جهاز نظام تبريد المحرك
محتوى
أثناء التشغيل ، لا تتعرض أجزاء المحرك لضغط ميكانيكي فحسب ، بل تتعرض أيضًا لضغط حراري شديد. بالإضافة إلى قوة الاحتكاك التي تسبب تسخين بعض المكونات ، يحرق المحرك خليط الهواء / الوقود. في هذه اللحظة ، يتم إطلاق كمية هائلة من الطاقة الحرارية. درجة الحرارة ، حسب تعديل المحرك في بعض أقسامه ، يمكن أن تتجاوز 1000 درجة.
تتوسع العناصر المعدنية عند تسخينها. يزيد Perekal من هشاشتها. في بيئة شديدة الحرارة ، سوف يشتعل خليط الهواء / الوقود بشكل لا يمكن السيطرة عليه ، مما يؤدي إلى انفجار في الوحدة. للتخلص من المشاكل المرتبطة بارتفاع درجة حرارة المحرك والحفاظ على درجة الحرارة المثلى للوحدة ، تم تجهيز السيارة بنظام تبريد.
ضع في اعتبارك هيكل هذا النظام ، وما هي الأعطال التي تظهر فيه ، وكيفية العناية به وما هي الأنواع الموجودة.
ما هو نظام التبريد
الغرض من نظام التبريد في السيارة هو إزالة الحرارة الزائدة من محرك التشغيل. بغض النظر عن نوع محرك الاحتراق الداخلي (ديزل أو بنزين) ، فمن المؤكد أنه سيحتوي على هذا النظام. يسمح لك بالحفاظ على درجة حرارة التشغيل لوحدة الطاقة (حول ما يجب أن تكون عليه هذه المعلمة ، اقرأ في مراجعة أخرى).
بالإضافة إلى الوظيفة الرئيسية ، يوفر هذا النظام ، حسب طراز السيارة ، ما يلي:
- تبريد ناقل الحركة والتوربينات ؛
- التدفئة الداخلية في الشتاء.
- تبريد تزييت المحرك
- تبريد إعادة تدوير غاز العادم.
هذا النظام له المتطلبات التالية:
- يجب أن تحافظ على درجة حرارة تشغيل محرك الاحتراق الداخلي في ظروف التشغيل المختلفة ؛
- لا ينبغي أن يفرط في تبريد المحرك ، مما يقلل من كفاءته ، خاصة إذا كان وحدة ديزل (تم وصف مبدأ تشغيل هذا النوع من المحركات هنا);
- يجب أن يسمح للمحرك بالتسخين بسرعة (تؤدي درجة حرارة زيت المحرك المنخفضة إلى زيادة تآكل أجزاء الوحدة ، حيث إنها سميكة ولا تضخها المضخة جيدًا لكل وحدة) ؛
- يجب أن تستهلك الحد الأدنى من موارد الطاقة ؛
- يحافظ على درجة حرارة المحرك لفترة طويلة بعد إيقافه.
الجهاز ومبدأ تشغيل نظام التبريد
على الرغم من أن ثاني أكسيد الكربون من طرازات السيارات الفردية قد يختلف هيكليًا ، إلا أن مبدأها يظل متطابقًا. يشتمل جهاز النظام على العناصر التالية:
- سترة التبريد. هذا جزء من المحرك. في كتلة الأسطوانة ورأس الأسطوانة ، يتم عمل التجاويف التي تشكل نظامًا للقنوات في محرك الاحتراق الداخلي المُجمَّع والذي من خلاله يدور سائل العمل في المحركات الحديثة. هذه هي الطريقة الأكثر فاعلية لإزالة الحرارة من كتلة الأسطوانة التي تتعرض لارتفاع شديد في درجات الحرارة. يصمم المهندسون هذا العنصر بحيث يتصل المبرد بأجزاء جدار الكتلة التي تحتاج إلى التبريد أكثر من غيرها.
