تجربة قيادة لاند روفر ديسكفري سبورت
أين يتمتع محرك الديزل بمثل هذه الشهية المتواضعة ، ما الذي يجعل الآلة الأوتوماتيكية الألمانية جيدة ، وما الخطأ في المقصورة الداخلية لسيارة لاند روفر وما علاقة الألعاب بها - محررو AvtoTachki حول Land Rover Discovery Sport المحدث
بعد أسبوع مع ديسكفري سبورت ، كنت مقتنعًا أن هذه واحدة من أكثر سيارات لاند روratedر التي لا تحظى بالتقدير. ربما حتى واحدة من أكثر عمليات الانتقال التي تم التقليل من شأنها على الإطلاق. من الواضح أنه في بلدنا لا يوجد طلب كبير عليه بسبب ارتفاع سعر صرف الجنيه مقابل الروبل ، ونتيجة لذلك ، السعر غير التنافسي للغاية. ومع ذلك ، لم تكرر ديسكفري سبورت في جميع أنحاء العالم نجاح سلفها فريلاندر.
من الواضح أنها لا تزال الأكثر شعبية في مجموعة طرازات Land Rover وقد بيعت بالفعل أكثر من 470،000 نسخة ، ولكن بالنسبة لسيارة عالمية مثل السكين السويسري ، فهذا ، بصراحة ، ليس أفضل مؤشر. وإيجاد تفسير لذلك أمر صعب للغاية.
تعتبر ديسكفري سبورت واحدة من أكبر السيارات في فئتها. يمكن لجميع سيارات الدفع الرباعي متوسطة الحجم من طرازات الترويكا الألمانية وطرازات الدرجة الثانية مثل إنفينيتي QX50 و فولفو XC60 أن تحسد على الرحابة في المقصورة وحجم مقصورة الشحن. من حيث هذه المؤشرات ، يمكن فقط مقارنة كاديلاك XT5 و Lexus RX بها ، والتي دخلت بالفعل في الفئة الأعلى بقدم واحدة.
في الوقت نفسه ، على عكس الأمريكيين واليابانيين ، تمتلك ديسكفري سبورت مجموعة واسعة جدًا من المحركات. محركان يعملان بالبنزين تيربو من عائلة Ingenium بقوة 200 و 249 حصان. جيد. والشيخ يحمل حتى عبورًا ثقيلًا مع وميض. لكن الحل المثالي ، في رأيي ، لاند روفر هو الديزل. يتم تقديم الوحدة سعة 150 لتر على ثلاثة مستويات من التعزيز: 180 و 240 و 6,2 حصانًا. وحتى البديل الأعلى ، كما لدينا في الاختبار ، لديه شهية متواضعة للغاية. لا يبدو جواز السفر 7,9 لتر لكل "مائة" في الدورة المركبة رائعًا ، لأنني احتفظت في المدينة بـ 7,3 لترًا وكنت قريبًا جدًا من المدينة XNUMX من الكتيب الرسمي.
حسنًا ، الميزة الرئيسية لديسكoveryري سبورت هي قدراتها على الطرق الوعرة. بالطبع ، تم قطع نظام الاستجابة للتضاريس قليلاً هنا ، لأن نظام التعليق الزنبركي لا يسمح لك بضبط ارتفاع الركوب. لكنه كبير هنا - 220 ملم. لذلك هذا هو واحد من عمليات الانتقال القليلة التي ليس مخيفًا فيها ليس فقط الانتقال من الأسفلت إلى ممر ريفي ، ولكن أيضًا الذهاب للصيد أو الصيد في الغابة. ترسانة الطرق الوعرة هنا يمكن أن يعطي ديسكو احتمالات حتى لبعض آلات الإطار.
لم تتح لي الفرصة لقيادة سيارة ديسكفري سبورت قبل التحديث ، ولكن يبدو أن الاختلاف في الإحساس لا ينبغي أن يكون جوهريًا. على الرغم من أن هذا هو رسميًا فقط لم يتغير مؤشر الطراز (L550) ، لأنه يختلف ظاهريًا قليلاً عن سيارة التصميم المسبق. في الوقت نفسه ، اهتزت المعدات الموجودة بالداخل. من المثير للدهشة أن هذا الجهاز وآلة التصميم المسبق لهما منصات مختلفة.
تعتمد ديسكoveryري سبورت الآن على بنية PTA المعاد تصميمها مع الإطارات الفرعية المدمجة وخيارات توليد القوة الهجينة. ظهر نفس الشيء قبل عامين في رينج روفر إيفوك المحدثة. حتى الآن ، حصلت جميع تعديلات "ديسكو سبورت" ، باستثناء نسخة الديزل ذات الدفع الأمامي المفقود بقوة 150 حصانًا مع علبة التروس اليدوية ، على ملحق MHEV في شكل مولد تشغيل الحزام وبطارية 48 فولت . بالطبع ، يصرح المسوقون بأن مثل هذه البنية الفوقية تضيف رشاقة إلى السيارة ، لكن لا يزال الجميع يفهمها. إنه يساعد المحركات بشكل أساسي على توفير الوقود وتقليل الانبعاثات من أجل تلبية معايير الانبعاثات الصارمة الأوروبية.
