اختبار قيادة مرسيدس GLE كوبيه

أثناء قيادتي لسيارة Mercedes-AMG 63S 4Matic Coupe ، أخشى كثيرًا من الاعتقال وأتوقع كمينًا للشرطة. يبدو لي أنني أقود ليس فقط بسرعة كبيرة ، ولكن أيضًا بصوت عالٍ جدًا. قبل الدخول إلى مدينة ألمانية أخرى ، أقوم بالتبديل من إعدادات الرياضة + المتطرفة إلى الإعدادات المريحة ، حتى لا تنكسر النوافذ في المنازل من تغيرات الغازات الرعدية ...

عند مقود سيارة Mercedes-AMG 63S 4Matic Coupe ، أشعر بالخوف الشديد من الاعتقال وأتوقع وقوع كمين للشرطة. يبدو لي أنني أقود ليس فقط بسرعة كبيرة ، ولكن أيضًا بصوت عالٍ جدًا. قبل الدخول إلى مدينة ألمانية أخرى ، أقوم بالتبديل من إعدادات الرياضة + المتطرفة إلى الإعدادات المريحة ، بحيث لا تنكسر النوافذ في المنازل من تغيرات الغازات الرعدية.

مع إطلاق GLE Coupe ، وجدت مرسيدس-بنز نفسها في دور اللحاق بالركب: فقد أطلقت منافستها الرئيسية BMW سيارة الكوبيه ذات الخمسة أبواب قبل 7 سنوات. ومع ذلك ، من الصعب تخيل أن مثل هذه السيارة يمكن أن تظهر في مرسيدس في وقت سابق. في نهاية عام 2007 ، عندما بدأت BMW في إنتاج سيارة الكوبيه الممتازة للطرق الوعرة ، كانت شتوتغارت لا تزال تعتمد على نجاح فئة R المثيرة للجدل ، حيث أنتجت سيارات هجينة وبعيدة عن الرياضة.

تم بناء GLE كوبيه على شكل كوبيه على منصة الفئة M ، والتي خضعت أيضًا لمراجعة وغيرت اسمها إلى GLE. تمكن المصممون من الجمع بين الجزء الخلفي الأوجه للفئة M والخطوط الناعمة للواجهة الأمامية الجديدة ، والتي أصبحت الآن هي نفسها تقريبًا لكلتا السيارتين. تبدو "الكوبيه" أكثر إحكاما وأقصر من GLE المعتاد. وفقًا لقياسات صانع السيارات ، فإن السيارة الجديدة أضيق قليلاً من عرض GLE العادي ومن المتوقع أن تكون أقصر. ومع ذلك ، لم تتغير قاعدة العجلات - 2915 ملم ، وأصبح طول الكوبيه أطول من GLE المعتاد (بمقدار 81 ملم) - تقع الزيادة على الأذرع. نظرًا لخط السقف المذهل ، فإن السقف في الخلف أقل بمقدار 3 سم ، ولكن هناك مساحة أكبر للأرجل كما في GLE ، وكوبيه بها وسادة مقعد خلفية أطول ومثبتة أعلى. فقد صندوق "الكوبيه" في الحجم الأدنى (650 لترًا مقابل 690 لترًا) والحد الأقصى (1720 لترًا مقابل 2010 لترًا).

تبدو GLE كوبيه مثل سيارة مألوفة. وليس بسبب تشابهها مع BMW X6 (لا مفر منه) ، ولكن بسبب التفاصيل المألوفة من سيارات مرسيدس الأخرى. المؤخرة مع ذيل "البطة" المميز ، وقضيب الكروم فوق الفوانيس الطويلة ، والعمود C الضيق - كل شيء يشبه سيارة الفئة- S كوبيه. يعد التصميم الداخلي وموقع الأزرار والأجزاء مألوفًا بشكل عام من الفئة M ، لكن عرض نظام الوسائط المتعددة لم يعد مدمجًا في اللوحة الأمامية ، كما أن اللوحة نفسها بها انحناء في الوسط. نظام الوسائط المتعددة GLE Coupe قادر على استخدام خدمات Connect me الجديدة ويدعم اتصال LTE عالي السرعة (ولكن فقط عبر هاتف ذكي) ويوفر نقطة اتصال Wi-Fi. بقية السيارة متحفظة بتحد ، كما لو لم تكن حقبة رقمية في الساحة: الأجهزة ذات الأسهم الحقيقية والأزرار والمقابض حقيقية ، والطريقة الوحيدة للمس الواقع الافتراضي هي لوحة اللمس التي غطت قرص Comand. لكن القرص هو بطريقة ما أكثر ملاءمة للإدارة.

