اختبر قيادة إنفينيتي QX30
تبدو سيارة إنفينيتي المدمجة ذات الخلوص الأرضي المرتفع ، والمبنية على هيكل مرسيدس ، مغرية ، بصرف النظر عن السعر. يقف QX30 باعتباره Q50 الأقدم - أيضًا الدفع الرباعي. ومع ذلك ، لا يمكن مقارنة هذه النماذج بشكل مباشر
يقلب ولكن لا ترج. أو لا تخلط ، ولكن فقط شارك المكونات. الوصفة بسيطة ومعروفة وليست مخزية على الإطلاق ، حتى عندما يتعلق الأمر بالموديلات المتميزة. بعد كل شيء ، لا يهتم العميل على الإطلاق بأن النماذج الصغيرة من Inifiniti تعتمد على هيكل مرسيدس. السؤال الوحيد هو إلى أي مدى أصبحت هذه الآلات أصلية. إذا حكمنا من خلال Q30 هاتشباك ، فهي ليست أصلية فقط ، ولكن أيضًا مع لمسة. تم لعب أسلوب Inifiniti المريب في هذا النموذج أخيرًا بشكل حقيقي - تبين أن المنتج مشرق وأنيق ولا يشبه أي شيء آخر تمامًا.
ولدت فكرة صنع إنفينيتي من مرسيدس بنز قبل خمس سنوات عندما كان اليابانيون يستهدفون الأسواق الأوروبية والصينية بجدية. وهم على يقين من أن القطاع المتميز ينمو بسرعة على وجه التحديد بسبب المستهلكين الشباب الأثرياء ، الذين سيصل عددهم بحلول نهاية هذا العقد إلى 80٪ على الأقل. إنهم لا يحتاجون إلى سيارات سيدان كبيرة ، وهم يحددون الجودة المتميزة للسيارة من خلال التصميم والوظيفة في المقام الأول. لذلك ، كانت هناك حاجة إلى طرازات عالية الجودة من فئة الجولف ، ولم يكن لدى إنفينيتي منصة مناسبة للقطاع المتميز.
تم العثور على الحل في إطار تحالف مع دايملر. استلم الألمان وحدات "كعب" ذكي جاهز على طراز رينو كانجو وشاحنة بيك أب من نيسان ، والتي ستتحول قريبًا إلى فئة X متسلسلة ، وحصل اليابانيون على منصة مدمجة ومحركات توربو. وليس فقط المنصة - استخدم اليابانيون بشكل منطقي الصالون وجميع المعدات التي تمكنوا من المساومة عليها خلال المفاوضات الصعبة ، حيث لم يتعب ممثلو الشركة من التكرار أبدًا.
ومع ذلك ، فإن Q30 خرج بشكل مختلف ، وليس خارجيًا فقط. بالإضافة إلى ذلك ، لم يكن أساس السيارة اليابانية هو الهيكل الأساسي من الفئة A ، ولكن وحدات GLA - بنفس الطريقة التي أخذ بها موظفو VAZ ليس Sandero ، ولكن Sandero Stepway لـ XRAY. قد لا يكون الفرق داخل منصة واحدة كبيرًا ، لكن إنفينيتي Q30 هاتشباك تبدو بالفعل راقية وجريئة. وأكثر شبابًا مقارنة بالمظهر الكلاسيكي للمتبرع الألماني. إذا أضفت إلى هذا المظهر خلوصًا أرضيًا أعلى ، ومجموعة أدوات هيكل بلاستيكية وبعض عناصر التصميم ، فستحصل على تقاطع حقيقي تمامًا. مع طقم الجسم ، لم يكن QX30 ذكيًا للغاية - فهناك ما يكفي من البلاستيك ، وهو في مكانه ويبدو مناسبًا. يعتبر QX30 أكثر تعبيرًا من Q30 الأساسي ، ويعتمد عليه المكتب التمثيلي الروسي للشركة.
