اختبر محرك Cw فريد من نوعه يبلغ 0,28 فقط لسيارة Audi e-tron
تعد القدرة الاستيعابية لنموذج الدفع الرباعي الكهربائي إنجازًا مذهلاً.
ديناميكيات هوائية استثنائية لكفاءة عالية ومسافات طويلة
مع معامل Cw يبلغ 0,28 Audi Peak e-tron في فئة سيارات الدفع الرباعي. تساهم الديناميكا الهوائية بشكل كبير في زيادة المسافة المقطوعة وهي أحد أهم العوامل في كفاءة السيارة. من الأمثلة على دقة كل التفاصيل في سيارة Audi e-tron خطوط تركيب البطارية في هيكل الأرضية والمرايا الخارجية الافتراضية مع الكاميرات الصغيرة. هذا هو الأول من نوعه في مركبة الإنتاج.
الطريق إلى التنقل الكهربائي
في حالة السيارة الكهربائية ، يكون الوزن أقل أهمية من حيث استهلاك الطاقة منه في حالة السيارة ذات محرك الاحتراق الداخلي. في حركة المرور في المدن ، يمكن للمركبة الكهربائية استعادة معظم الطاقة المستهلكة عند تسارعها أثناء الكبح عند إشارة المرور التالية. يتطور وضع مختلف تمامًا مع القيادة عالية السرعة خارج المدينة ، حيث توجد Audi e-tron أيضًا في مياهها: عند السرعات فوق 70 كم / ساعة ، تنخفض مقاومة التدحرج وقوى المقاومة الميكانيكية الأخرى تدريجياً في نسبتها النسبية. حساب مقاومة الهواء. في هذه الحالة ، يتم فقد الطاقة المستهلكة تمامًا. لهذا السبب ، يولي مصممو Audi e-tron اهتمامًا خاصًا للديناميكا الهوائية. بفضل إجراءات تحسين الديناميكية الهوائية الشاملة ، تحقق Audi e-tron أيضًا كفاءة عالية عند القيادة بسرعات عالية ، وبالتالي زيادة المسافة المقطوعة. عند القياس في دورة WLTP ، تسافر السيارة أكثر من 400 كيلومتر بشحنة واحدة.
كل مائة مهمة: مقاومة الهواء
Audi e-tron هي سيارة دفع رباعي كهربائية للرياضة والأسرة والترفيه. مثل الطراز النموذجي الراقي ، فإنه يحتوي على مساحة كافية لخمسة ركاب وحجرة أمتعة كبيرة. قاعدة العجلات 2.928 ملم ، والطول 4.901 ملم ، والارتفاع 1.616 ملم. على الرغم من أن Audi e-Tron لها مساحة أمامية كبيرة نسبيًا (A) نظرًا لعرضها البالغ 1.935 ملم ، فإن مؤشر السحب الإجمالي (Cw x A) يبلغ 0,74 متر مربع فقط وهو أقل من مساحة Audi Q2. .
المساهمة الرئيسية في تحقيق ذلك هي انخفاض معدل التدفق Cw البالغ 0,28 فقط. تكون فوائد مقاومة الهواء المنخفضة للعملاء أكبر لأن مقاومة الهواء تلعب دورًا أكبر في المركبات الكهربائية مقارنة بالمركبات التقليدية. كل التفاصيل مهمة هنا: تخفيض الألف في معدل التدفق يؤدي إلى زيادة الأميال بمقدار نصف كيلومتر.