- المبرد المبرد. هذه قطعة مستطيلة الشكل ، تتكون من أنابيب معدنية رفيعة ذات أضلاع من رقائق الألومنيوم معلقة عليها. بالإضافة إلى ذلك ، يتم وصف جهاز هذا العنصر في مقال آخر... يدخل السائل الساخن من المحرك إلى تجويفه. نظرًا لحقيقة أن الجدران في الرادياتير رقيقة جدًا ، وهناك عدد كبير من الأنابيب والزعانف ، فإن الهواء الذي يمر عبرها يبرد بيئة العمل بسرعة.
- مشعاع نظام التدفئة. يحتوي هذا العنصر على تصميم مماثل للرادياتير الرئيسي ، فقط حجمه أصغر بعدة مرات. يتم تثبيته في وحدة الموقد. عندما يفتح السائق غطاء التسخين ، تقوم مروحة السخان بنفخ الهواء إلى المبادل الحراري. بالإضافة إلى تسخين مقصورة الركاب ، يعمل هذا الجزء كعنصر إضافي لتبريد المحرك. على سبيل المثال ، عندما تكون السيارة في ازدحام مروري ، يمكن لسائل التبريد في النظام أن يغلي. يقوم بعض السائقين بتشغيل التدفئة الداخلية وفتح النوافذ.
- مروحة تبريد. يتم تثبيت هذا العنصر بالقرب من المبرد. تصميمه مطابق لأي تعديل للمراوح. في السيارات القديمة ، كان عمل هذا العنصر يعتمد على المحرك - بينما كان العمود المرفقي يدور ، كانت الشفرات تدور أيضًا. في التصميم الحديث هو محرك كهربائي ذو شفرات ، يعتمد حجمها على منطقة الرادياتير. يتم تشغيله عندما يكون السائل في الدائرة ساخنًا جدًا ، ويكون انتقال الحرارة الذي يحدث أثناء النفخ الطبيعي للمبادل الحراري غير كافٍ. يحدث هذا عادة في فصل الصيف ، عندما تكون السيارة واقفة أو تتحرك ببطء ، على سبيل المثال ، في الاختناقات المرورية.
- مضخة. إنها مضخة مياه تعمل بشكل مستمر طالما أن المحرك يعمل. يستخدم هذا الجزء في وحدات الطاقة التي يكون فيها نظام التبريد من النوع السائل. في معظم الحالات ، يتم تشغيل المضخة بواسطة حزام أو محرك سلسلة (يتم وضع حزام توقيت أو سلسلة على البكرة). في المركبات ذات المحرك التوربيني والحقن المباشر ، يمكن استخدام مضخة طرد مركزي إضافية.
- منظم الحراره. إنها بوابة نفايات صغيرة تنظم تدفق المبرد. غالبًا ما يقع هذا الجزء بالقرب من مخرج سترة التبريد. تم وصف تفاصيل الجهاز ومبدأ تشغيل العنصر هنا. اعتمادًا على طراز السيارة ، يمكن أن تكون ثنائية المعدن أو مدفوعة إلكترونيًا. أي مركبة مبردة بالسائل مزودة بنظام توجد فيه دائرة دوران صغيرة وكبيرة. عندما يبدأ محرك الاحتراق الداخلي ، يجب أن يسخن. هذا لا يتطلب من القميص أن يبرد بسرعة. لهذا السبب ، يدور المبرد في دائرة صغيرة. بمجرد أن تصبح الوحدة ساخنة بدرجة كافية ، يفتح الصمام. في هذه اللحظة ، يمنع الوصول إلى الدائرة الصغيرة ، ويدخل السائل إلى تجويف الرادياتير ، حيث يبرد بسرعة. ينطبق هذا العنصر أيضًا إذا كان للنظام مظهر عمل المضخة.
- خزان توسع. هذه حاوية بلاستيكية ، العنصر الأعلى في النظام. إنه يعوض الزيادة في حجم المبرد في الدائرة بسبب تسخينه. من أجل أن يكون لمانع التجمد مساحة للتوسع ، يجب على مالك السيارة ألا يملأ الخزان فوق العلامة القصوى. ولكن في الوقت نفسه ، إذا كان هناك القليل جدًا من السائل ، فقد يتشكل قفل هوائي في الدائرة أثناء التبريد ، لذلك من الضروري أيضًا مراقبة المستوى الأدنى.