ومن المثير للاهتمام ، أنه في الولايات المتحدة ، لا يتم بيع Q30 النقي ، ولكن QX30 موجود في عدة مستويات من القطع ، والتي تختلف في درجة التقاطع ، أي كمية طقم الجسم ومقدار الخلوص الأرضي - من الرياضة المنخفضة إلى QX30 AWD على الطرق الوعرة المشروط. يختلف الخلوص الأرضي للإصدارات بمقدار 42 ملم. يتوافق الإصدار الروسي مع أعلى إصدار أمريكي ، مما يعني خلوصًا قدره 202 ملم - وهو الأكبر في فئته بين الطرازات المتميزة. في روسيا ، يقف أصغر سيارات الكروس أوفر من إنفينيتي في نمو كامل ولا يوجد إلا في الإصدار "الأعلى" مع نظام الدفع الرباعي. على عكس النظام الأساسي مرسيدس-بنز GLA مع 154 مم متواضع (أو 174 مم عند طلب حزمة "الطرق الوعرة") ، محرك أولي سعة 1,6 لتر ونظام دفع أمامي فقط.
ربما ، لنفس السبب ، ليس لدينا مقاعد رياضية لـ QX30 - فقط الكراسي الكهربائية المريحة والمرتفعة قليلاً ، والتي توجد مفاتيح الضبط الخاصة بها على طراز مرسيدس على الأبواب. يتم استعارة شكل ونهاية ألواح الأبواب من المتبرع دون تغيير ، وعجلة القيادة والأدوات من مرسيدس. وهنا الرافعة الوحيدة لعمود التوجيه المكونة من اثني عشر وظيفة التي تزعج خصوم مرسيدس-بنز. ولكن لا يوجد ناقل حركة "بوكر" في عجلة القيادة هنا - يتم التحكم في الصندوق بواسطة محدد أكثر تقليدية على النفق ، وهو مستعار من إصدار AMG من الفئة A.
ولكن إليك ما هو مثير للاهتمام: يبدو الجزء الداخلي من إنفينيتي أكثر ثراءً من الطراز الألماني الأنيق - ويرجع ذلك جزئيًا إلى اللوحة الأطول ، ويرجع ذلك جزئيًا إلى وفرة الجلد الناعم والرائحة اللطيفة. يستحضر صالون أي إنفينيتي ارتباطات الأريكة ، والموديلات الصغيرة ليست استثناءً. لكن البلاستيك الملمع تحت الشجرة لا يزال كثيرًا. لم يقم الألمان بتقليد مثل هذه الفجة لفترة طويلة. لكن QX30 يحتوي على شاشة تعمل باللمس لنظام الوسائط وكاميرا الرؤية المحيطية - وهي تقنيات لن تطبقها مرسيدس لسبب ما في جميع طرازاتها. لا يقدم النظام الياباني رسومات متطورة وأحيانًا يتباطأ ، لكن هذا الخيار لا يزال أكثر فاعلية من النظام الألماني.
يعد ضيق المقصورة سمة من سمات الطراز الأساسي ، وبالتأكيد لا يمكنك فعل أي شيء حيال ذلك. يجبر السقف المنخفض على خفض المقعد بالكامل ، ولا يمكن هنا هبوط أي قائد. في الخلف ، اثنان عاديان تمامًا ، لكن المدخل ضيق ومنخفض - يمكنك تقبيل رأسك أو مسح قوس العجلة بساق البنطال. صندوق السيارة أكثر تواضعاً: 431 لتراً مقابل 480 لتراً من مرسيدس. بالنسبة لسيارة هاتشباك من فئة الجولف ، كل هذا يبدو طبيعيًا تمامًا ، لكنك لا تزال تتوقع المزيد من التباين من كروس أوفر.
ربما تكون العجلات الجميلة مقاس 18 بوصة لسيارة من فئة الجولف مبالغة ، على الرغم من أن السيارة تبدو سريعة جدًا بفضلها. عند النظر إليهم ، تتوقع صلابة شديدة للهيكل ، لكن لا يوجد شيء مثل ذلك. تبين أن التعليق هو ما تحتاجه تمامًا - كثيف إلى حد ما ومفهوم ومريح جدًا على السطح العادي. شيء آخر هو أن القاعدة قصيرة ، وفي الطريق غير المستوي تهتز السيارة ، وليس لديها الوقت لإصلاح جميع عيوب الأسفلت. لا يزال السائق يحبها - كل من ردود الفعل الواضحة وعجلة القيادة الضيقة مع ردود الفعل الكافية. أعاد اليابانيون معايرة مكبر الصوت الكهربائي بطريقتهم الخاصة ، واتضح أنه عالمي تمامًا دون خفة التفاخر والمرونة المفرطة ، والتي عادة ما يتم تقليدها عن طريق الرياضة.