تفاصيل حول القياسات الهوائية
ضمن المفهوم العام لـ Audi e-tron ، مع وفرة المساحة الداخلية ، لم يتم التشكيك في تحسين الديناميكا الهوائية. لتحقيق عامل التدفق المذكور أعلاه البالغ 0,28 ، يطبق مهندسو أودي مجموعة واسعة من الإجراءات الديناميكية الهوائية في جميع مناطق الجسم. يمكن رؤية بعض هذه الحلول في لمح البصر ، بينما يؤدي البعض الآخر مهامهم بينما تظل مخفية. بفضلهم ، توفر Audi e-tron حوالي 70 نقطة Cw أو لديها قيمة استهلاك أقل بمقدار 0.07 من تلك الموجودة في السيارة التقليدية المماثلة. بالنسبة إلى ملف تعريف المستخدم النموذجي ، تساعد هذه التصميمات على زيادة الأميال بحوالي 35 كيلومترًا لكل شحنة بطارية لكل دورة قياس WLTP. لتحقيق هذه الزيادة في الأميال عن طريق تقليل الوزن ، يجب أن يكون المهندسون قادرين على تقليلها بأكثر من نصف طن!
تقنية جديدة تمامًا: مرايا خارجية قياسية
المرايا الخارجية تخلق مقاومة عالية للهواء. لهذا السبب ، فإن شكلها وتدفقها ضروريان لتحسين الديناميكا الهوائية بشكل عام. بالنسبة لسيارة Audi e-tron ، ابتكر المهندسون والمصممون أشكالًا جديدة توفر مقاومة أقل. المرايا الخارجية e-tron "تنمو" بشكل حرفي خارج النوافذ الأمامية: أجسامها ، التي لها أشكال مختلفة على الجانبين الأيمن والأيسر ، تشكل ناشرات صغيرة مع النوافذ الجانبية. بالمقارنة مع المرايا التقليدية ، يقلل هذا الحل عامل التدفق بمقدار 5 نقاط Cw.
العرض العالمي الأول: مرايا افتراضية
لأول مرة في سيارة إنتاج Audi e-tron ، ستتوفر المرايا الخارجية الافتراضية عند الطلب. مقارنةً بالمرايا الخارجية القياسية التي تم تحسينها بالفعل من وجهة نظر الديناميكية الهوائية ، فإنها تقلل عامل التدفق بمقدار 5 نقاط إضافية في اتجاه عقارب الساعة ولا تؤدي وظيفة ديناميكية هوائية فحسب ، بل تؤدي أيضًا وظيفة جمالية. يتم ربط أجسامهم المسطحة بغرف صغيرة في نهايات شكلها السداسي. وظيفة التسخين تحمي الأخير من الجليد والضباب وتضمن رؤية كافية في جميع الظروف الجوية. بالإضافة إلى ذلك ، يحتوي كل مبيت على مؤشر اتجاه LED مدمج وكاميرا عرض علوي اختياريًا. تعد مرايا الرؤية الخلفية الجديدة أكثر إحكاما من المرايا القياسية وتقلل من عرض السيارة بمقدار 15 سم. نتيجة لذلك ، يتم تقليل مستوى الضوضاء المنخفض بالفعل بشكل أكبر. داخل Audi e-tron ، يتم عرض صور الكاميرا على شاشات OLED الموجودة عند الانتقال بين لوحة القيادة والأبواب.
مبطنة بالكامل: تشييد أرضية
تظل العديد من الإجراءات التكنولوجية العديدة لتقليل المقاومة غير مرئية. في حد ذاته ، يوفر هيكل الأرضية المسطح والمغطى بالكامل تخفيضًا بمقدار 17 Cw مقارنةً بالمركبة التقليدية. العنصر الرئيسي فيه هو صفيحة ألمنيوم بسمك 3,5 مم. بالإضافة إلى دورها الديناميكي الهوائي ، فهي تحمي الجانب السفلي للبطارية من التلف مثل الصدمات والأرصفة والأحجار.
كل من محركات المحور ومكونات التعليق مطلية بمواد مبثوقة معززة بخيوط تمتص الصوت أيضًا. توجد مفسدات صغيرة أمام العجلات الأمامية تعمل ، جنبًا إلى جنب مع فتحات التهوية الضيقة ، على إزالة الهواء من العجلات وتقليل الدوامة المحيطة بها.
