الجهاز ومبدأ تشغيل DMRV

لضمان عملية احتراق مثالية للوقود والامتثال للمعايير البيئية المحددة ، من الضروري تحديد تدفق كتلة الهواء الذي يتم توفيره لأسطوانات المحرك بأكبر قدر ممكن من الدقة ، اعتمادًا على أوضاع التشغيل الخاصة به. يمكن التحكم في هذه العملية بواسطة مجموعة كاملة من المستشعرات: مستشعر ضغط الهواء ، مستشعر درجة الحرارة ، ولكن أكثرها شيوعًا هو مستشعر تدفق الهواء الجماعي (MAF) ، والذي يُسمى أحيانًا مقياس التدفق. يسجل مستشعر تدفق الهواء الشامل كمية (كتلة) الهواء القادمة من الغلاف الجوي إلى مشعب سحب المحرك وينقل هذه البيانات إلى وحدة التحكم الإلكترونية من أجل الحساب اللاحق لإمداد الوقود.

أنواع وخصائص عدادات التدفق

شرح اختصار DMRV - حساس تدفق الهواء الشامل. الجهاز يستخدم في السيارات ذات محركات البنزين والديزل. إنه موجود في نظام السحب بين مرشح الهواء وصمام الخانق ويتصل بوحدة التحكم الإلكترونية في المحرك. في حالة عدم وجود مقياس التدفق أو عطله ، يتم حساب كمية الهواء الوارد وفقًا لموضع صمام الخانق. هذا لا يعطي قياسًا دقيقًا ، وفي ظروف التشغيل الصعبة ، يزداد استهلاك الوقود ، نظرًا لأن تدفق الهواء الشامل هو معلمة رئيسية لحساب كمية الوقود المحقون.

يعتمد مبدأ تشغيل مستشعر تدفق الهواء الشامل على قياس درجة حرارة تدفق الهواء ، وبالتالي فإن هذا النوع من مقياس التدفق يسمى مقياس شدة السلك الساخن. يتم تمييز نوعين رئيسيين من أجهزة استشعار تدفق الهواء الشامل هيكليًا:

• خيوط (سلك) ؛
• فيلم؛
• النوع الحجمي مع صمام الفراشة (في الوقت الحالي لا يتم استخدامه عمليًا).

تصميم ومبدأ تشغيل مقياس السلك

يحتوي Nitievoy DMRV على الجهاز التالي:

• الإسكان؛
• أنبوب القياس
• عنصر حساس - سلك بلاتينيوم ؛
• الثرمستور.
• محول الجهد.

خيوط البلاتين والثرمستور عبارة عن جسر مقاوم. في حالة عدم وجود تدفق للهواء ، يتم تسخين خيوط البلاتين باستمرار إلى درجة حرارة محددة مسبقًا عن طريق تمرير تيار كهربائي عبرها. عندما يفتح صمام الخانق ويبدأ الهواء في التدفق ، يتم تبريد عنصر الاستشعار ، مما يقلل من مقاومته. يؤدي هذا إلى زيادة تيار "التسخين" لموازنة الجسر.

يقوم المحول بتحويل التغييرات الحالية في التيار إلى جهد خرج ، والذي ينتقل إلى وحدة التحكم الإلكترونية في المحرك. هذا الأخير ، بناءً على العلاقة غير الخطية الحالية ، يحسب كمية الوقود التي يتم توفيرها لغرف الاحتراق.

هذا التصميم له عيب كبير - بمرور الوقت ، تحدث الأعطال. يبلى عنصر الاستشعار وتنخفض دقته. يمكن أن تتسخ أيضًا ، ولكن لحل هذه المشكلة ، فإن مستشعرات تدفق الهواء ذات الكتلة السلكية المثبتة في السيارات الحديثة لها وضع التنظيف الذاتي. يتضمن تسخين السلك على المدى القصير إلى 1000 درجة مئوية مع إيقاف تشغيل المحرك ، مما يؤدي إلى احتراق الملوثات المتراكمة.

مخطط وملامح الفيلم DFID

يشبه مبدأ تشغيل مستشعر الفيلم من نواحٍ عديدة جهاز استشعار الفتيل. ومع ذلك ، هناك العديد من الاختلافات في هذا التصميم. بدلاً من سلك البلاتين ، يتم تثبيت بلورة السيليكون كعنصر حساس رئيسي. هذا الأخير يحتوي على رشاش بلاتيني ، يتكون من عدة طبقات نحيفة (أفلام). كل طبقة عبارة عن مقاوم منفصل:

• تدفئة؛
• الثرمستورات (هناك اثنان منهم) ؛
• مستشعر درجة حرارة الهواء.

يتم وضع البلورة المتناثرة في مبيت متصل بقناة إمداد الهواء. إنه ذو تصميم خاص يسمح لك بقياس درجة حرارة ليس فقط للوارد ، ولكن أيضًا التدفق المنعكس. نظرًا لامتصاص الهواء عن طريق الفراغ ، يكون معدل التدفق مرتفعًا جدًا ، مما يمنع التلوث من التراكم على عنصر الاستشعار.

تمامًا كما هو الحال في المستشعر الخيطي ، يسخن عنصر الاستشعار إلى درجة حرارة محددة مسبقًا. عندما يمر الهواء عبر الثرمستورات ، ينشأ اختلاف في درجة الحرارة ، يتم على أساسه حساب كتلة التدفق القادم من الغلاف الجوي. في مثل هذه التصميمات ، يمكن توفير الإشارة إلى وحدة التحكم الإلكترونية في المحرك بتنسيق تناظري (جهد الخرج) ، وفي تنسيق رقمي أكثر حداثة وملاءمة.

عواقب وعلامات خلل في جهاز استشعار تدفق الهواء الشامل

كما هو الحال مع أي نوع من مستشعرات المحرك ، فإن الأعطال في مستشعر تدفق الهواء الجماعي تعني حسابات غير صحيحة لوحدة التحكم الإلكترونية في المحرك ، ونتيجة لذلك ، التشغيل غير الصحيح لنظام الحقن. يمكن أن يتسبب ذلك في استهلاك مفرط للوقود أو ، على العكس من ذلك ، نقص الإمداد ، مما يقلل من قوة المحرك.

أبرز أعراض عطل جهاز الاستشعار:

• ظهور إشارة "Check Engine" على لوحة القيادة في السيارة.
• زيادة كبيرة في استهلاك الوقود أثناء التشغيل العادي.
• تقليل شدة تسارع المحرك.
• صعوبات في بدء تشغيل المحرك وحدوث توقفات تلقائية في تشغيله (توقف المحرك).
• اعمل فقط على مستوى سرعة محدد واحد (منخفض أو مرتفع).

إذا وجدت علامات على وجود مشكلة في مستشعر MAF ، فحاول تعطيله. ستكون الزيادة في قوة المحرك تأكيدًا على انهيار DMRV. في هذه الحالة ، يجب شطفها أو استبدالها. في هذه الحالة ، من الضروري تحديد المستشعر الذي أوصت به الشركة المصنعة للسيارة (أي المستشعر الأصلي).