محرك مرسيدس سعة 7 لتر جيد بدون تحفظات ، فهو يسمح لك بالقيادة بسرعة وديناميكية ، بثقة في التجاوز. يبدو أنه ليس هناك حاجة إلى المزيد ، ولكن القليل غير مرغوب فيه: ما يزيد قليلاً عن XNUMX ثوانٍ إلى "المئات" يتوافق تمامًا مع توقعات ميثاق الشباب. صوت المحرك عبارة عن صوت جهير ممتع ، وتشغيل الصندوق الانتقائي غير مرئي ، ولن يفكر المشتري المستقبلي في عمل ناقل الحركة بالدفع الرباعي. كل شيء يحدث في الوضع التلقائي ، ومن الواضح أن السيارة سوف تتعامل مع نوع من تساقط الثلوج في المدينة دون صعوبة. خلوص أرضي مرتفع - مزيد من الحماية ضد اللمسات العرضية مع الحواجز ، بدلاً من التغلب على الطرق الوعرة الحقيقية.
إذا حكمنا من خلال الأرقام المجردة لقوائم الأسعار ، فإن QX30 الأساسي أغلى من النظام الأساسي Mercedes-Benz GLA في التكوين الأقصى. إذا كان الأمر كذلك ، فلن يكون هناك جدوى من جلب إنفينيتي QX30 إلى سوق شغوف بالعلامات التجارية الألمانية المتميزة. السر هو أن اليابانيين يقدمون في البداية تكوينات ثابتة غنية ، بينما يقدم الألمان "سلسلة خاصة" ، والتي ستؤدي مراجعتها إلى زيادة السعر بشكل كبير. المصابيح الأمامية LED ، والمفروشات الجلدية ، وسبعة وسائد هوائية ، ونظام الصوت Bose والتحكم في المناخ ثنائي المنطقة ، كلها قياسية بالفعل في QX30. على الرغم من أن الحصول رسميًا على GLA أرخص ، مثل Audi Q3 ، أمر ممكن تمامًا ، ويبدو أن فولفو V40 Cross Country بمجموعتها الغنية من مستويات القطع ميسورة التكلفة مقابل هذه الخلفية.
يتم تقديم QX30 في روسيا بثلاثة مستويات ، والتي تختلف في الغالب في عناصر القطع ووجود نظام عرض دائري. الإصدار الأعلى من Cafe Teak مع أكثر التركيبات الأصلية من الجلد و Alcantara بهذا المعنى هو Inifiniti أكثر من جميع الأنواع الأخرى. ونفس مرسيدس بالضبط من حيث جودة الركوب والراحة الداخلية. لكن بصريا وعاطفيا ، أي QX30 ، وكذلك أبسط Q30 - لا تزال السيارات مختلفة. وهم قادرون على حل مفارقة صغيرة لجمهور الشباب بالمال: إذا كانت سيارة مرسيدس الصغيرة تبدو غير مناسبة تمامًا ، فلا يوجد شيء مخجل في سيارة إنفينيتي نفسها ، على ما يبدو.