من ناحية أخرى ، تم ضبط ناقل الحركة الأوتوماتيكي الذكي بـ 9 سرعات من ZF في ديسكفري سبورت بطريقة تجعل السيارة لم تفقد ديناميكياتها وقيادتها بشكل جيد حتى مع هذا النظام الهجين الخفيف بعيدًا عن السهولة. على الرغم من أنني يجب أن أقول هنا ليس فقط بفضل المدفع الرشاش الألماني الصغر ، ولكن أيضًا إلى الدفع المثير للإعجاب لمحرك الديزل الأقدم بقوة 240 حصانًا.
لكن ما لا يمكنني فعله حقًا في ديسكو سبورت المحدث هو التصميم الداخلي. رسميًا ، ليس لدي أي شكوى بشأن ذلك ، نظرًا لوجود مقاعد رائعة ، ورؤية ممتازة ، وملاءمة مريحة وتحكم بديهي في جميع الأجهزة الرئيسية. بشكل عام ، مع بيئة العمل - ترتيب كامل. وحتى أزرار المصاعد في "المكان الخطأ" على حافة النافذة ليست مزعجة. ولكن عندما تبدو المقصورة في مثل هذه السيارة باهظة الثمن رمادية ودنيوية كما في سيارة أجرة "كومفورت بلس" ، يصبح الأمر محزنًا. حتى وحدة استشعار المناخ الجديدة الملائمة هنا ، والتي ، بالضغط على زر واحد ، تتحول إلى لوحة تحكم لنظام الاستجابة للتضاريس ، لا تغير الانطباع العام.
يبدو الأمر ساذجًا ، لكنني لا أستبعد أن مثل هذا التصميم الداخلي البسيط والمتواضع تمامًا يخيف عددًا كبيرًا من العملاء المحتملين. من المحتمل أنه لهذا السبب يذهبون إلى وكلاء مرسيدس وفولفو وحتى لكزس.
على الأقل أريد أن أتحدث عن الحشو الفني لـ Discovery Sport ، لأنه ، مثل أي لاند رور حديثة ، مليء بترسانة الطرق الوعرة الأكثر تقدمًا وخيارات حديثة رائعة. هناك الكثير منهم لدرجة أنك تبدأ في التعامل مع العديد منهم ليس فقط كوظيفة مهمة أو تافهة ممتعة ، ولكن أيضًا كلعبة لا لزوم لها بصراحة. أنا متأكد من أن مالكي Discovery Sport لا يقومون فقط بتشغيل نصف مساعدي الطرق الوعرة ، لكنهم لا يعرفون حتى كيف يفعلون ذلك وأين يضغطون.
ربما هذا هو السبب الذي يجعلني نادراً ما أرى هذه السيارة على الطرقات ...
أتذكر كيف عاد ديفيد منذ بعض الوقت إلى مكتب التحرير من اختبار قيادة سيارة إيفوك الجديدة وأخبرني بحماس أن السيارة الجديدة يمكن أن تسير على طول فورد بعمق 70 سم. رائع ، بالطبع ، ولكن لماذا هذه المهارة للتقاطع الحضري ؟
بالضبط نفس الوضع مع ديسكفري سبورت. هذه السيارة تفعل الكثير لسيارة كروس متوسطة الحجم. من الواضح أنه يمكن التخلي عن نصف المعدات الاختيارية ، وفي أوروبا ، يمكن حتى طلب سيارة لاند روفر الصغيرة في إصدار الدفع بالعجلات الأمامية. لكننا ، للأسف ، ليس لدينا مثل هذا الإصدار.
والسيارة المزودة بنظام الاستجابة للتضاريس ، على الرغم من أنها جيدة ، لا تزال مشبعة بوظائف الطرق الوعرة. تقدم نفس مرسيدس شرائح مثل أوضاع القيادة المختلفة على الطرق الوعرة في GLC كروس أوفر اختياريًا فقط في حزمة الطرق الوعرة ، ولا تغازل BMW ، مع xDrive في جميع إصدارات X3 ، المشتري بمثل هذه الحلول على الإطلاق.
من الواضح أن لاند رور لها فلسفتها الخاصة ، وأن خصائص الطرق الوعرة هي التي تميزها عن المنافسين. ولكن يبدو لي أن ديسكفري سبورت هي مجرد سيارة لاند رور يمكنها أن تنحرف قليلاً عن التقاليد. لأنها سيارة عائلية لكل يوم ، فهي مثالية تقريبًا ، ويمكن أن يكون نزع السلاح على الطرق الوعرة مفيدًا لها. بعد كل شيء ، بمجرد أن تخلت جاكوار عن مبادئها وأصدرت سيارة F-Pace كروس أوفر بدلاً من سيارة السيدان الرياضية التالية ، والتي ، على ما يبدو ، لا تزال الأكثر شعبية في التشكيلة. ربما حان الوقت لأن تصبح لاند رور أكثر حضرية؟
