اختبار القيادة هيونداي توكسون
عادت هيونداي كروس أوفر متوسطة الحجم إلى اسمها الأصلي. بالإضافة إلى ذلك ، تم توحيدها أخيرًا في جميع الأسواق - الآن تسمى السيارة توكسون فقط حول العالم. مع تغيير الاسم ، كان هناك أيضًا بعض إعادة التفكير في فلسفة السيارة ككل ...
أثناء الليل ، كانت الجبال المحيطة مغطاة بالثلوج ، وكان الممر الذي كان من المفترض أن نذهب إليه مغلقًا. كان الجو يزداد دفئًا كل دقيقة ، وبدأ الثلج يذوب ، وركضت الجداول على طول الأسفلت - الربيع الحقيقي في نوفمبر. وهذا رمزي للغاية: وصلنا إلى Jermuk على متن سيارة Hyundai Tucson كروس أوفر جديدة ، يُترجم اسمها من لغة الأزتيك القديمة كـ "الربيع عند سفح الجبل الأسود".
عادت هيونداي كروس أوفر متوسطة الحجم إلى اسمها الأصلي. بالإضافة إلى ذلك ، تم توحيدها أخيرًا في جميع الأسواق - الآن تسمى السيارة توكسون فقط حول العالم. مع تغيير الاسم ، كان هناك أيضًا بعض إعادة التفكير في فلسفة السيارة ككل. إذا كان الجيل الأول موجهًا بشكل أساسي إلى آسيا وأمريكا ، والثاني بدأ للتو في التحرك نحو أوروبا ، فإن الجيل الثالث الحالي هو سيارة عالمية تم إنشاؤها في الاتحاد الأوروبي.
في تصميم السيارة الجديدة ، هناك القليل مما يطلق عليه عادة "آسيوي" بازدراء. تم تقويم خطوط هوية الشركة "النحت الانسيابي" قليلاً ، وأصبحت أكثر صرامة ، وتبدو شبكة المبرد الآن أكثر ضخامة ، وهذا لا يتعارض مع الأبعاد المتزايدة للتقاطع. أصبح عرضًا بمقدار 30 ملمًا ، وأطول بمقدار 65 ملمًا (30 ملم من الزيادة تقع على قاعدة العجلات) وأضفت خلوصًا أرضيًا بمقدار 7 ملم (أصبح الآن 182 ملمًا). في الداخل ، أصبح أكثر اتساعًا ، ونما الجذع ، ولم يتغير الارتفاع إلا.
يمكن أيضًا تتبع تأثير أوروبا في المقصورة: فقد أصبح التصميم الداخلي أكثر صرامة بشكل ملحوظ ، وربما أكثر تحفظًا ، ولكنه في نفس الوقت أكثر ثراءً وراحة وجودة أفضل. أصبح البلاستيك أكثر نعومة ، وأصبحت الملابس الجلدية أرق. إذا أشاد الكوريون في وقت سابق بوجود المقاعد الخلفية المدفأة في سياراتهم ، فقد تمت إضافة التهوية والتعديل الكهربائي لكلا المقعدين الأماميين - وهذا موجود في كروس الفئة سي.
ما زلت مندهشًا من نظام الوسائط المتعددة بشاشة تعمل باللمس مقاس 8 بوصات - الرسومات رائعة ، وتعمل بسرعة ، والصوت لائق تمامًا. من هذه "الصورة" يمكنك أن تتوقع دعمًا لتقنية "اللمس المتعدد" ، والتي أحاول التحقق منها على الفور. لكنها ليست هنا ، بالإضافة إلى دعم التحكم بالإيماءات ، لكن لا يمكنك لوم الكوريين على ذلك. بالإضافة إلى ذلك ، يعرض نظام الملاحة TomTom تنبيهات حركة المرور والطقس والكاميرا.
نعم ، يبدو أن المهندسين دفعوا جميع التقنيات المتاحة تقريبًا إلى Tucson ، لأنه يوجد الآن فرامل انتظار كهروميكانيكية (والتي أعطت السيارة نظام تثبيت تلقائي لبدء التشغيل السهل على المنحدرات) وتوجيه كهربائي ، مما يعطي التقاطع القدرة على إيقاف نفسها وترك عدد من السيارات والبقاء في الحارة المرورية في حالة ظهور أي علامات على الطريق.
في هذه الأثناء ، ابتعدت Hyundai Tucson عن الفندق بمفردها وتتحرك على طول أفعواني الجبل الأرمني ، وتقوم بتدوير عجلة القيادة بشكل مستقل. إن الشعور بالتقدم سريالي تمامًا ، لأنني قبل عامين رأيت هذا فقط في سيارات السيدان التنفيذية ، وهنا تقاطع متوسطة الحجم. والهدوء في السيارة لدرجة أن جميع أفراد الطاقم يفتحون أفواههم بشكل دوري وينفثوا خدودهم - ويتحققون مما إذا كانت آذانهم محشوة على ارتفاع.
كل شيء على ما يرام وبقيادة سلسة: على الرغم من حقيقة أن العجلات في سيارات الاختبار هي بالفعل 19 بوصة (حتى الإصدارات الأصغر تحتوي على عجلات معدنية مقاس 17 بوصة على الأقل) ، فإن عربة تريفيل الطريق يتم ترشيحها تمامًا بواسطة نظام التعليق ، التي تلقت إطارات فرعية جديدة ، بالإضافة إلى ممتصات صدمات أمامية جديدة ورافعات معدلة في الخلف. في المطبات الصلبة بشكل خاص ، غالبًا ما "يخترق" التعليق - أصبحت هذه المشكلة المألوفة أقل وضوحًا ، لكنها لم تختف تمامًا.