| إنفينيتي QX30 | ||
| نوع الجسم | هاتشباك | |
| الأبعاد (الطول / العرض / الارتفاع) ، مم | 4425 / 1815 / 1555 | |
| قاعدة العجلات ، مم | 2700 | |
| كبح الوزن ، كجم | 1542 | |
| نوع المحرك | بنزين R4 | |
| حجم العمل ، متر مكعب سم. | 1991 | |
| الأعلى. السلطة ، h.p. (عند دورة في الدقيقة) | 211 عند 5500 | |
| الأعلى. بارد. لحظة ، نانومتر (عند دورة في الدقيقة) | 350 في 1200-4000 | |
| نوع القيادة ، ناقل الحركة | كامل ، 7RKP | |
| ماكس. السرعة كم / ساعة | 230 | |
| التسارع من 0 إلى 100 كلم / س | 7,3 | |
| استهلاك الوقود gor./trassa/mesh.، L. | 8,9 / 5,7 / 6,9 | |
| سعة الأمتعة | 430 | |
| السعر يبدأ من $. | 35 803 |
جنبا إلى جنب مع QX30 ، تم تزويد الصحفيين بسيارة إنفينيتي Q50 سيدان المحدثة ، والتي كان ابتكارها الرئيسي محرك V6 ثنائي التوربو سعة ثلاثة لترات مع عودة 405 حصان. لا يزال أقوى إصدار من إنفينيتي Q50 لا يمكن وضعه في صف من سيارات السيدان فائقة السرعة مثل مرسيدس AMG C63 أو BMW M3 ، ولكن هذه السيارة تنخفض بشكل صحيح في فئة Audi S4 أو C43 AMG أو BMW 340i.
لا يوجد انزلاق: ينطلق Q50 للدفع الرباعي للحظات ، ويكتسب سرعته بشكل خطي تقريبًا. يدور المحرك بحد أقصى 7000 دورة في الدقيقة ، وتغير السرعة "الأوتوماتيكية" ذات السرعات السبع على الفور ، وتطير السيارة السيدان دون تردد. "ستة" أصوات بهدوء ، ولكن بقسوة ، فقاقيع قليلاً ، مثل V8 ضخمة. التسارع جيد حتى عند السرعات التي تزيد عن 100 كم / ساعة ، لكن السيارة السيدان تستبدل أول "مائة" بشكل أكثر فاعلية. وفقًا للبيانات المذكورة ، يستغرق التسارع إلى 100 كم / ساعة 5,4 ثانية ، ولكن يبدو أن كل شيء يحدث في الواقع بشكل أسرع. خاصة في وضع Sport + ، الذي لم يكن موجودًا في السيارة التي تم إصلاحها مسبقًا.
يتم تغيير أوضاع تشغيل الوحدات عن طريق ذراع يتأرجح على النفق المركزي ، وأصبح الاختيار أكبر - خمسة برامج من "الثلج" الهزيل إلى الرياضة المتطرفة + ، وواحد آخر قابل للتخصيص. شيء آخر هو أنه لا ينبغي للمرء أن يتوقع تغييرات خطيرة في شخصية السيارة منهم. حتى إذا اخترت الوضع الاقتصادي الهادئ ، فمن خلال الضغط على دواسة الوقود ، يمكن إعادة السيارة إلى الحياة في دورات عالية في جزء من الثانية. لا تتغير إعدادات الهيكل كثيرًا. لا تزال المخمدات التي يتم التحكم فيها إلكترونيًا مرنة على أي حال ، ولكن بدون تعصب ، مما يوفر مستوى معقولًا من الراحة لسيارة بهذه القوة. وليس هناك أي معنى على الإطلاق للتأثير على إعدادات التوجيه - في الوضع القياسي ، يكون الارتداد متسقًا تمامًا مع التوقعات.
أهم ما في الأمر هو عدم وجود اتصال ميكانيكي بين عجلة القيادة والعجلات. يتم التحكم في Q50 القوي عن طريق الأسلاك ، ولا شيء آخر ، على الرغم من أنه من المستحيل تخمين أنه لا يوجد عمود توجيه عادي. في أوضاع القيادة المدنية ، يكون الارتداد الموجود على عجلة القيادة مألوفًا تمامًا - مع وجود بلغمات طفيفة في منطقة قريبة من الصفر ومجهود لطيف في الدوران أقوى. وفي المنعطفات شديدة الانحدار ، تصبح عجلة القيادة أكثر مرونة وتقلد بشكل مثالي مقاومة العجلات ، على الرغم من أنك في هذه اللحظة لا تدير الهواء إلا بيديك.