- غطاء الخزان. يضمن إحكام النظام. ومع ذلك ، هذا ليس مجرد غطاء يتم تثبيته ببراغي على عنق الخزان أو المبرد (مزيد من التفاصيل حول هذه التفاصيل موصوفة على حدة). يجب أن تتطابق مع معايير نظام تبريد السيارة. يشتمل الجهاز على صمام يستجيب للضغط في الدائرة. بالإضافة إلى حقيقة أن هذا الجزء قادر على تعويض الضغط الزائد في الخط ، فإنه يسمح لك بزيادة درجة غليان المبرد. كما تعلم من دروس الفيزياء ، كلما زاد الضغط ، كلما احتجت إلى تسخين السائل حتى يغلي ، على سبيل المثال ، في الجبال ، يبدأ الماء في الغليان عند مؤشر 60 درجة أو أقل.
- المبرد. هذا ليس مجرد ماء ، ولكنه سائل خاص لا يتجمد عند درجات حرارة سالبة وله نقطة غليان أعلى.
- أنبوب الفرع. يتم توصيل جميع وحدات النظام بخط مشترك باستخدام أنابيب مطاطية كبيرة الحجم. يتم تثبيتها بمشابك معدنية تمنع الأجزاء المطاطية من الانهيار عند الضغط العالي في الدائرة.
عمل نظام التبريد على النحو التالي. عندما يبدأ السائق تشغيل المحرك ، تنقل بكرة العمود المرفقي عزم الدوران إلى محرك التوقيت والمرفقات الأخرى ، على سبيل المثال ، في معظم السيارات ، يتم تضمين محرك مضخة المياه أيضًا في هذه السلسلة. يخلق المكره للمضخة قوة طرد مركزي ، بسببها يبدأ التجمد في الدوران عبر أنابيب ووحدات النظام.
عندما يكون المحرك باردًا ، يتم إغلاق منظم الحرارة. في هذا الوضع ، لا يسمح لسائل التبريد بالتدفق إلى دائرة كبيرة. يسمح هذا الجهاز للمحرك بالتسخين السريع والوصول إلى درجة الحرارة المطلوبة. بمجرد أن يسخن السائل بشكل صحيح ، يفتح الصمام ويبدأ تبريد محرك الاحتراق الداخلي في العمل.
يتحرك السائل في الاتجاه التالي. عندما يسخن المحرك: من المضخة إلى سترة التبريد ، ثم إلى منظم الحرارة ، وفي نهاية الدائرة - إلى المضخة. بمجرد فتح الصمام ، يمر الدوران عبر الذراع الأكبر. في هذه الحالة ، يتم توفير السائل إلى الغلاف ، ثم من خلال منظم الحرارة والخرطوم المطاطي (الأنبوب) إلى المبرد والعودة إلى المضخة. إذا تم فتح صمام الموقد ، وبالتوازي مع الدائرة الكبيرة ، ينتقل مانع التجمد من منظم الحرارة (ولكن ليس من خلاله) إلى مشعاع الموقد ويعود إلى المضخة.
عندما يبدأ السائل في التمدد ، يتم ضغط بعض منه عبر الخرطوم إلى خزان التمدد. عادة لا يشارك هذا العنصر في تداول مادة التجمد.
توضح هذه الرسوم المتحركة بوضوح كيفية عمل ثاني أكسيد الكربون في السيارة الحديثة:
ماذا يملأ نظام التبريد؟
لا تصب الماء العادي في النظام (على الرغم من أنه يمكن للسائقين استخدام هذا السائل في السيارات القديمة) ، لأن المعادن التي يتكون منها تبقى على الأسطح الداخلية للدائرة في درجات حرارة عالية. إذا كان هذا في الأنابيب ذات القطر الكبير لا يؤدي إلى انسداد القناة لفترة طويلة ، فسوف يتم انسداد المبرد بسرعة ، مما يجعل التبادل الحراري صعبًا ، أو حتى يتوقف تمامًا.