كان هناك نوعان مختلفان من وحدات الطاقة المتاحة لاختبار القيادة ، وبدأت مع أقوى وأسرع ، والأكثر إثارة للاهتمام - Hyundai Tucson بمحرك توربو 1,6 بنزين (177 حصان و 256 نيوتن متر) وسبع سرعات "روبوت" ذو قوابض ، معظم العقد التي طور الكوريون أنفسهم بها. تتسارع مثل هذه السيارة إلى 100 كم / ساعة في 9,1 ثانية ، وهو أمر لائق تمامًا للفئة ، وبالتالي تأخذ لقب توكسون الأكثر ديناميكية من سيارة تعمل بالديزل.
إن الزيادة في الديناميكيات ملحوظة حقًا ، لكن التحكم في هذه الديناميكيات بالذات يكون ضعيفًا في بعض الأحيان. كل شيء على ما يرام مع دواسة الوقود ، وهي واقفة على الأرض ومريحة ، واتصال المحرك بها سريع وشفاف ، لكن "الروبوت" ذو السبع سرعات يحب التروس العالية والدوران المنخفضة لدرجة أنك لا تفعل ذلك لديك وقت للتسريع ، حيث أن العتاد السابع موجود بالفعل على الشاشة في مجموعة العدادات ، وتطفو إبرة مقياس سرعة الدوران حول علامة 1200 دورة في الدقيقة. من ناحية أخرى ، إذا كنت بحاجة إلى تجاوز شخص ما بشكل حاد على الحلبة ، فمن المتوقع تمامًا أن تضطر إلى الانتظار حتى يتم تعشيق الترس المناسب ، ومن ناحية أخرى ، يلزم وجود ناقل حركة حديث متعدد المراحل لإرضاء السائق رقم 6,5 لتر في عمود استهلاك الوقود على المسار. وللتجاوز يوجد وضع رياضي.
لم يعد يُذكر سيارة الديزل بسبب ديناميكياتها ، التي لديها ما يكفي من الديناميكيات ، لكنها لا تزال أقل من تلك التي تعمل بالبنزين. يتمتع براحة صوتية واهتزازية ممتازة: أثناء التنقل ، يمكنك بسهولة نسيان أنه يوجد تحت غطاء المحرك محرك يعمل بالوقود الثقيل. لن تشعر بأي زقزقة أو اهتزازات. ستختلف طبيعة هذه السيارة بشكل ملحوظ عن البنزين فائق الشحن "أربعة": من ناحية ، تتمتع بقوة كبيرة (185 حصان) وعزم دوران يبلغ 400 نيوتن متر ، مما يوفر قوة دفع رائعة ، ومن ناحية أخرى ، محرك تقليدي آلي "آلي" هيدروميكانيكي يمسح التفاعلات. كما أن السيارة التي تعمل بالديزل أثقل وزناً ، وتأتي الزيادة من الأمام ، لذا فهي تشعر بالقوة ولكنها ثقيلة وبالتالي فهي بطيئة بعض الشيء ، في حين أن البنزين توكسون خفيف ورشيق. لا تؤثر الاختلافات في محطة الطاقة على السرعة القصوى - هنا وهناك على حد سواء ، تبلغ 201 كم في الساعة.
لسوء الحظ ، لم نتمكن من تلبية الظروف الخطيرة على الطرق الوعرة - باستثناء البادئات المكسورة ، لذلك كان من الممكن تقييم ليس قدر الإمكانات على الطرق الوعرة مثل الراحة. في البداية بدا أنه لم يكن كذلك. على النتوءات ، كانت تهتز بشكل ملحوظ ، وتضرب بشكل دوري. هذا ، بالطبع ، محبط ، إذا كنت لا تتذكر العجلات مقاس 19 بوصة غير المخصصة للطرق الوعرة تمامًا. مع هذا ، من السذاجة ببساطة توقع خطوة ناعمة. وفي الحقيقة ، لم يكن هناك شيء إجرامي: الأعطال كانت نادرة ، والاهتزاز لم يكن قوياً في حد ذاته ، بل مقارنة بالسيارات المصممة للطرق السيئة للغاية. لكن معهم ، ومع قابليتهم للإدارة ، عادة ما تكون الأمور مختلفة.
في Tucson الجديدة ، مقارنة بالجيل السابق ، تحسنت استجابة التوجيه وردود الفعل بشكل ملحوظ. إنها ، إذا وجدت خطأ ، فهي لا تزال غير كافية لركوب ديناميكي حقًا ، ولكن تم قطع خطوة إلى الأمام بالتأكيد. على الأقل كان Tucson ممتعًا على السربنتين ، وهو أفضل مجاملة للتقاطع.
تبين أن سعر Hyundai ليس الأكثر ديمقراطية ، لكنه ليس أعلى من سعر معظم المنافسين: سيكلف الإصدار الأساسي من سيارات الدفع الرباعي 14 دولارًا. مقابل هذه الأموال ، سيحصل المشتري على سيارة بمحرك سعة 683 لتر (1,6 حصانًا). السيارات التجريبية أغلى ثمناً: كروس بنزين - من 132 دولار ديزل - من 19 دولارًا. هذا ، مع ذلك ، هو 689 دولارًا فقط. أكثر من سيارات الجيل السابق في مستويات تقليم مماثلة. علاوة على ذلك ، أصبح سعر الدخول أقل تمامًا ، وهو أمر نادر الحدوث هذه الأيام.