تحتوي عظام الترقوة في الجزء الخلفي من Audi e-tron على عناصر سقف منفصلة تستخرج الهواء. يضمن ناشر الهواء المتدرج أسفل المصد الخلفي وصول الهواء المتسارع أسفل السيارة إلى السرعة العادية بأقل دوامات. يتم التعبير عن الدقة الديناميكية الهوائية في تفاصيل بناء أرضية صغيرة وفعالة مثل نقاط التعلق لعناصر الدعم لبطارية الجهد العالي. على غرار الأخاديد الموجودة على كرات الجولف ، توفر هذه الأسطح الكروية المنحنية ، التي يبلغ قطرها وعمقها عدة سنتيمترات ، تدفق هواء أفضل من السطح المسطح.
مفتوحة أو مغلقة: شبكات أمامية على الشواية الأمامية
تساعد 15 نقطة في اتجاه عقارب الساعة على تقليل مقاومة الهواء بفضل الفتحات القابلة للتعديل على الشبكة الأمامية. بين الإطار المفرد الأمامي وعناصر التبريد توجد وحدة متكاملة تتكون من فتحتين يتم فتحهما وإغلاقهما باستخدام محركات كهربائية صغيرة. كل واحدة من الستائر ، بدورها ، تشمل ثلاث شرائح. تضمن عناصر توجيه الهواء وفتحات التهوية المعزولة بالرغوة الاتجاه الأمثل للهواء الوارد دون تكوين دوامات. بالإضافة إلى ذلك ، تمتص الرغوة الطاقة في حالة الاصطدام بسرعات منخفضة وبالتالي تساهم في سلامة المشاة.
يعتني جهاز التحكم بأقصى كفاءة للستائر ، ويتم التحكم بناءً على معايير مختلفة. على سبيل المثال ، إذا كانت سيارة Audi e-tron تسير بسرعة تتراوح من 48 إلى 160 كم / ساعة ، يتم إغلاق كلتا الفتحات كلما أمكن ذلك من أجل زيادة كفاءة تدفق الهواء. إذا كانت المكونات الكهربائية لمحرك التيار المتردد أو المكثف تحتاج إلى تبريد ، فافتح الجزء العلوي أولاً ثم الستارة السفلية. نظرًا للقوة العالية لنظام استعادة الطاقة ، نادرًا ما يتم استخدام الفرامل الهيدروليكية في Audi e-tron. ومع ذلك ، إذا تم تحميلها بأكثر من ذلك ، على سبيل المثال عند نزول تل ببطارية مشحونة بالكامل ، يفتح النظام قناتين يتم من خلالها توجيه الهواء إلى الرفارف وأقراص الفرامل.
قياسي: عجلات وإطارات بديناميكا هوائية مُحسَّنة
تشكل الثقوب الموجودة في العجلات والإطارات ثلث مقاومة الهواء وبالتالي فهي مهمة للغاية من حيث تحسين الديناميكية الهوائية للسيارة. تم تصميم القنوات المرئية في مقدمة Audi e-tron المدمجة في الرفارف لتوجيه الهواء وإزالته من العجلات. تعمل فتحات التهوية الإضافية وقنوات الهواء على تقليل مقاومة الهواء بمقدار 5 نقاط إضافية في اتجاه عقارب الساعة.
توفر العجلات قياس 3 بوصات المحسّنة من الناحية الديناميكية الهوائية والمجهزة بشكل قياسي في Audi e-tron 19 نقطة إضافية من Cw. يمكن للمشترين أيضًا الحصول على عجلات من الألومنيوم مقاس 20 أو 21 بوصة. يتميز تصميمها الأنيق بعناصر أكثر انبساطًا من العجلات التقليدية. توفر الإطارات القياسية 255/55 R19 أيضًا مقاومة منخفضة للدوران. حتى الجدران الجانبية للإطارات لها شكل ديناميكي هوائي ، بدون حروف بارزة.