أيضا ، الماء يغلي عند درجة حرارة 100 درجة. بالإضافة إلى ذلك ، في درجات حرارة منخفضة ، يبدأ السائل في التبلور. في هذه الحالة ، في أفضل الأحوال ، سوف يسد قنوات المبرد ، ولكن إذا لم يقم السائق بتصريف المياه في الوقت المناسب قبل مغادرة السيارة في ساحة الانتظار ، فإن الأنابيب الرقيقة للمبادل الحراري سوف تنفجر ببساطة من تمدد البلورة ماء.
لهذه الأسباب ، يتم استخدام سوائل خاصة (مضاد للتجمد أو مضاد للتجمد) في ثاني أكسيد الكربون ، والتي لها الخصائص التالية:
- لا تجمد في درجة حرارة -40 درجة التجمد وفي بعض الحالات أدناه ؛
- نقطة الغليان - ما لا يقل عن 115 درجة ؛
- لا رغوة
- مقاومة للتفاعلات المؤكسدة (لا تساهم في تكوين التآكل في نظام فارغ ، مثل الماء) ؛
- لا تترسب مع الاستخدام المطول ؛
- لا تشكل قشورًا على الأجزاء المعدنية في درجات حرارة عالية ؛
- قم بتشحيم الأجزاء المتحركة لآليات ثاني أكسيد الكربون.
من الجدير بالذكر أنه في حالات الطوارئ ، يمكنك استخدام الماء (ويفضل المقطر) بدلاً من مضاد التجمد أو مضاد التجمد. مثال على مثل هذه الحالات هو اندفاع المبرد. للوصول إلى أقرب محطة خدمة أو مرآب ، من وقت لآخر على الطريق ، يتوقف السائق ويعيد ملء حجم المياه من خلال خزان التمدد. هذه هي الحالة الوحيدة التي يجوز فيها استخدام الماء.
على الرغم من وجود الكثير من السوائل التقنية للسيارات في السوق ، إلا أنه لا يستحق شراء أرخص المنتجات. غالبًا ما تكون ذات جودة منخفضة ولديها عمر أقصر. مزيد من التفاصيل حول الاختلاف بين سوائل ثاني أكسيد الكربون موصوفة في على حدة... أيضًا ، لا يمكنك مزج أنواع مختلفة من العلامات التجارية ، لأن لكل منها تركيبتها الكيميائية الخاصة ، والتي يمكن أن تؤدي إلى تفاعل كيميائي سلبي في درجات حرارة عالية.
أنواع أنظمة التبريد
تستخدم السيارات الحديثة محركًا مبردًا بالماء ، ولكن في بعض الأحيان توجد طرز مزودة بنظام هواء. دعونا نفكر في العناصر التي ستتألف منها كل من هذه التعديلات ، وكذلك على أي مبدأ تعمل.
نظام التبريد السائل
سبب استخدام النوع السائل هو أن المبرد يزيل الحرارة الزائدة بشكل أسرع وأكثر كفاءة من الأجزاء التي تتطلب التبريد. أعلاه قليلاً ، تم وصف جهاز مثل هذا النظام ومبدأ تشغيله.
المبرد يدور طالما المحرك يعمل. أهم مبادل حراري هو المبرد الرئيسي. كل لوحة ممدودة على الأنبوب المركزي للجزء تزيد من منطقة التبريد.
عندما تقف السيارة ومحرك الاحتراق الداخلي في وضع التشغيل ، فإن زعانف المبرد تنفجر بشكل سيئ بسبب تدفق الهواء. هذا يؤدي إلى تسخين سريع للنظام بأكمله. إذا لم يتم فعل أي شيء في هذه الحالة ، فسوف يغلي المبرد الموجود في الخط. لحل هذه المشكلة ، قام المهندسون بتجهيز النظام بمنفاخ هواء قسري. هناك العديد من التعديلات عليها.
