيد وزنها عن 2,2 طن بمحرك تيتانيك W12 بعزم دوران يبلغ 900 نيوتن متر ، والذي كان يجب تعليمه ، جنبًا إلى جنب مع علبة التروس ، للعمل بدقة قدر الإمكان في أي وضع.

بالمناسبة ، هناك أربعة أوضاع ، بما في ذلك الوضع القابل للتكوين ، وبدلاً من المحدد القياسي التقليدي ، يكون الموضع "B" ، أي بنتلي. لم يكن من الممكن الحصول من المهندسين على عبارة أخرى غير كلمة "الأمثل" ، ولكن وفقًا للمشاعر الشخصية ، فإنها مع ذلك أقرب إلى الراحة. بشكل عام ، أغرب ما في كونتيننتال جي تي هو الإحساس بالبساطة التي يمكن بها إزالة سيارة بقوة 600 حصان وقيادتها عبر الشوارع الضيقة للمدن الأوروبية ، دون خوف من قتل السيارة عن طريق الخطأ بحركة مفاجئة.

الشعور في متناول يدك لا يتعلق به ، بل يتعلق بحوالي طنين من الكتلة و 194،926 دولارًا. تنسى على الفور تقريبًا. وحتى W12 الثقيل يتوقف عن إثارة الرعب فور إطلاقه ، خاصة إذا كان لديه الوقت لإغلاق الباب. خلف الزجاج السميك في مجموعة من الحصائر الصلبة العازلة للصوت ، تجلس بعيدًا قليلاً عن العالم.

تتكشف Gran Tourismo الحقيقية حقًا في مكان ما في منتصف الطريق السريع غير المحدود ، وهناك تستطيع Continental GT الانطلاق حقًا. يبدو أن أولئك الذين تتراوح أعمارهم بين 3,7 ثانية إلى مائة اليوم شيء عادي تمامًا ، على ما يبدو ، فقدوا تمامًا نقاط التقرير. تقوم الكوبيه ، بعازل الصوت واحتياطي الجر ، بنقل هذه النقاط في الحال إلى النصف الثاني من عداد السرعة. يضغط على المقعد بحيث يأخذ أنفاسه ، وعند التجاوز على طرق ذات مسارين ، أحيانًا يستغرق الفرامل وقتًا أطول من تجاوز نفسه.

يتمتع W12 الجديد باستجابة أسرع للتوربينات ، وسهولة في الالتقاط ، إذا كان بإمكانك تسميته انفجار تسارع على الإطلاق ، وصوت قوي جدًا ولكنه مكتوم لا يغير الجرس بشكل ملحوظ في الوضع الرياضي للوحدات. سيكون استهلاك الوقود على أي حال مرتفعًا ، وفي ظل هذه الخلفية ، يبدو أن نظام إيقاف تشغيل النصف ، أي ستة أسطوانات ، بالإضافة إلى وظيفة بدء التشغيل ، هو نوع من المزاح غير المناسب حول البيئة.

إلى الجزء العلوي من ممر Grossglockner ، الذي يبدأ في جمال الشتاء لجبال الألب النمساوية وينتهي في ازدهار جبال الألب الإيطالية في مايو ، تسقط Continental GT بسهولة قفز تلميذ خطوة. لا تهتم اثنتا عشرة أسطوانة سواء كانت تتحرك صعودًا أو هبوطًا ، وأي قطعة أسفلت خالية هنا تبين أنها مناسبة للتجاوز. تنفس ، زفير ، زفير ، زفير - حول هذا الإيقاع ، تستبدل الكوبيه الشاحنات البطيئة وهاتشباك للسياح الساحرين بالجبال ، مما يضيف إلى هذه الجبال الجمالية جمالياتها الخاصة لجسم الألمنيوم القرفصاء.

من وجهة نظر السائق ، هذا ليس سباقًا من خلال الأسنان المثبّتة على الإطلاق ، ولكنه بالأحرى زن قوي من المستوى التالي للسيارات. الكوبيه مريحة تمامًا في سرعتها ، ولا تتطلب أي جهد تقريبًا لإحكام المسامير السربنتينية ، وهي ليست مجرد آلية توجيه ذات نسبة تروس متغيرة. لم تعد سيارة GT تنحني تحت الكبح الشديد ، وأنفها الطويل الثقيل يرتد بهدوء إلى الزوايا ، ولا تحاول قوة الدفع البالغة 900 نيوتن متر قلب الكوبيه من الداخل للخارج عند الدواسة مبكرًا بشكل يبعث على السخرية.