أقل على الطريق: تعليق هوائي متكيف
عامل مهم آخر يتعلق بالديناميكا الهوائية هو التعليق الهوائي التكيفي ، والذي يتضمن عناصر الهواء وامتصاص الصدمات بخصائص متغيرة. مع ذلك ، يتغير خلوص السيارة فوق الطريق حسب السرعة. يساعد هذا الهيكل على تقليل مقاومة الهواء بمقدار 19 نقطة في اتجاه عقارب الساعة مقارنة بالموديل ذو النوابض الفولاذية. عند أدنى مستوى ، ينخفض الجسم بمقدار 26 ملم مقارنة بالوضع الطبيعي. كما أنه يقلل من المنطقة الأمامية للإطارات التي تواجه تدفق الهواء ، حيث يتم إخفاء جزء كبير من هذا الأخير عن الجسم. كما أنه يقلل الفجوات بين العجلات وأقواس الجناح ويحسن المناولة.
تفاصيل هامة: جناح سقف
من بين الأجزاء التي تم تطويرها خصيصًا لـ Audi e-tron ، تستخدم السيارة أيضًا بعض الحلول النموذجية للطرازات التقليدية. هذا ، على سبيل المثال ، المفسد الطويل ثلاثي الأبعاد الموجود على السطح ، وتتمثل مهمته في تنظيف تدفق الهواء من نهاية السيارة. يتفاعل مع الوسائد الهوائية على جانبي النافذة الخلفية. تم تصميم الناشر ، تمامًا كما هو الحال في سيارات السباق ، لتغطية طول السيارة بالكامل ويوفر قوة ضغط إضافية.
القاموس الفني للديناميكا الهوائية
الديناميكا الهوائية
الديناميكا الهوائية هو علم حركة الأجسام في الغازات والتأثيرات والقوى التي تنشأ في العملية. هذا مهم في هندسة السيارات. تزداد مقاومة الهواء بما يتناسب مع السرعة ، وعند السرعات بين 50 و 70 كم / ساعة - اعتمادًا على السيارة - تصبح أكبر من قوى السحب الأخرى مثل مقاومة التدحرج وقوة التعامل مع الوزن. عند 130 كم / ساعة ، تستخدم السيارة ثلثي طاقة القيادة للتغلب على مقاومة الهواء.
معامل التدفق Cw
معامل التدفق (Cw أو Cx) هو قيمة بلا أبعاد تعبر عن مقاومة جسم ما عند التحرك في الهواء. يعطي هذا فكرة واضحة عن كيفية تدفق الهواء حول السيارة. أودي هي من بين الشركات الرائدة في هذا المؤشر ولديها نماذج متقدمة خاصة بها. أظهر Audi 100 1982 Cw 0,30 و A2 1.2 TDI من 2001 Cw 0,25. ومع ذلك ، فإن الطبيعة نفسها تقدم أقل قيمة لمعامل التفريغ: قطرة ماء ، على سبيل المثال ، لها معامل 0,05 ، بينما البطريق لديه 0,03 فقط.
منطقة امامية
المنطقة الأمامية (أ) هي منطقة المقطع العرضي للسيارة. في نفق الرياح ، يتم حسابه باستخدام القياس بالليزر. تبلغ مساحة مقدمة Audi e-tron 2,65 متر مربع. للمقارنة: تبلغ مساحة مقدمة الدراجة النارية 2 مترًا مربعًا ، بينما تبلغ مساحة الشاحنة الكبيرة 0,7 مترًا مربعًا. بضرب مساحة السطح الأمامية بمعامل التدفق ، يمكن الحصول على قيمة مقاومة الهواء الفعالة (مؤشر مقاومة الهواء) لجسم معين. .
الستائر الخاضعة للرقابة
فتحة تهوية التحكم (SKE) عبارة عن شبكة ذات إطار واحد مع مخمدات كهربائية تفتح بالتسلسل. في السرعات المتوسطة ، يظل كلاهما مغلقًا لأطول فترة ممكنة لتقليل مقاومة الهواء والدوامات. في حالات معينة - على سبيل المثال ، عندما تحتاج وحدات معينة إلى التبريد أو عندما تكون فرامل Audi e-tron محملة بشكل كبير - يتم فتحها وفقًا لخوارزمية معينة. تستخدم أودي حلولاً مماثلة بأشكال أخرى في موديلاتها ذات محركات الاحتراق الداخلي.
.
