اختبار قيادة بيجو 308 جي تي لاين
في نظام إحداثيات PSA الجديد ، حيث احتلت بيجو المكانة شبه المتميزة ، لا يوجد مكان للسحر الفرنسي مع التجارب المستمرة. ابتكر الفرنسيون فتحة مجهزة بهيكل ممتاز ومحركات جيدة ، والتي أصبحت في روسيا رهينة القفزة النوعية الخاصة بها ...
"من أجل ضبط تدفق الهواء لأرجل الركاب الخلفيين ، سافرنا من موسكو إلى سانت بطرسبرغ في البرد ،" يشرح غريغوري فيرول ، مدير منتج بيجو ، كيف تم تكييف الفتحة الأوروبية للغاية 308 مع ظروفنا. الاهتمام بالتفاصيل والتلميح إلى التميز لم يحول الجدة إلى أكثر الكتب مبيعًا: من أكتوبر إلى يونيو ، باع تجار بيجو 700 هاتشباك فقط. بعد ستة أشهر من ظهورها لأول مرة في روسيا ، تلقت السيارة إضافتين مهمتين. يمكنك الآن طلب فتحة بمحرك بقوة 135 حصانًا - لا يختلف هذا الإصدار تقريبًا في الديناميكيات عن القوة القصوى التي تبلغ 150 حصانًا ، ولكن في نفس الوقت ، سيكلف 308 بمحرك متوسط ما يقرب من 1 دولارًا أمريكيًا. هناك أيضًا حزمة GT Line جديدة متطورة ، تم إنشاؤها وفقًا لأنماط 301 GTi hot hatch. بفضلها ، أضاف الطراز الجودة واقترب من سيارات الهاتشباك الفاخرة من الفئة C.
يختلف إصدار GT Line عن الإصدار الأساسي 308 فقط في التصميم الخفيف - حيث ظل الجزء الفني دون تغيير. يمكنك تمييز السيارة من خلال شبكة المبرد المختلفة بشرائط الكروم وأنابيب العادم المستطيلة وعتبات الأبواب المفتوحة. في الداخل ، هناك خياطة حمراء على المقاعد ، وبطانة سقف سوداء ودواسات من الألومنيوم.
ومن السمات الأخرى التي لا غنى عنها في GT Line العجلات المعدنية مقاس 17 بوصة بإطارات 225/45. تبدو العجلات مثالية في ساحة انتظار الفندق ، لكن هذه بيجو شديدة الصلابة بشكل غير متوقع أثناء التنقل. على الطرق المجاورة لـ Gelendzhik ، والتي تذكرنا أكثر بلوح الغسيل ، يتم تشغيل ممتصات الصدمات بشكل متكرر عند الارتداد. الفتحة خالية من العيوب على سطح مستوٍ بل إنها تثير إضافة الغاز في زاوية طويلة ، ولكن بمجرد أن تبدأ الحفر والمطبات ، يصبح التعليق عاجزًا على الفور.
في حالة 308 ، يبدو هذا السلوك مبررًا: التعليق الأكثر صرامة ، إلى جانب زيادة الخلوص الأرضي (حزمة التكيف القياسية لروسيا) من شأنه أن يؤثر على الأداء الديناميكي ويزيد من سوء المناولة. بيجو 308 - صادقة ، ليست مزيفة وفرنسية للغاية.
ظهر النموذج لأول مرة في السوق الروسية في أكتوبر بسعر 10 دولارات وحتى ذلك الحين بدا باهظ الثمن. بعد سقوط الروبل ، ارتفع سعر 506 دولارًا إلى 308 دولارًا. هذا هو مقدار تكلفة التعديل الأساسي باستخدام محرك بقوة 13 حصانًا في الغلاف الجوي ، "ميكانيكا" وحد أدنى من المعدات. سيكلف GT Line الأعلى ما لا يقل عن 662 دولارًا.
ظهرت أقوى وأسرع فتحة من الفئة C في تاريخ بيجو لأول مرة في مهرجان جودوود للسرعة في أواخر يونيو. تم تجهيز 308 GTi الجديدة بمحرك 1,6 تيربو يمكنه تطوير 250 أو 270 حصان. يمكن للنسخة الأكثر قوة أن تتسارع إلى 100 كم / ساعة في 6 ثوانٍ - أي عشرين أسرع من السيارة التي تبلغ قوتها 250 حصانًا. معروضة للبيع في السوق الأوروبية ، ستظهر الجدة في الخريف - مباشرة بعد الظهور الأول في معرض السيارات في فرانكفورت.
في نظام إحداثيات PSA الجديد ، حيث حلت شركة Peugeot محل شبه الدرجة الممتازة ، يبدو أنه لا يوجد مكان للسحر الفرنسي مع التجارب المستمرة في الداخل. للوهلة الأولى ، هذا ما حدث بالضبط: ميزات صارمة وتخطيط مدروس جيدًا وغياب حلول غير عادية. هذا ، بعد كل شيء ، ليس Citroen C4 Picasso مع الكثير من الشاشات والتعديلات ، وليس من الجيل الأول C4 ، حيث تدور عجلة القيادة بشكل منفصل عن المحور. ولكن في سيارة بيجو 308 الخطيرة للغاية ، كان هناك أيضًا مكان للحلول غير القياسية. يتميز الجزء الداخلي من الفتحة ، المسمى i-Cockpit ، بعجلة قيادة مدمجة للغاية ولوحة عدادات تقع فوق عجلة القيادة. في عام 2014 ، حصلت السيارة على جائزة "أجمل تصميم داخلي في العام" المرموقة لتصميمها الداخلي غير العادي.
