تقليل وزيادة نسبة الضغط

ضبط السيارة هو الموضوع المفضل للعديد من سائقي السيارات. إذا قسمنا جميع أنواع تحديث الآلات بشكل مشروط ، فستكون هناك فئتان: التقنية والبصرية. في الحالة الثانية ، يتغير مظهر السيارة فقط. مثال على ذلك قصف ملصقا أو التحديث في الاسلوب stens السيارات.

هناك أيضًا العديد من الخيارات للضبط الفني. إذا كانت السيارة في الحالة الأولى تبدو رياضية فقط ، فإن تحديث وحدة الطاقة لا يؤثر على مظهر السيارة بأي شكل من الأشكال. ولكن عندما يتم وضع سيارة غير واضحة في السباق ، يتوقع المتفرجون حدوث ضجة ، لأنهم يفهمون: لقد أعد مالك السيارة شيئًا مثيرًا للاهتمام.

ومع ذلك ، فإن تحديث المحرك في السيارة لا يهدف دائمًا إلى زيادة قوته وكفاءته. وضع بعض مالكي السيارات لأنفسهم هدف خفض سرعة المحرك. هناك عدة طرق لزيادة وتقليل أداء الوحدة. دعونا نفكر في واحد منهم بمزيد من التفصيل. هذه زيادة / نقصان في نسبة الضغط.

زيادة نسبة الضغط

من المعروف أن نسبة الضغط ، من بين عوامل أخرى ، تؤثر بشكل مباشر على قوة المحرك. إذا أدى إجبار المحرك باستخدام تجويف الأسطوانة إلى زيادة استهلاك الوقود ، فإن هذا الإجراء لا يؤثر على هذه الخاصية. والسبب في ذلك هو أن حجم المحرك يظل كما هو (لمزيد من التفاصيل حول ماهيته ، اقرأ هنا) ، لكن استهلاك الوقود أقل قليلاً.

يفكر بعض سائقي السيارات في تنفيذ هذا الإجراء من أجل زيادة الضغط دون تغيير كمية الوقود المستهلك. إذا زاد الاستهلاك ، فهذا أولاً يشير إلى حدوث بعض الأعطال في المحرك أو في نظام إمداد الوقود. لا تؤدي زيادة نسبة الضغط في هذه الحالة إلى تغيير أي شيء فحسب ، بل على العكس من ذلك - تؤدي إلى حدوث بعض الأعطال.

إذا انخفض الضغط ، فقد يشير هذا العطل إلى صمامات الاحتراق ، وانكسار الحلقات O ، وما إلى ذلك. مزيد من التفاصيل حول كيفية تحديد قياسات الانضغاط يمكن أن تحدد بعض أعطال المحرك المادة منفصلة... لهذا السبب ، قبل البدء في إجبار المحرك ، تحتاج إلى التخلص من الأعطال التي نشأت.

هذا ما يمنحه الضغط المتزايد لخليط وقود الهواء في محرك صالح للخدمة:

1. لزيادة كفاءة المحرك (تزداد كفاءة محرك الاحتراق الداخلي ، لكن الاستهلاك لا يتغير) ؛
2. تزداد قوة وحدة الطاقة بسبب الهزات القوية ، مما يؤدي إلى احتراق BTC ؛
3. زيادة الضغط.

بالإضافة إلى المزايا ، فإن هذا الإجراء له آثاره الجانبية الخاصة. لذلك ، بعد التأثير ، سيكون من الضروري استخدام الوقود مع زيادة رقم الأوكتان (لمزيد من التفاصيل حول هذه القيمة ، اقرأ هنا). إذا قمت بملء الخزان بنفس البنزين المستخدم من قبل ، فهناك خطر حدوث طرق. يحدث هذا عندما لا يشتعل الخليط القابل للاحتراق في اللحظة التي يتم فيها تطبيق الشرارة ، ولكن ينفجر.

سيؤثر الاحتراق غير المنضبط والمفاجئ لـ BTC على حالة المكابس والصمامات وآلية الكرنك بأكملها. وبسبب هذا ، يتم تقليل العمر التشغيلي لوحدة الطاقة بشكل حاد. يعتبر هذا التأثير ضروريًا لأي محرك ، بغض النظر عما إذا كان محركًا ثنائي الأشواط أو رباعي الأشواط.