يتم تشغيل أحدهما بواسطة قابض مزود بصمام حراري يتفاعل مع درجة الحرارة في النظام. يتم تشغيل هذا العنصر عن طريق دوران العمود المرفقي. يتم إجراء تعديلات أبسط كهربائيًا. يمكن تشغيله بواسطة مستشعر درجة الحرارة الموجود داخل الخط أو بواسطة وحدة التحكم الإلكترونية.
نظام تبريد الهواء
تبريد الهواء له هيكل أبسط. لذا ، فإن المحرك بمثل هذا النظام له أضلاع خارجية. يتم تكبيرها نحو الأعلى لتحسين نقل الحرارة في الجزء الذي يزداد سخونة.
سيتضمن جهاز تعديل ثاني أكسيد الكربون العناصر التالية:
- ضلوع على الرأس وعلى كتلة الأسطوانة ؛
- أنابيب إمداد الهواء
- مروحة تبريد (في هذه الحالة ، يتم تشغيلها بواسطة محرك على أساس دائم) ؛
- مشع متصل بنظام تشحيم الوحدة.
يعمل هذا التعديل وفقًا للمبدأ التالي. تهب المروحة الهواء عبر مجاري الهواء إلى زعانف رأس الأسطوانة. حتى لا يفرط محرك الاحتراق الداخلي في التبريد ولا يواجه صعوبة في إشعال خليط الوقود والهواء ، يمكن تركيب الصمامات في مجاري الهواء التي تمنع وصول الهواء النقي إلى الوحدة. يعد هذا ضروريًا للحفاظ على درجة حرارة تشغيل ثابتة إلى حد ما.
على الرغم من أن هذا النوع من ثاني أكسيد الكربون قادر على إزالة الحرارة الزائدة من المحرك ، إلا أن له العديد من العيوب المهمة مقارنة بنظيره السائل:
- لكي تعمل المروحة ، يتم استخدام جزء من قوة المحرك ؛
- في بعض الأجزاء ، تكون الأجزاء شديدة الحرارة ؛
- نظرًا للتشغيل المستمر للمروحة والحد الأقصى للمحرك المفتوح ، فإن هذه المركبات تحدث الكثير من الضوضاء ؛
- من الصعب توفير تدفئة وتبريد داخلي عالي الجودة للوحدة في وقت واحد ؛
- في مثل هذه التصميمات ، يجب أن تكون الأسطوانات منفصلة من أجل تبريد أفضل ، مما يعقد تصميم المحرك (لا يمكنك استخدام كتلة الأسطوانة).
لهذه الأسباب ، نادرًا ما يستخدم صانعو السيارات مثل هذا النظام في منتجاتهم.
أعطال نموذجية في نظام التبريد
يمكن أن يؤثر أي عطل بشكل خطير على تشغيل وحدة الطاقة. أول ما يؤدي إلى انهيار ثاني أكسيد الكربون هو ارتفاع درجة حرارة محرك الاحتراق الداخلي.
فيما يلي أكثر الأعطال شيوعًا في نظام تبريد وحدة الطاقة:
- تلف المبرد. هذا هو العطل الأكثر شيوعًا ، حيث يتكون هذا الجزء من أنابيب رقيقة تتمزق تحت ضغط مفرط ، إلى جانب تدمير الجدران بسبب الحجم والترسبات الأخرى.
- انتهاك ضيق الدائرة. يحدث هذا غالبًا عندما لا يتم شد المشابك الموجودة على الأنابيب بشكل كافٍ. بسبب الضغط ، يبدأ التجمد بالتسرب من خلال الاتصال الضعيف. حجم السائل يتناقص تدريجيا. إذا كان هناك خزان تمدد قديم في السيارة ، يمكن أن ينفجر من ضغط الهواء. يحدث هذا بشكل أساسي عند التماس ، وهو أمر لا يمكن ملاحظته دائمًا (إذا تشكلت عاصفة في الأعلى). نظرًا لعدم إنشاء الضغط المناسب في النظام ، يمكن أن يغلي المبرد. يمكن أن يحدث إزالة الضغط أيضًا بسبب الشيخوخة الطبيعية للأجزاء المطاطية من النظام.