في الواقع ، يأخذ i-Cockpit بعض التعود على - خاصة للسائقين القصير. من أجل رؤية لوحة العدادات أمامك بالكامل ، عليك إما الوقوف أو إمالة رأسك والنظر في الأجزاء الفردية من خلال عجلة القيادة. في الوقت نفسه ، تتمتع i-Cockpit بميزة مهمة واحدة: يمكن لمثل هذا الترتيب الأنيق أن يحل محل شاشة العرض. إنه مرتفع جدًا ، لذا لا يمكنك أن تغمض عينيك عن الطريق.
في 308 الجديدة ، جودة البناء الأساسية تثير الإعجاب. في المقصورة ، المصنوعة من الحد الأدنى من الأزرار ، يتم استخدام مواد باهظة الثمن: البلاستيك اللين ، الكانتارا ، الجلد السميك ، نغمات مطاطية. انتظر ، هل يجب أن يكون البلاستيك الناعم بالقرب من ركبتي السائق؟ في بيجو ، توجد مواد باهظة الثمن حتى في الأماكن التي لا تتوقعها.
يجب أن يزيد المحرك التوربيني الجديد بقوة 308 حصانًا من الطلب على 135 في وضع السوق الحالي وليس السعر الأكثر ديمقراطية. حتى وقت قريب ، كان المحرك العلوي لـ 308 عبارة عن وحدة سوبر تشارج سعة 1,6 لتر بقوة 150 حصانًا. في نطاق سرعة الدوران المتوسط ، هناك بيك أب مرح: التجاوز على المسار سهل للغاية بالنسبة لبيجو. في الدورة الحضرية ، من غير المناسب أيضًا التحدث عن نقص الطاقة ، كما أن سباقات السرعة السريعة من إشارة المرور هي مهنة مفضلة بشكل عام 308. في الوضع الرياضي ، بالكاد تهتز "الأوتوماتيكية" بشكل ملحوظ عند التبديل ، ولكن هذا فقط يحفز على . وفقًا لخصائص جواز السفر ، يستغرق التسارع إلى 100 كم / ساعة في الفتحة 8,4 ثانية. هذه واحدة من الأفضل في فئتها مع الأخذ في الاعتبار التوقف عن إنتاج Mazda2,0 سعة 3 لتر ورحيل أوبل أسترا.
المحرك المتوسط بقوة 135 حصانًا ، والذي تم الإعلان عنه على أنه جديد ، في الواقع ، ليس كذلك. هذا هو نفس المحرك فائق الشحن سعة 1,6 لتر والذي تم "خنقه" بسبب انخفاض الرسوم الجمركية. وفقًا لممثلي بيجو ، من ناحية ، سيجعل هذا سعر 308 بمحرك توربو أكثر جاذبية ، ومن ناحية أخرى ، سوف يلبي احتياجات العملاء في هذه الفئة. في الواقع ، ليس من السهل جدًا الشعور بالفرق بين المحركين. إن غياب تلك "الخيول" الخمسة عشر محسوس فقط في نطاق سرعة الدوران العلوي - يدور المحرك بمرح ، ولكن في مرحلة ما تتوقف السيارة عن التقاط السرعة بنفس القدر من الانحدار. وفقًا لجواز السفر ، في الديناميكيات ، يخسر الإصدار 15 حصانا إلى الطرف الأعلى بمقدار 135 ثانية فقط.
أرقام كفاءة شاحن توربيني بيجو 308 متطابقة تقريبًا. في وضع المدينة ، أثناء الاختبار ، أحرقت هاتشباك ما معدله 10 لترات من البنزين ، وفي الوضع المختلط - 8,2 لتر.
مع التطبيق العملي لـ 308 ، ليس كل شيء واضحًا. الفتحة بها واحدة من أكبر الصناديق في فئتها (470 لترًا). أوبل أسترا ، للمقارنة ، 370 لترًا ، في حين أن فولكس فاجن جولف 380 لترًا. تم التضحية بالراحة على الأريكة الخلفية. يمتلك "Frenchman" مسافة دنيا من وسادة الصف الخلفي إلى الجزء الخلفي من المقعد الأمامي ، وزاوية مسند الظهر كبيرة جدًا. حتى في النفق المركزي ، لا تحتوي هاتشباك على مجاري هواء ، ولهذا السبب يبرد الجزء الخلفي من المقصورة ببطء شديد في الطقس الحار.
يقول فوريل: "خلال الأزمة ، تحولت سيارات الهاتشباك في روسيا إلى قطاع متخصص" ، موضحًا قائمة بمنافسي بيجو 308 المباشرين في العرض التقديمي. في الوقت الحالي ، يتعين على "الفرنسي" أن يناقش المشترين مع كيا سييد ، والتي لا تدعي أنها قسط. بالنسبة للسعر ، لا تزال هاتشباك الكورية بعيدة المنال: الإصدارات الأساسية تكلف 9 دولارًا. يُباع الإصدار الأعلى من الخط الذي يحتوي على مجموعة كاملة من الخيارات المتاحة ومحرك بقوة 335 حصانًا مقابل 130 دولارًا - تقريبًا نفس سعر الطراز الأساسي 14. من ناحية أخرى ، هناك مرسيدس بنز الفئة A وأودي A463 و BMW الفئة الأولى في السوق. لكن لم يتم تسجيل أي من هذه السيارات كمنافس لبيجو شبه الممتاز. في الواقع ، 308 الجديدة ، التي تبدأ من 3،1 دولارًا ، في شبه الموضع. ابتكر الفرنسيون فتحة مجهزة جيدًا بهيكل ممتاز ومحركات جيدة ، والتي أصبحت في روسيا رهينة قفزة نوعية خاصة بها.