يعد Inifniti Q50 سعة ثلاثة لترات حالة ممتازة مقابل المال. سيدان دفع رباعي بسعة 405 حصان. يتناسب مع شوكة السعر 36 دولارًا أمريكيًا - 721 دولارًا أمريكيًا ، ولن يقدم أي منافس نفس تكلفة القدرة الحصانية المنخفضة. فقط Q40 الأولي الأكثر تكلفة مع محرك مرسيدس توربو سعة 655 لتر بقوة 50 حصان يمكن أن يعيق مبيعات الإصدار الأعلى. والدفع بالعجلات الخلفية - ببساطة لأنها ميسورة التكلفة أكثر.
لا يوجد انزلاق: ينطلق Q50 للدفع الرباعي للحظات ، ويكتسب سرعته بشكل خطي تقريبًا. يدور المحرك بحد أقصى 7000 دورة في الدقيقة ، وتغير السرعة "الأوتوماتيكية" ذات السرعات السبع على الفور ، وتطير السيارة السيدان دون تردد. "ستة" أصوات بهدوء ، ولكن بقسوة ، فقاقيع قليلاً ، مثل V8 ضخمة. التسارع جيد حتى عند السرعات التي تزيد عن 100 كم / ساعة ، لكن السيارة السيدان تستبدل أول "مائة" بشكل أكثر فاعلية. وفقًا للبيانات المذكورة ، يستغرق التسارع إلى 100 كم / ساعة 5,4 ثانية ، ولكن يبدو أن كل شيء يحدث في الواقع بشكل أسرع. خاصة في وضع Sport + ، الذي لم يكن موجودًا في السيارة التي تم إصلاحها مسبقًا.
يتم تغيير أوضاع تشغيل الوحدات عن طريق ذراع يتأرجح على النفق المركزي ، وأصبح الاختيار أكبر - خمسة برامج من "الثلج" الهزيل إلى الرياضة المتطرفة + ، وواحد آخر قابل للتخصيص. شيء آخر هو أنه لا ينبغي للمرء أن يتوقع تغييرات خطيرة في شخصية السيارة منهم. حتى إذا اخترت الوضع الاقتصادي الهادئ ، فمن خلال الضغط على دواسة الوقود ، يمكن إعادة السيارة إلى الحياة في دورات عالية في جزء من الثانية. لا تتغير إعدادات الهيكل كثيرًا. لا تزال المخمدات التي يتم التحكم فيها إلكترونيًا مرنة على أي حال ، ولكن بدون تعصب ، مما يوفر مستوى معقولًا من الراحة لسيارة بهذه القوة. وليس هناك أي معنى على الإطلاق للتأثير على إعدادات التوجيه - في الوضع القياسي ، يكون الارتداد متسقًا تمامًا مع التوقعات.
أهم ما في الأمر هو عدم وجود اتصال ميكانيكي بين عجلة القيادة والعجلات. يتم التحكم في Q50 القوي عن طريق الأسلاك ، ولا شيء آخر ، على الرغم من أنه من المستحيل تخمين أنه لا يوجد عمود توجيه عادي. في أوضاع القيادة المدنية ، يكون الارتداد الموجود على عجلة القيادة مألوفًا تمامًا - مع وجود بلغمات طفيفة في منطقة قريبة من الصفر ومجهود لطيف في الدوران أقوى. وفي المنعطفات شديدة الانحدار ، تصبح عجلة القيادة أكثر مرونة وتقلد بشكل مثالي مقاومة العجلات ، على الرغم من أنك في هذه اللحظة لا تدير الهواء إلا بيديك.
يعد Inifniti Q50 سعة ثلاثة لترات حالة ممتازة مقابل المال. سيدان دفع رباعي بسعة 405 حصان. يتناسب مع قابس السعر 36 دولارًا أمريكيًا - 721 دولارًا أمريكيًا ولن يقدم أي منافس نفس تكلفة القدرة الحصانية المنخفضة. فقط Q40 الأولي الأكثر تكلفة مع محرك مرسيدس توربو سعة 655 لتر بقوة 50 حصان يمكن أن يعيق مبيعات الإصدار الأعلى. والدفع بالعجلات الخلفية - ببساطة لأنها ميسورة التكلفة أكثر.