- فشل الترموستات. وهي مصممة لتبديل وضع التدفئة للنظام لتبريد محرك الاحتراق الداخلي. يمكن أن تظل مغلقة أو مفتوحة. في الحالة الأولى ، سوف يسخن المحرك بسرعة. إذا ظل منظم الحرارة مفتوحًا ، فسيتم تسخين المحرك لفترة طويلة جدًا ، مما يجعل من الصعب إشعال VTS (في المحرك البارد ، لا يختلط الوقود جيدًا مع الهواء ، لأن القطرات المرشحة لا تتبخر ولا تتشكل سحابة موحدة). لا يؤثر ذلك على ديناميكيات الوحدة واستقرارها فحسب ، بل يؤثر أيضًا على درجة تلوث الانبعاثات. إذا كان هناك محفز في نظام عادم السيارة ، فإن الوقود المحترق بشكل سيئ سوف يسرع من انسداد هذا العنصر (حول سبب احتياج السيارة لمحول حفاز ، يتم وصفه هنا).
- انهيار المضخة. في أغلب الأحيان ، فشل المحمل فيه. نظرًا لأن هذه الآلية متصلة باستمرار بمحرك التوقيت ، فإن المحمل المضبوط سوف ينهار بسرعة ، مما يؤدي إلى تسرب سائل التبريد بكثرة. لمنع حدوث ذلك ، يقوم معظم سائقي السيارات أيضًا بتغيير المضخة عند استبدال حزام التوقيت.
- المروحة لا تعمل حتى عندما ترتفع درجة حرارة مانع التجمد إلى قيم حرجة. هناك عدة أسباب لهذا الانهيار. على سبيل المثال ، قد يتأكسد اتصال الأسلاك أو قد يفشل صمام القابض (إذا تم تركيب المروحة على محرك المحرك).
- بث النظام. يمكن أن تظهر أقفال الهواء أثناء استبدال مانع التجمد. في كثير من الأحيان في هذه الحالة تعاني دائرة التدفئة.
لا تقيد لوائح المرور استخدام المركبات ذات التبريد الخاطئ للمحرك. ومع ذلك ، فإن كل سائق سيارة يوفر ماله لن يؤخر إصلاح وحدة معينة من ثاني أكسيد الكربون.
يمكنك التحقق من ضيق الدائرة على النحو التالي:
- في الخط البارد ، يجب أن يكون مستوى التجمد بين علامتي MAX و MIN. إذا تغير المستوى بعد رحلة في نظام مبرد ، فإن السائل يتبخر.
- أي تسرب للسائل على الأنابيب أو على المبرد هو علامة على انخفاض ضغط الدائرة.
- بعد الرحلة ، تتشوه بعض أنواع خزانات التمدد (تصبح أكثر تقريبًا). يشير هذا إلى زيادة الضغط في الدائرة. في هذه الحالة ، يجب ألا يهمس الخزان (يوجد صدع في الجزء العلوي أو أن صمام القابس لا يثبت).
إذا تم العثور على عطل ، فيجب استبدال الجزء المكسور بجزء جديد. بالنسبة لتشكيل أقفال الهواء ، فإنها تمنع حركة السوائل في الدائرة ، مما قد يؤدي إلى ارتفاع درجة حرارة المحرك أو إيقاف تسخين مقصورة الركاب. يمكن تحديد هذا العطل وتصحيحه على النحو التالي.
قم بإزالة غطاء الخزان ، وابدأ تشغيل المحرك. تعمل الوحدة لبضع دقائق. في هذه الحالة ، نفتح رفرف السخان. إذا كان هناك قابس في النظام ، فيجب دفع الهواء إلى الخزان. لتسريع هذه العملية ، تحتاج إلى وضع السيارة مع نهايتها الأمامية على تل.
يمكن التخلص من تهوية المبرد عن طريق وضع السيارة بشكل جانبي على تلة صغيرة بحيث تكون الأنابيب فوق المبادل الحراري. سيضمن ذلك الحركة الطبيعية لفقاعات الهواء عبر القنوات إلى الموسع. في هذه الحالة ، يجب أن يكون المحرك في وضع الخمول.
