اختبار قيادة فورد إكسبلورر مقابل كيا سورينتو برايم
يعد ركن سيارة كروس أوفر ضخمة في ساحة فناء نموذجية في موسكو بها مبان شاهقة في أواخر السبعينيات مهمة أخرى.
لا يزال ركن سيارة فورد إكسبلورر في ساحة فناء نموذجية في موسكو بها مبان شاهقة في أواخر السبعينيات يمثل تحديًا. أولاً ، عليك أن تجد ما لا يقل عن ستة أمتار من المساحة الحرة ، وثانيًا ، دس هذه الجدران الجانبية اللامتناهية ببراعة بين السيارات المتوقفة ، مع التأكد من أنه لا يزال بإمكانك الخروج من السيارة. نعم ، هناك كاميرات خلفية وحتى أمامية ، ويمكن أيضًا أن يُعهد بعملية ركن السيارة إلى الإلكترونيات ، ولكن لا يزال يتعين عليك تتبع زوايا الجسم - إنها ليست حتى ساعة ، وستقوم السيارة بتحريك عمود أو شجرة .
في صف أي سيارات أخرى ، يبدو المستكشف وكأنه كتلة ، وبعد التحديث - أكثر ضخامة. لا ، لم تتغير أبعاد الـ SUV ، لكن المستكشف لديه مصدات أخرى وشبكة رادياتير أنيقة ، ومصابيح ضباب كبيرة ، والتي يتم وضعها أعلى قليلاً ، ومصابيح أمامية جديدة مع عناصر LED - وكل هذا بأسلوب واحد متناغم . لا تنقسم مقدمة السيارة الآن إلى أرضيات ، مما يجعل وجه المؤخرة يبدو أكثر وحشية. وفي الملف الشخصي ، يتم تقديم السيارة الجديدة فقط من خلال القوالب الأخرى ونمط أقراص العجلات.
إكسبلورر يجسد بشكل مثالي صيغة "الكثير من السيارات مقابل القليل من المال نسبيًا" ، وهذا نهج أمريكي نموذجي. تم إنتاج سيارة الجيل الخامس الحالية منذ عام 2010 ، لكن تحديثها أدى إلى تحديثها بشكل جيد. على أي حال ، تبدو مبهجة على خلفية المنافسين. يمكن تسجيل ميتسوبيشي باجيرو التي عفا عليها الزمن ، ونيسان باثفايندر الأخف وزناً ، وتويوتا هايلاندر الجديدة ، التي يطلبون أكثر قليلاً منها ، في عدد من زملائهم الشرطيين. أخيرًا ، يجب أن يكون هناك كيا موهافي القوية في هذه القائمة ، لكن هذه السيارة متأخرة جدًا في السوق وتبدو ريفية في المستوى الحالي. شيء آخر هو كيا سورينتو برايم الجديدة ، والتي ، وفقًا لتجار كلا المصنّعين ، تهم أولئك الذين يشاهدون إكسبلورر بالتوازي. أي أنه يبحث مرة أخرى عن سيارة كبيرة وحديثة مقابل مبلغ معقول. سورينتو برايم المجهز تجهيزًا جيدًا في روسيا يحل محل موهافي المنتهية ولايته - لا يقدم الأخير تقريبًا أي خيار من المحركات والمعدات ، ولكنه يكلف نفسه تمامًا.
من الناحية الرسمية ، يعد Sorento Prime ، الذي يعد في الأساس نتاجًا لتطور سورينتو السابق ، نموذجًا أصغر قليلاً. عند وضع سيارتين جنبًا إلى جنب ، ستلاحظ على الفور هذا: لسيارة سورينتو خط سقف منخفض ، وخلوص أرضي أقل ، وتشكل أشكال الجسم المستديرة بعد زوايا فورد الصارمة صورة أقل تحديًا. وعلى الرغم من أن الخسارة في الأبعاد ليست كبيرة في الواقع ، وفي المقصورة هناك نفس المقاعد السبعة العادية ، يُنظر إلى Prime من الناحية النفسية على أنه سيارة ركاب أكثر ، مما يسهل المناورة فيها في ظروف ضيقة. بالإضافة إلى ذلك ، هناك مجموعة كاملة من الكاميرات لنظام العرض الدائري ، واتضح أن الصورة على الشاشة واقعية تمامًا.
إذا كان الجزء الخارجي من كيا يبدو حديثًا وحتى أصيلًا ، فمن حيث جودة المقصورة الداخلية ، فهي عمومًا مستوى مختلف مقارنة بسابقتها. الداخل ، مع أسطحه المحدبة متعددة الأوجه ، مرسومة جيدًا ومُجمَّعة جيدًا ، والمواد ذات نوعية جيدة. كانت هناك بعض التنازلات. على سبيل المثال ، يتم خياطة البلاستيك المرن الموجود في الجزء العلوي من اللوحة الأمامية بخيوط سميكة ويعطي انطباعًا بالجلد الناعم. تلميح آخر للقسط هو نظام الصوت Infinity اللائق الذي يأتي مع الإصدار الأعلى. لا توجد شكاوى حول نظام الإعلام السريع ، الذي يتم تنظيم مراقبته ببساطة ووضوح.