مثل هذا "الألم" لا يعاني فقط محرك البنزين الذي تم إجباره باستخدام الطريقة قيد الدراسة ، ولكن أيضًا وحدة الديزل. حتى لا تؤثر الزيادة في نسبة الضغط على تشغيل المحرك ، بالإضافة إلى تغييره ، سيكون من الضروري بعد ذلك ملء خزان سيارة البنزين بالوقود ، على سبيل المثال ، ليس 92 ، ولكن بالفعل 95 أو حتى العلامة التجارية 98.

قبل الشروع في تحديث الوحدة ، يجب على المرء أن يوازن ما إذا كان سيكون حقًا مبررًا اقتصاديًا. بالنسبة للسيارات المجهزة بتركيبات الغاز (اقرأ عن مميزات تركيب غاز البترول المسال على حدة) ، ثم التفجير عمليا لا يحدث أبدا فيها. والسبب في ذلك هو أن الغاز يحتوي على نسبة عالية من RON. هذا المؤشر لمثل هذا الوقود هو 108 ، بحيث يمكن زيادة عتبة الضغط دون خوف في المحركات التي تعمل بالغاز.

طريقتان لزيادة نسبة الضغط

المبدأ الأساسي لهذه الطريقة لإجبار المحرك هو تغيير حجم غرفة الاحتراق. هذا هو الفراغ الموجود فوق المكبس ، حيث يتم خلط الوقود وجزء من الهواء المضغوط (أنظمة الحقن المباشر) أو يتم توفير خليط جاهز.

حتى في المصنع ، تحسب الشركة المصنعة نسبة ضغط معينة لوحدة معينة. لتغيير هذه المعلمة ، تحتاج إلى حساب القيمة التي يمكنك تقليل حجم مساحة المكبس أعلاه.

دعونا نلقي نظرة على طريقتين من أكثر الطرق شيوعًا التي تصبح بها الحجرة الموجودة فوق المكبس في أعلى المركز الميت أصغر.

تركيب حشية المحرك الرقيقة

الأول هو استخدام حشية رأس أسطوانة أرق. قبل شراء هذا العنصر ، تحتاج إلى حساب مقدار انخفاض المساحة الموجودة فوق المكبس ، وأيضًا مراعاة السمات الهيكلية للمكابس.

قد تتصادم بعض أنواع المكابس مع الصمامات المفتوحة عندما تقل غرفة الاحتراق. يعتمد هيكل الجزء السفلي على ما إذا كان يمكن استخدام طريقة مماثلة لإجبار المحرك أم لا.

ومع ذلك ، إذا تم اتخاذ قرار لتقليل حجم المساحة فوق المكبس باستخدام حشية أرق ، فإن الأمر يستحق إلقاء نظرة فاحصة على المكابس ذات القاع المقعر. بالإضافة إلى تثبيت أجزاء جديدة بأبعاد غير قياسية ، سيتعين عليك أيضًا ضبط توقيت الصمام (ما هذا ، كما تقول هنا).

عندما يتم استبدال الحشية بسبب الإرهاق ، يجب صنفرة الرأس. اعتمادًا على عدد المرات التي تم فيها تنفيذ إجراء مشابه بالفعل ، سينخفض ​​حجم مساحة المكبس أعلاه تدريجياً.

قبل البدء في زيادة نسبة الضغط ، من المهم التأكد مما إذا كان الطحن قد تم بواسطة مالك السيارة السابق أم لا. تعتمد إمكانية الإجراء أيضًا على هذا.

مملة الاسطوانة

الطريقة الثانية لتغيير نسبة الضغط هي تجويف الأسطوانات. في هذه الحالة ، لا نلمس الرأس نفسه. نتيجة لذلك ، يزداد حجم المحرك قليلاً (إلى جانب هذا ، سيزداد استهلاك الوقود) ، لكن حجم مساحة المكبس أعلاه لا يتغير. نتيجة لذلك ، سيتم ضغط الحجم الأكبر من VTS إلى حجم غرفة الاحتراق غير المتغيرة.

هناك العديد من الفروق الدقيقة التي يجب مراعاتها عند تنفيذ هذا الإجراء:

1. إذا اضطر محرك الاحتراق الداخلي إلى زيادة الطاقة ، ولكن ليس على حساب زيادة استهلاك الوقود ، فإن هذه الطريقة غير مناسبة. بالطبع ، "شراهة" السيارة تزداد قليلاً ، لكنها لا تزال موجودة.
2. قبل أن تثقب الأسطوانات ، تحتاج إلى قياس نوع المكابس التي ستحتاجها. الشيء الرئيسي هو أنه يمكنك اختيار الأجزاء المناسبة بعد التحديث.
3. سيؤدي استخدام هذه الطريقة بالتأكيد إلى إهدار إضافي - تحتاج إلى شراء مكابس وخواتم غير قياسية ودفع المال لمدير محترف يقوم بالمهمة بشكل جيد. وهذا بالإضافة إلى حقيقة أنك ستحتاج إلى التحول إلى نوع آخر من البنزين.
4. سيتم ملاحظة تأثير أكبر لزيادة نسبة الضغط في حالة تلك المحركات التي تحتوي على CC مضبوطة من المصنع. إذا كانت الآلة مزودة بوحدة معززة بالفعل (من المصنع) ، فلن تكون هناك زيادة كبيرة من هذا الإجراء.