رعاية نظام التبريد
عادةً ما تحدث أعطال ثاني أكسيد الكربون عند الأحمال القصوى ، أي أثناء القيادة. لا يمكن إصلاح بعض العيوب على الطريق. لهذا السبب ، يجب ألا تنتظر حتى تحتاج السيارة إلى الإصلاح. لإطالة عمر خدمة جميع عناصر النظام ، يجب صيانته في الوقت المحدد.
القيام بالعمل الوقائي من الضروري:
- تحقق من حالة التجمد. للقيام بذلك ، بالإضافة إلى الفحص البصري (يجب أن يحتفظ بلونه الأصلي ، على سبيل المثال ، الأحمر والأخضر والأزرق) ، يجب عليك استخدام مقياس كثافة السوائل (كيف يعمل ، اقرأ هنا) وقياس كثافة السائل. إذا تغير لون مضاد التجمد أو التجمد وأصبح متسخًا أو حتى أسود اللون ، فهو غير مناسب للاستخدام مرة أخرى.
- تحقق من شد سير القيادة. في معظم السيارات ، تعمل المضخة بالتزامن مع آلية توزيع الغاز والعمود المرفقي ، لذا فإن توتر حزام التوقيت الضعيف سيؤثر بشكل أساسي على استقرار المحرك. إذا كانت المضخة تحتوي على محرك فردي ، فيجب إعادة فحص شدها.
- تنظيف الحطام من المحرك والمبادل الحراري بشكل دوري. تتداخل الأوساخ الموجودة على سطح المحرك مع انتقال الحرارة. أيضًا ، يجب أن تكون زعانف الرادياتير نظيفة ، خاصة إذا تم تشغيل الماكينة في منطقة تزهر فيها أشجار الحور بغزارة أو تطير فيها أوراق الشجر الصغيرة. هذه الجسيمات الصغيرة تعيق مرور الهواء عالي الجودة بين أنابيب المبادل الحراري ، مما يؤدي إلى ارتفاع درجة الحرارة في الخط.
- تحقق من عمل منظم الحرارة. عندما تبدأ السيارة ، عليك الانتباه إلى مدى سرعة تسخينها. إذا تم تسخينه بسرعة كبيرة إلى درجة حرارة حرجة ، فهذه هي أول علامة على فشل منظم الحرارة.
- تحقق من تشغيل المروحة. في معظم الحالات ، يتم تشغيل هذا العنصر بواسطة مستشعر حراري مثبت على الرادياتير. يحدث أن المروحة لا تعمل بسبب ملامسات مؤكسدة ، ولا يتم تزويدها بالجهد. سبب آخر هو جهاز استشعار حراري لا يعمل. يمكن تحديد هذا الخلل على النحو التالي. تم إغلاق جهات الاتصال الموجودة على المستشعر. في هذه الحالة ، يجب تشغيل المروحة. إذا حدث هذا ، فمن الضروري استبدال المستشعر. خلاف ذلك ، تحتاج إلى نقل السيارة إلى مركز خدمة السيارات للتشخيص. في بعض المركبات ، يتم التحكم في المروحة بواسطة وحدة تحكم إلكترونية. في بعض الأحيان يؤدي الفشل فيه إلى تشغيل مروحة غير مستقر. ستكتشف أداة الفحص هذه المشكلة.
تنظيف نظام تبريد المحرك
نظام التنظيف الجدير بالذكر أيضًا. هذا الإجراء الوقائي يحافظ على تجويف الخط نظيفًا. يتجاهل العديد من سائقي السيارات هذا الإجراء. اعتمادًا على طراز السيارة ، تحتاج إلى تنظيف النظام مرة واحدة في السنة أو كل ثلاث سنوات.
في الأساس ، يتم دمجه مع استبدال مضاد التجمد. سننظر بإيجاز في العلامات التي تشير إلى الحاجة إلى التنظيف وكيفية القيام بذلك بشكل صحيح.