مع بيئة العمل ، كل شيء على ما يرام هنا ، وتبين أن الهبوط سهل للغاية - بعد أن قفزت إلى الصالون ، لا تشعر وكأنك سائق حافلة على الإطلاق. وكيف تفتح الأبواب وتغلق بقوة - من حيث الانطباعات اللمسية والصوتية ، فإن سورينتو برايم قريب جدًا من السيارات الفاخرة. بالإضافة إلى ذلك ، توجد مقاعد جيدة جدًا بالشكل الصحيح مع وسادة بطول قابل للتعديل.
تقدم فورد وضعًا كلاسيكيًا للركوب على الطرق الوعرة مثل الشاحنة - مرتفع ، وعمودي تقريبًا ، وفضفاض إلى حد ما. تم تصميم المقعد العريض والزلق لراكبي الدراجات كبيرة الحجم ، ولن يكاد يتم تثبيته بإحكام في الزوايا السريعة. يمكن ضبط ارتفاع مجموعة الدواسة ، لكن هذا الهبوط لن يجعلها أكثر تجميعًا. وهناك مساحة حولها: يجلس الراكب خلف مسند ذراع واسع ، ويبدو أن مقاعد الصف الثاني في مكان ما خلفه.
الأجهزة المحدثة جميلة ولكنها صغيرة - يتم عرض جميع المعلومات ذات الصلة على شاشات جانبية ملونة ذات حجم متواضع. يمكن رؤية الكثير على الشاشة الكبيرة لوحدة التحكم ، وهو ليس النظام المريح الذي كان لدى Explorer من قبل. الرسومات جيدة ، لكن التسلسل الهرمي للقائمة يكون مشكوكًا فيه في بعض الأحيان. لكن الأمريكيين تخلوا أخيرًا عن مفاتيح اللمس المحرجة وأعادوا الأزرار المادية إلى وحدة التحكم. كل شيء يبدو حديثًا ، ولكن ليس أكثر - التصميم الداخلي لـ Explorer ضخم ، وقح في بعض الأماكن ، لكنه يبدو صلبًا جدًا.
نفس الأحاسيس وفي الصف الثاني الواسع ، حيث من خلال تغيير شكل ظهور المقاعد ، هناك مساحة أكبر. وفقًا للمواصفات ، زادت مساحة الأرجل الخلفية بمقدار 36 ملم ، على الرغم من أنها كانت واسعة في الماضي. هنا يمكنك وضع ساقيك بشكل آمن ، ولا يستحق السؤال ما إذا كان السقف يضغط على رأسك. الركاب الخلفيون لديهم نظام تكييف هواء بسيط ومقبس 220 فولت ومنفذين USB في وقت واحد. يتم إفساد الأمر فقط من خلال نفق كبير من الأرضية ، والذي لا تمتلكه كيا الأصغر على الإطلاق. قد لا يسمح النموذج الكوري للركاب بربط أرجلهم بسهولة ، لكنهم سوف يستوعبونهم بشكل مريح وسيرحب بهم براحة. صحيح ، بدون منافذ قوية و "مناخ" منفصل.
الصف الثالث من سورينتو برايم ليس مشروطًا على الإطلاق ، لكن القيادة هنا لفترة طويلة ليست ممتعة للغاية. بالإضافة إلى ذلك ، في التكوين المكون من 7 مقاعد ، يتحول الجذع إلى حجرة للأشياء الصغيرة ، على الرغم من أنه لا يزال يوفر سعة كبيرة تبلغ 320 لترًا. لكن عليك أن تنسى الرحلات الطويلة مع شركة كبيرة في كيا. فورد ، بدورها ، تترك ما يقرب من ضعف مساحة الأمتعة ، وهذا على الرغم من حقيقة أنه يمكن استدعاء الصف الثالث من إكسبلورر شبه مكتمل. يوجد مساحة كافية للركبتين هنا لا تضغط على السقف. ولكن إذا كنت تستخدم الصيغة المعتادة مع مقاعد الصف الثالث المطوية ، فمن حيث السعة القصوى لحجرات الأمتعة ، تظهر السيارات تكافؤًا تقريبًا - 1 مقابل 240 لترًا لصالح Explorer. تم تغيير المقاعد الخلفية لفورد بمساعدة محركات كهربائية ، ويمكن للباب الخلفي لفورد أن يفتح "بأسلوب فولكس واجن" ، بعد تأرجح القدم أسفل المصد الخلفي. تتمتع كيا بوظيفة مماثلة ، فقط لست مضطرًا إلى التلويح - ما عليك سوى الاقتراب من السيارة من الخلف والوقوف هناك لبضع ثوان. بمجرد إتقان هذه الوظائف المفيدة مع وجود الحقائب في كلتا يديك ، لن ترغب في التخلي عنها.
