الجهاز ومبدأ تشغيل القضيب المضاد للفة
يعتبر قضيب منع الانقلاب أحد عناصر التعليق الأساسية في السيارات الحديثة. التفاصيل غير الواضحة للوهلة الأولى تقلل من انقلاب الهيكل عند المنعطفات وتمنع السيارة من الانقلاب. يعتمد على هذا المكون استقرار السيارة والتعامل معها والقدرة على المناورة ، فضلاً عن سلامة السائق والركاب.
كيف يعمل
الغرض الرئيسي من قضيب منع الانقلاب هو إعادة توزيع الحمل بين العناصر المرنة للتعليق. كما تعلم ، تتدحرج السيارة عند الانعطاف ، وفي هذه اللحظة يتم تنشيط شريط منع التدحرج: تتحرك الدعامات في اتجاهين متعاكسين (يرتفع أحد الأعمدة ويسقط الآخر) ، بينما يبدأ الجزء الأوسط (القضيب) في إلتواء.
ونتيجة لذلك ، يقوم المثبت برفع الجسم على الجانب الذي سقطت فيه السيارة على جانبها ، ويخفضه في الجانب الآخر. كلما زادت ميل السيارة ، زادت مقاومة عنصر التعليق هذا. نتيجة لذلك ، يتم محاذاة السيارة مع مستوى سطح الطريق ، ويتم تقليل الالتفاف وتحسين التماسك.
عناصر شريط مانعة للانقلاب
يتكون الشريط المضاد للدحرجة من ثلاثة مكونات:
- أنبوب فولاذي على شكل حرف U (قضيب) ؛
- رفان (قضبان) ؛
- السحابات (المشابك ، البطانات المطاطية).
دعنا نفكر في هذه العناصر بمزيد من التفصيل.
قضيب
القضيب عبارة عن دعامة متقاطعة مرنة مصنوعة من الفولاذ الزنبركي. تقع عبر جسم السيارة. القضيب هو العنصر الرئيسي في شريط منع التدحرج. في معظم الحالات ، يكون للشريط الفولاذي شكل معقد ، نظرًا لوجود العديد من الأجزاء الأخرى أسفل الجزء السفلي من جسم السيارة ، يجب مراعاة موقعها.
عمود المثبت
القضيب المضاد للدحرجة (الرابط) هو العنصر الذي يربط أطراف القضيب الفولاذي بالذراع أو دعامة ممتص الصدمات. خارجيًا ، عمود التثبيت عبارة عن قضيب يتراوح طوله من 5 إلى 20 سم. في كلا الطرفين ، توجد مفاصل محورية ، محمية بواسطة أنثرات ، يتم توصيلها بمكونات تعليق أخرى. توفر المفصلات إمكانية تنقل الاتصال.
في عملية الحركة ، يكون للقضبان حمولة كبيرة ، مما يؤدي إلى تدمير مفاصل المفصلات. نتيجة لذلك ، غالبًا ما تفشل القضبان ، ويجب تغييرها كل 20-30 ألف كيلومتر.
يتصاعد
حوامل القضبان المضادة للفة هي البطانات والمشابك المطاطية. عادة ما يتم توصيله بجسم السيارة في مكانين. تتمثل المهمة الرئيسية للمشابك في ربط القضيب بإحكام. هناك حاجة إلى البطانات المطاطية بحيث يمكن تدوير العارضة.
أنواع المثبتات
اعتمادًا على موقع التثبيت ، يتم التمييز بين القضبان الأمامية والخلفية المضادة للدحرجة. في بعض سيارات الركاب ، لم يتم تركيب الدعامة الخلفية الفولاذية. يتم دائمًا تثبيت شريط التثبيت الأمامي على السيارات الحديثة.
يوجد أيضًا شريط نشط ضد التدحرج. يمكن التحكم في عنصر التعليق هذا ، حيث يغير صلابته حسب نوع سطح الطريق وطبيعة الحركة. يتم تحقيق أقصى صلابة في الانحناءات الضيقة ، ويتم توفير صلابة متوسطة على طريق ترابي. في ظروف الطرق الوعرة ، يتم عادةً إلغاء تنشيط هذا الجزء من التعليق.
يتم تغيير صلابة المثبت بعدة طرق:
- استخدام الأسطوانات الهيدروليكية بدلاً من الرفوف ؛
- باستخدام محرك نشط
- استخدام الاسطوانات الهيدروليكية بدلا من البطانات.
في النظام الهيدروليكي ، يكون المحرك الهيدروليكي مسؤولاً عن صلابة المثبت. قد يختلف تصميم محرك الأقراص حسب النظام الهيدروليكي المثبت في السيارة.
عيوب المثبت
تتمثل العيوب الرئيسية للمثبت في انخفاض في تعليق السفر وتدهور القدرة عبر البلاد لسيارات الدفع الرباعي. عند القيادة على الطرق الوعرة ، هناك خطر تعليق العجلة وفقدان الاتصال بالسطح الداعم.
يقترح صانعو السيارات حل هذه المشكلة بطريقتين: التخلي عن المثبت لصالح التعليق التكيفي ، أو استخدام قضيب نشط مضاد للانقلاب ، والذي يغير الصلابة اعتمادًا على نوع سطح الطريق.
اقرأ كيفية استبدال شريط التثبيت في VAZ 2108-99 مراجعة منفصلة.