علامات حان وقت التنظيف
- أثناء تشغيل المحرك ، يُظهر سهم درجة حرارة سائل التبريد باستمرار تسخينًا قويًا لمحرك الاحتراق الداخلي (بالقرب من القيمة القصوى) ؛
- بدأ الموقد ينبعث منه حرارة سيئة ؛
- بغض النظر عما إذا كان الجو باردًا في الخارج أو دافئًا ، بدأت المروحة في العمل كثيرًا (بالطبع ، هذا لا ينطبق على المواقف التي تكون فيها السيارة في ازدحام مروري).
تنظيف نظام التبريد
لا تستخدم الماء العادي لغسل ثاني أكسيد الكربون. في كثير من الأحيان ليست الجسيمات الأجنبية هي التي تؤدي إلى الانسداد ، ولكن الحجم والرواسب المتراكمة في الجزء الضيق من الدائرة. يتواءم الحمض جيدًا مع الحجم. تتم إزالة رواسب الدهون والمعادن بالمحاليل القلوية.
بما أن تأثير هذه المواد يتم تحييده عن طريق الخلط ، فلا يمكن استخدامها في وقت واحد. ومع ذلك ، لا تستخدم المحاليل الحمضية أو القلوية البحتة. إنها عدوانية للغاية ، وبعد الاستخدام ، يجب إجراء عملية تحييد قبل إضافة مضاد تجمد جديد.
من الأفضل استخدام الغسولات المحايدة ، والتي يمكن العثور عليها في أي متجر كيماويات سيارات. على عبوة كل مادة ، تشير الشركة المصنعة إلى أنواع التلوث التي يمكن استخدامها: إما كوسيلة وقائية أو لمكافحة الرواسب المعقدة.
يجب أن يتم التنظيف نفسه وفقًا للتعليمات الموضحة على الحاوية. التسلسل الرئيسي هو كما يلي:
- نقوم بتسخين محرك الاحتراق الداخلي (لا تقم بتشغيل المروحة) ؛
- نقوم باستنزاف التجمد القديم.
- اعتمادًا على العامل (يمكن أن يكون هذا وعاءًا يحتوي على تركيبة مخففة بالفعل أو مركز يحتاج إلى تخفيفه في الماء) ، يُسكب المحلول في خزان تمدد ، كما هو الحال في الاستبدال المعتاد لمضاد التجمد ؛
- نبدأ تشغيل المحرك ونتركه يعمل لمدة تصل إلى نصف ساعة (يشار إلى هذه المرة من قبل الشركة المصنعة للغسيل). في عملية تشغيل المحرك ، نقوم أيضًا بتشغيل التدفئة الداخلية (افتح صنبور السخان بحيث يدور التنظيف على طول دائرة التدفئة الداخلية) ؛
- يتم تصريف سائل التنظيف.
- نقوم بغسل النظام بمحلول خاص أو ماء مقطر ؛
- املأ مضاد التجمد الطازج.
ليس من الضروري الذهاب إلى محطة الخدمة لتنفيذ هذا الإجراء. تستطيع فعلها بنفسك. يعتمد أداء المحرك وعمره التشغيلي على نظافة الطريق السريع.
بالإضافة إلى ذلك ، شاهد مقطع فيديو قصيرًا حول كيفية استخدام الميزانية دون الإضرار بالنظام:
أسئلة وأجوبة:
كيف يعمل نظام التبريد؟ يتكون أول أكسيد الكربون السائل من مشعاع ، ودائرة كبيرة وصغيرة ، وأنابيب ، وسترة تبريد المياه لكتلة الأسطوانة ، ومضخة مياه ، وثرموستات ، ومروحة.
ما هي أنواع أنظمة تبريد المحرك؟ يمكن تبريد المحرك بالهواء أو السائل. اعتمادًا على تصميم نظام تشحيم محرك الاحتراق الداخلي ، يمكن أيضًا تبريده بسبب دوران الزيت عبر قنوات الكتلة.
ما نوع المبردات المستخدمة في نظام تبريد سيارة ركاب؟ يستخدم نظام التبريد مزيجًا من الماء المقطر وعامل مضاد للتجمد. اعتمادًا على تركيبة المبرد ، يطلق عليه مضاد التجمد أو مضاد التجمد.