بما يتناسب مع سيارات الدفع الرباعي الأمريكية ، يتم تقديم فورد إكسبلورر فقط بمحركات بنزين ، لكن محرك توربو بقوة 340 حصانًا أكثر غرابة. قوة الغلاف الجوي "ستة" بحجم 3,5 لتر تقتصر على 249 حصان ، ولا يمكن القول أن هذا فائض. تستجيب دواسة الوقود الضيقة ذات الشوط الطويل بتكاسل لأوامر السائق ، ويشعر المستكشف أنه يتسارع من خلال القوة. يتم تبديل السرعات "الأوتوماتيكية" بست سرعات بشكل مدروس قليلاً ، وإن كان ذلك مريحًا ، ولكن حتى في وضع التسارع ، تصدر السيارة ضوضاء أكثر مما تصدره. على الرغم من أن "الستة" تبدو لطيفة ، إلا أن هذا لا يمكن استبعاده.
في البداية ، تم تقديم سورينتو برايم في سوقنا فقط بمحرك ديزل بقوة 200 حصان ، لكن الكوريين مع ذلك أحضروا تعديلًا للبنزين - كما يقولون ، سأله العملاء الذين أرادوا المزيد من الأحاسيس المتميزة. ويمنحهم الطراز الكلاسيكي "ستة" على شكل حرف V بسعة 3,3 لترات أقصى ما يمكن: يبدأ بنزين سورينتو العصير ، ويصدر صوتًا لطيفًا في وضع الخمول ويصدر ضوضاء مناسبة عند التسارع على الأرض. التسارع صحيح ومتوقع: لدى كيا بداية سهلة من حالة توقف تام وتستجيب بشكل جيد للمسرع ، دون طلب الكثير من المساعدة من ناقل الحركة الأوتوماتيكي ، يعمل محول عزم الدوران بسلاسة وسرعة.
إعدادات هيكل الإسفلت موجودة هنا تمامًا - على الطريق السريع ، تسير سورينتو بوضوح ودقة ودون تأرجح. من الجيد والآمن قيادة سيارة تزن طنين ، وعجلة القيادة مليئة بالوزن المناسب عند الانعطاف. بسرعة معقولة ، حتى أنك لا تلاحظ التفاوت ، ولكن بمجرد أن تبتعد عن الأسفلت ، يتغير كل شيء. في التمهيدي ، عليك أن تبطئ بشكل ملحوظ ، لأن الاهتزاز يبدأ بقوة. فورد هو عكس ذلك تماما. في المنعطفات ، تتدحرج سيارات الدفع الرباعي بكثافة وتستجيب الحركات المتمايلة لأوامر السائق ، على الرغم من أن التوجيه لا يزال مفهومًا تمامًا. من غير اللائق أن تضغط على المكابح بحدة - فالسيارة تومئ وتهتز على طول الممر. لكن خارج الأسفلت ، يمكنك الحصول على كل المال وهو مريح للغاية - يتضح أن نظام تعليق Ford الخشن على الأسفلت يستهلك الكثير من الطاقة ويعزل السائق جيدًا عن عيوب الطريق.
يبدو أنه من حيث القدرة على اختراق الضاحية ، فإن فورد تضع منافسًا على كلا النصلتين ، لكن الخلوص الأرضي البالغ 188 ملم ليس كثيرًا مع قاعدة العجلات الطويلة هذه. يعجن Explorer الأوساخ بشدة ، وفي ظروف غير مناسبة يمكن أن ينهض على الإطلاق ، لأنه لا يحتوي على أي أقفال إضافية. يمكن لسائق كيا التدخل في التضاريس الحقيقية على الطرق الوعرة فقط عندما يكون الخلوص الأرضي المتواضع 184 ملم كافياً. يعمل القابض المحوري سورينتو بسرعة ، لكنه يخشى التعليق المائل. أخيرًا ، لا يتمتع أي منهما ولا الآخر بحماية جدية سفلية ، ومجموعات عناصر الحماية البلاستيكية متماثلة تقريبًا.
بعد التحديث ، ارتفع سعر Ford Explorer ويباع الآن مقابل 40 دولارًا على الأقل. ولكن من المنطقي أن نبدأ بالقطع المحدود الذي يبلغ 122 دولارًا. مع ملحقات الطاقة العادية ومجموعة قوية من وظائف الخدمة. يباع البنزين كيا سورينتو برايم ، حتى في الجزء العلوي من الفئة الممتازة ، مقابل 40،122 دولارًا. وهو مجهز جيدًا أيضًا ، لكنه يبدو أكثر تميزًا وحداثة. شيء آخر هو أن فورد أكبر بكثير ، وبالتالي فهي أكثر راحة. ولكن عليك أن تدفع ثمنها في ساحات الانتظار في مباني المدينة.
