اختبار القيادة هيونداي توكسون
 

استعادت سيارة الكروس أوفر متوسطة الحجم من هيونداي اسمها الأصلي. بالإضافة إلى ذلك ، تم توحيدها أخيرًا في جميع الأسواق - الآن تسمى السيارة Tucson فقط في جميع أنحاء العالم. مع تغيير الاسم ، كان هناك أيضًا بعض إعادة التفكير في فلسفة السيارة ككل ...

أثناء الليل ، كانت الجبال المحيطة مغطاة بالثلوج ، وكان الممر الذي كان علينا الذهاب إليه مغلقًا. في كل دقيقة كان الجو يزداد دفئًا ، بدأ الثلج يذوب ، وركضت الجداول على طول الأسفلت - ربيع حقيقي في نوفمبر. وهذا رمزي للغاية: وصلنا إلى Jermuk في سيارة Hyundai Tucson كروس أوفر جديدة ، يُترجم اسمها من لغة الأزتيك القديمة كـ "الربيع عند سفح الجبل الأسود".

استعادت سيارة الكروس أوفر متوسطة الحجم من هيونداي اسمها الأصلي. بالإضافة إلى ذلك ، تم توحيدها أخيرًا في جميع الأسواق - الآن تسمى السيارة Tucson فقط في جميع أنحاء العالم. مع تغيير الاسم ، كان هناك أيضًا بعض إعادة التفكير في فلسفة السيارة ككل. إذا كان الجيل الأول موجهًا بشكل أساسي إلى آسيا وأمريكا ، وكان الجيل الثاني قد بدأ للتو في التحرك نحو أوروبا ، فإن الجيل الثالث الحالي هو سيارة عالمية تم إنشاؤها في الاتحاد الأوروبي.

اختبار القيادة هيونداي توكسون



في تصميم السيارة الجديدة ، هناك القليل مما يطلق عليه عادة "آسيوي" بازدراء. تم تقويم خطوط هوية الشركة "النحت الانسيابي" قليلاً ، وأصبحت أكثر صرامة ، وتبدو شبكة المبرد الآن أكثر ضخامة ، وهذا لا يتعارض مع الأبعاد المتزايدة للتقاطع. أصبح عرضًا بمقدار 30 ملمًا ، وأطول بمقدار 65 ملمًا (30 ملم من الزيادة تقع على قاعدة العجلات) وأضفت خلوصًا أرضيًا بمقدار 7 ملم (أصبح الآن 182 ملمًا). في الداخل ، أصبح أكثر اتساعًا ، ونما الجذع ، ولم يتغير الارتفاع إلا.

 

يمكن أيضًا تتبع تأثير أوروبا في المقصورة: فقد أصبح التصميم الداخلي أكثر صرامة بشكل ملحوظ ، وربما أكثر تحفظًا ، ولكنه في نفس الوقت أكثر ثراءً وراحة وجودة أفضل. أصبح البلاستيك أكثر نعومة ، وأصبحت الملابس الجلدية أرق. إذا أشاد الكوريون في وقت سابق بوجود المقاعد الخلفية المدفأة في سياراتهم ، فقد تمت إضافة التهوية والتعديل الكهربائي لكلا المقعدين الأماميين - وهذا موجود في كروس الفئة سي.

🚀 المزيد عن الموضوع:
  Тест-драйв تويوتا كامري ، فورد مونديو ، هيونداي i40 و مازدا 6
اختبار القيادة هيونداي توكسون



ما زلت مندهشًا من نظام الوسائط المتعددة بشاشة تعمل باللمس مقاس 8 بوصات - فالرسومات رائعة ، وتعمل بسرعة ، والصوت لائق تمامًا. يمكن توقع أن تدعم مثل هذه "الصورة" تقنية اللمس المتعدد ، والتي أحاول التحقق منها على الفور. لكنها ليست هنا ، بالإضافة إلى دعم التحكم بالإيماءات ، لكن لا يمكنك تأنيب الكوريين على ذلك. بالإضافة إلى ذلك ، يعرض نظام الملاحة TomTom الاختناقات المرورية والطقس ويحذر من الكاميرات.