تقليل نسبة الضغط

يتم تنفيذ هذا الإجراء إذا كان إلغاء الوحدة مطلوبًا. على سبيل المثال ، قام سائقي السيارات الذين أرادوا التوفير في الوقود بتخفيض SS. تسمح نسبة الضغط المنخفضة لخليط وقود الهواء باستخدام البنزين برقم أوكتان أقل.

في الماضي ، كان الفرق بين المركزين 92 و 76 كبيرًا ، مما جعل تكلفة الإجراء فعالة. اليوم ، يعتبر البنزين رقم 76 حدثًا نادرًا إلى حد ما ، مما يعقد مهمة سائق السيارة عندما يحتاج إلى قطع مسافة طويلة (عدد قليل جدًا من محطات الوقود تبيع هذه العلامة التجارية من الوقود).

كان لهذا التحديث تأثير فقط في حالة طرازات السيارات القديمة. السيارات الحديثة مجهزة بأنظمة وقود أفضل تتطلب البنزين. لهذا السبب ، يمكن أن تضر المدخرات الظاهرة بالمركبة بدلاً من الاستفادة منها.

يتم تقليل الضغط وفقًا للمخطط التالي. تتم إزالة رأس الأسطوانة وصقلها. بدلاً من الحشية القياسية ، يتم تثبيت نظارين تقليديين ، يتم وضع أحدهما من الألومنيوم بسماكة مناسبة.

نظرًا لأنه عند استخدام هذا الإجراء ، يتم تقليل الضغط ، فإن السيارة الحديثة ستفقد الديناميكيات بشكل ملحوظ. للحفاظ على تجربة القيادة المعتادة ، سيضطر السائق إلى زيادة دوران المحرك ، مما سيؤثر بالتأكيد على استهلاكه لأعلى. يعطي البنزين ، الأسوأ من حيث الجودة ، عادمًا أقل نظافة ، ولهذا السبب سينفد المحفز من موارده بشكل أسرع وسيتعين استبداله بشكل متكرر.

هل يستحق التبديل من المركز 95 إلى المركز 92 بهذا السعر ، بالطبع ، هذا عمل شخصي للجميع. لكن الحس السليم يملي: تعديلات المحرك باهظة الثمن من أجل التوفير المفترض للوقود الأقل تكلفة هو استخدام غير رشيد للأموال. هذا صحيح ، لأن النفايات الإضافية ستظهر بالتأكيد في شكل إصلاح نظام الوقود (تنظيف الحاقنات) أو المحفز.

السبب الوحيد الذي يجعل السيارة الحديثة تحتاج إلى مثل هذه الترقية هو تركيب شاحن توربيني. عندما يتم توصيل مثل هذه الآلية ، قد يحدث تفجير في المحرك ، وبالتالي ، يزيد البعض من حجم مساحة المكبس الزائد.

بالإضافة إلى ذلك ، نقترح مشاهدة مراجعة فيديو لزيادة / تقليل نسبة الضغط:

أسئلة وأجوبة:

هل يمكن زيادة نسبة الضغط؟ نعم فعلا. يتيح لك هذا الإجراء زيادة الطاقة المحددة للمحرك ، وكذلك زيادة كفاءة المحرك كمحرك حراري (تزداد الكفاءة بنفس معدل التدفق).

كلما زادت نسبة الضغط ، كان ذلك أفضل؟ مع زيادة نسبة الانضغاط ، تزداد قوة المحرك أيضًا ، ولكن في نفس الوقت في محركات البنزين يزداد خطر الانفجار (تحتاج إلى ملء البنزين بنسبة عالية من RON).

كيف تزيد نسبة الضغط؟ للقيام بذلك ، يمكنك تثبيت حشية رأس أسطوانة أرق أو طحن الحافة السفلية للرأس. الطريقة الثانية هي تجويف الأسطوانات للحصول على حجم أكبر للمكبس.