بالإضافة إلى التعليق الهوائي والمخمدات التكيفية ، تتميز كونتيننتال جي تي أيضًا بقضبان نشطة مانعة للانقلاب ، والتي يوجد لها مصدر طاقة منفصل بجهد 48 فولت على متنها. بشكل تقريبي ، تقوم المحركات الكهربائية على الفور بلف نصفي المثبتات ، مما يقلل من اللفافة إلى الصفر ، وهذا يعمل بكفاءة بحيث يصعب تصديقه.

مع توزيع الاتجاه هو نفس القصة. أولاً ، يلعب نظام الدفع الرباعي الذكي باستمرار قوة دفع في نطاق واسع ، على الرغم من أن الكوبيه ستظل بشكل افتراضي عبارة عن دفع خلفي مع كل الأحاسيس المتأصلة. ثانيًا ، يتم ضبط نظام إعادة توزيع الجر بين العجلات هنا بشكل رائع ، ولن تخمن أبدًا أنه يعمل وفقًا لأبسط المبادئ ، مما يؤدي إلى إبطاء العجلات الداخلية فيما يتعلق بالدوران. كما لو أنه لا يمكن أن يكون الأمر غير ذلك ، لأن تكلفة السيارة لا تقل عن 194 دولارًا ، ويجب أن تسير على هذا النحو بسرعة وسهولة.

سريالية ما يحدث هي أن السائق لا يتعب على الإطلاق أثناء القيادة ، حتى بعد أربعمائة كيلومتر. من الصعب تحديد السبب بالضبط - بسبب القيادة المريحة للغاية أو بسبب أجواء الفخامة التي تحيط بالمقصورة. لكن ما هو لطيف في الداخل هو حقيقة طبية. هذا هو السبب في أن المقصورة الداخلية لا يتم تجميعها من الخشب الطبيعي والجلد الفاخر والمعدن فقط لتبريد اليدين بلطف ، ولكن من القصص حول عدد آلاف الغرز وملايين الخطوط والمتر المربع من الخشب التي يتم إنفاقها على كل سيارة ، وبأي دقة مجوهرات في جزء من المليمتر هذا أو خلوص مختلف.

تطلب صمامات التحكم في عاكس التهوية القديمة اللمس وتغير تدفق الهواء بقوة مع تأخير. كل التفاصيل هنا ممتعة للنظر إليها واللمس ، وتريد اللعب مع الشاشة الدوارة تمامًا مثل هذا ، وتغليفها إما بشاشة جميلة (أخيرًا!) لنظام الوسائط ، أو بلوحة بها أقراص تناظرية لميزان حرارة ، الكرونومتر والبوصلة ، يختبران ، كما قال المتأنق زيلاف ، التخلص من السموم الرقمية.

ولكن حتى في بنتلي القديمة الطراز ، لن يكون من الممكن الهروب تمامًا من الأرقام. بالإضافة إلى جميع الأجهزة الإلكترونية غير المرئية التي تساعد السائق على القيادة ، تحتوي السيارة على مجموعة كاملة من أنظمة المساعدة الملموسة تمامًا من الكاميرات البانورامية وأنظمة الكبح في حالات الطوارئ إلى أنظمة التوجيه والرؤية الليلية. هزمت الهندسة الألمانية النزعة المحافظة الإنجليزية ، وهذا جيد تمامًا. وسيتم تصحيح ما هو عربات التي تجرها الدواب قليلا بسرعة. في النهاية ، لا تزال الآلات تصنع ليس فقط من قبل الروبوتات ، ولكن أيضًا من قبل البشر ، ويمكن أن يُسامح عنها كثيرًا لمقاربتها مع الروح.

نوع الجسم	مقصورة
الأبعاد (الطول / العرض / الارتفاع) ، مم	4850/1954/1405
قاعدة العجلات ، مم	2851
كبح الوزن ، كجم	2244
نوع المحرك	بنزين ، W12 تيربو
حجم العمل ، متر مكعب سم	5998
القوة ، حصان مع. في دورة في الدقيقة	635 في 5000-6000
الأعلى. بارد. لحظة ، نانومتر في دورة في الدقيقة	900 في 1350-4500
ناقل الحركة ، القيادة	8 ش. الروبوت ممتلئ
السرعة القصوى كلم / ساعة	333
تسريع 100 كم / ساعة ، مع	3,7
استهلاك الوقود ، ل	17,7 / 8,9 / 12,2
حجم الجذع ، ل	358
السعر يبدأ من $.	184 981