نعم ، يبدو أن المهندسين دفعوا جميع التقنيات المتاحة تقريبًا إلى Tucson ، لأنه يوجد الآن فرامل انتظار كهروميكانيكية (والتي أعطت السيارة نظام تثبيت تلقائي لبدء التشغيل السهل على المنحدرات) وتوجيه كهربائي ، مما يعطي التقاطع القدرة على إيقاف نفسها وترك عدد من السيارات والبقاء في الحارة المرورية في حالة ظهور أي علامات على الطريق.

 
اختبار القيادة هيونداي توكسون



في هذه الأثناء ، ابتعدت Hyundai Tucson عن الفندق بمفردها وتتحرك على طول أفعواني الجبل الأرمني ، وتقوم بتدوير عجلة القيادة بشكل مستقل. إن الشعور بالتقدم سريالي تمامًا ، لأنني قبل عامين رأيت هذا فقط في سيارات السيدان التنفيذية ، وهنا - كروس متوسط ​​الحجم. والهدوء في السيارة لدرجة أن جميع من في العربة يفتحون أفواههم بشكل دوري وينفثوا خدودهم - ويتحققون لمعرفة ما إذا كانت آذانهم على ارتفاع.

كل شيء على ما يرام وبقيادة سلسة: على الرغم من حقيقة أن العجلات في سيارات الاختبار هي بالفعل 19 بوصة (حتى الإصدارات الأصغر من المفترض أن تحتوي على عجلات من سبائك معدنية مقاس 17 بوصة على الأقل) ، فإن تفاهات الطريق يتم ترشيحها تمامًا بواسطة التعليق ، الذي حصل على أطر فرعية جديدة ، بالإضافة إلى ممتص صدمات أمامي جديد ورافعات خلفية معدلة. فيما يتعلق بالمخالفات الصعبة بشكل خاص ، غالبًا ما "يخترق" التعليق - أصبحت هذه المشكلة المألوفة أقل وضوحًا ، لكنها لم تختف تمامًا حتى الآن.

اختبار القيادة هيونداي توكسون



لتجربة القيادة ، كان هناك خياران متاحان لوحدات الطاقة ، وبدأت مع الأقوى والأسرع والأكثر إثارة للاهتمام أيضًا - Hyundai Tucson بمحرك توربو بنزين 1,6 (177 حصان و 256 نيوتن متر) وروبوت بسبع سرعات "بمقبضين ، طور الكوريون أنفسهم في معظم العقد. تتسارع مثل هذه السيارة إلى 100 كم / ساعة في 9,1 ثانية لائقة تمامًا للفئة ، وبالتالي ، تأخذ لقب توكسون الأكثر ديناميكية من سيارة تعمل بالديزل.

🚀 المزيد عن الموضوع:
  اختبر قيادة سيارة هيونداي توكسون المحدثة

إن الزيادة في الديناميكيات ملحوظة حقًا ، لكن التحكم في هذه الديناميكيات بالذات يكون ضعيفًا في بعض الأحيان. كل شيء على ما يرام مع دواسة الوقود ، فهي واقفة على الأرض ومريحة ، واتصال المحرك بها سريع وشفاف ، لكن "الروبوت" ذو السبع سرعات مغرم جدًا بالتروس العالية والدورات المنخفضة لدرجة أنك لن لديك وقت للتسريع ، حيث يظهر الترس السابع على الشاشة في مجموعة العدادات ، وتطفو إبرة مقياس سرعة الدوران حول علامة 1200 دورة في الدقيقة. من ناحية أخرى ، إذا كان من الضروري تجاوز شخص ما بشكل حاد على الطريق السريع ، فمن المتوقع تمامًا أن تضطر إلى الانتظار حتى يتم تعشيق الترس المناسب ، ومن ناحية أخرى ، يلزم وجود ناقل حركة حديث متعدد المراحل لإرضاء السائق بالشكل 6,5 لتر في عمود استهلاك الوقود على الطريق السريع. وهناك أيضًا وضع رياضي للتجاوز.

اختبار القيادة هيونداي توكسون



لم تعد تُذكر سيارة الديزل بسبب ديناميكياتها ، التي لديها ما يكفي من الديناميكيات ، لكنها لا تزال أقل من تلك التي تعمل بالبنزين. تتمتع براحة صوتية واهتزازية ممتازة: أثناء التنقل ، يمكنك أن تنسى بسهولة وجود محرك وقود ثقيل تحت غطاء المحرك. لن تشعر بأي زقزقة أو اهتزازات. ستكون شخصية مثل هذه السيارة مختلفة بشكل ملحوظ عن البنزين فائق الشحن "أربعة": من ناحية ، تتمتع بقوة عالية (185 حصان) وعزم دوران يبلغ 400 نيوتن متر ، مما يوفر قوة دفع رائعة ، ومن ناحية أخرى ، محرك تقليدي ميكانيكي هيدروليكي "آلي" يمسح التفاعلات. السيارة المزودة بمحرك ديزل أثقل أيضًا ، وتهبط الزيادة في المقدمة ، بحيث يُنظر إليها على أنها قوية ، لكنها ثقيلة ، وبالتالي فهي بطيئة بعض الشيء ، في حين أن البنزين توكسون خفيف ورشيق. لا تؤثر الاختلافات في محطة الطاقة على السرعة القصوى - هناك وهناك على حد سواء - 201 كم في الساعة.

لسوء الحظ ، لم نتمكن من تلبية الظروف الخطيرة على الطرق الوعرة - باستثناء البادئات المكسورة ، لذلك كان من الممكن تقييم إمكانات الطرق الوعرة ليس بقدر الراحة. في البداية بدا أنه لم يكن كذلك. على النتوءات كانت تهتز بشكل ملحوظ ، بشكل دوري شاذة وقصف. هذا ، بالطبع ، محبط ، إذا كنت لا تفكر في عجلات مقاس 19 بوصة للطرق الوعرة تمامًا. من السذاجة ببساطة توقع خطوة ناعمة مع هؤلاء الأشخاص. وفي الحقيقة ، لم يكن هناك شيء إجرامي: الأعطال كانت نادرة ، والاهتزاز لم يكن قويا في حد ذاته ، ولكن بالمقارنة مع السيارات التي تم إنشاؤها للطرق السيئة للغاية. لكن معهم ، ومع قابليتهم للإدارة ، عادة ما تكون الأمور مختلفة.

 
🚀 المزيد عن الموضوع:
  فورد ثوندربيرد
اختبار القيادة هيونداي توكسون



في Tucson الجديدة ، مقارنة بالجيل السابق ، تم تحسين كل من استجابة التوجيه وردود الفعل بشكل ملحوظ. لا يكفي حتى الآن العثور على خطأ في القيادة الديناميكية حقًا ، ولكن تم اتخاذ خطوة إلى الأمام بالتأكيد. على الأقل كان Tucson ممتعًا على السربنتين ، وهو أفضل مجاملة للتقاطع.

تبين أن سعر Hyundai ليس الأكثر ديمقراطية ، لكنه ليس أعلى من سعر معظم المنافسين: سيكلف الإصدار الأساسي من سيارات الدفع الرباعي 14 دولارًا. مقابل هذه الأموال ، سيحصل المشتري على سيارة بمحرك سعة 683 لتر (1,6 حصانًا). السيارات التجريبية أغلى ثمناً: كروس البنزين - من 132 دولارًا ، والديزل - من 19 دولارًا. هذا ، مع ذلك ، هو 689 دولارًا فقط. أكثر من سيارات الجيل السابق في تكوينات مماثلة. علاوة على ذلك ، أصبح سعر الدخول أقل تمامًا ، وهو أمر نادر الحدوث هذه الأيام.

اختبار القيادة هيونداي توكسون
 

 

مقالات مماثلة
رئيسي » اختبار القيادة » اختبار القيادة هيونداي توكسون

إضافة تعليق