منافسها الرئيسي BMW X6 ، سيارة GLE كوبيه ذات الخمسة أبواب أقل شأناً قليلاً في الحجم. في مساحة الركاب الخلفيين - التكافؤ ، كما يتضح من مقارنة سريعة. في GLE Coupe ، على الرغم من السقف المنحني ، فإن مساحة الرأس هي نفسها الموجودة في X6. أي أن الركاب طوال القامة سوف يريحون رؤوسهم على المفروشات الناعمة. مسند الرأس على شكل حرف L في المنتصف قادر على السقوط أسفل مساند الرأس عند الحواف ويشير إلى أن المقعد الموجود في المنتصف يناسب الأطفال أكثر من الكبار. النفق المركزي لمرسيدس أعلى وأعرض من نفق BMW X6 ، لكن GLE كوبيه ذات المقاعد الثلاثة ليست تقليدية مثل نفق بافاريا: المقصورة الداخلية لمرسيدس أوسع قليلاً ، بالإضافة إلى أن المقعد المركزي أكثر راحة ومظهرًا أشبه بمقعد أكثر من مسند.

سعى مطورو GLE Coupe ، الذين كانت مهمتهم تعليم السيارة القيادة مثل السيارات الرياضية ، إلى جعل جسم الكوبيه صلبًا التوائيًا قدر الإمكان ، حتى على حساب الوزن ، واستخدموا السبائك الخفيفة بشكل محدود للغاية. على الرغم من أن سيارة GLE كوبيه أخف وزناً من رينج روفر سبورت المصنوعة من الألمنيوم بالكامل ، إلا أنها أثقل من X6 في التعديلات المتساوية. لكي تسير بشكل أسرع ، تحتاج إلى مزيد من القوة ، والمزيد من عزم الدوران والمزيد من إلكترونيات السلامة.

أجش ، بدون زيف رقمي ، صوت محرك أقوى إصدار من AMG 63S ، وكأنه من عصر الطيران المكبس وسباق Blitzen Benz. حرف S - زائد 28 حصان و 60 نيوتن متر مقارنة بـ 63 AMG فقط ، التي يولد محركها 557 حصانًا. و 700 نيوتن متر ، وسالب 0,1 ثانية في التسارع إلى 100 كيلومتر في الساعة. اتضح أن النتيجة 4,2 ثانية إلى "مئات" - مثل سيارة BMW X6 M وأقل بعشر فقط من بورش كايين توربو إس.

مرسيدس-بنز GLE ليست طرازًا جديدًا ، ولكنها إعادة تصميم عميق للفئة M. بالمقارنة مع الكوبيه ، فإن إعدادات التعليق أكثر راحة ، حتى مع الدعامات الهوائية. تعد القضبان النشطة المضادة للالتفاف ضرورة مطلقة لسيارة GLE ، كما ثبت من خلال ركوب قاعدة الديزل GLE 250d رباعي الأسطوانات ، والتي لا يتوفر لها نظام المنحنى النشط. في الوقت نفسه ، يبدو التقدم مقارنةً بالفئة M واضحًا: على الرغم من أن السيارة لا تتبع عجلة القيادة الأطول بسهولة مثل GLE Coupe ، إلا أنها تسير بشكل متوقع وقد أصبحت أكثر تكتلاً.

تستخدم مجموعة نقل الحركة ذات الأربع أسطوانات الموجودة أسفل غطاء محرك 250d 5,5 لترًا فقط من الديزل في الدورة المركبة ، ولكنها صاخبة وأقل سلاسة من محرك الديزل V6 المعروض في إصدارات 350d. تعتبر GLE في الإصدارات المماثلة أخف قليلاً من GLE Coupe وهي أقل شأناً في التسارع بسبب الديناميكا الهوائية الأسوأ والمحرك النهائي الأطول. والبنزين GLE 400 هو أدنى من الكوبيه من حيث الاقتصاد ، لأنه لا يزال مزودًا بـ 7 سرعات "أوتوماتيكي".

أخفى منظمو الاختبار نسخة AMG من GLE العادية ، والتي ، بالمناسبة ، لها نفس ديناميكيات AMG Coupe ، لكنهم أحضروا GLE 500 e hybrid. تحتوي هذه السيارة على محرك كهربائي بقدرة 85 كيلو وات يقع بين محرك بنزين V6 وناقل حركة أوتوماتيكي. إنه يساعد في التسارع ، ويوفر ديناميكيات بمستوى GLE 500 التقليدي مع محرك توربو V8. في الوقت نفسه ، تستهلك سيارات الدفع الرباعي ما يزيد قليلاً عن 3 لترات لكل 100 كيلومتر في الدورة المركبة - أقل من نسخة الديزل الأكثر اقتصادا في GLE.

يمكن شحن البطارية بالكامل ليس فقط من التيار الكهربائي ، ولكن أيضًا مباشرةً من محرك البنزين. يمكنك أيضًا اختيار شدة تيار مختلفة ، والتي ستؤثر على وقت "شحن" البطارية. ووضع خاص يسمح لك بتوفير الطاقة ، تستخدم GLE بشكل أساسي محرك البنزين. يتم توفير البطاريات من قبل شركة Daimler's Deutsche ACCUmotive. تحاول شركة صناعة السيارات الألمانية تصميم وإنشاء مكونات هجينة كلما أمكن ذلك ، دون اللجوء إلى Tesla ، التي كانت تمتلك أسهمها سابقًا. وفقًا لإيلينا ألكساندروفا ، المسؤولة عن إنشاء أنظمة ومكونات مرسيدس الهجينة ، فإن البطارية الجديدة لا تفقد ارتدادها حتى مع التفريغ القوي. وعمرها التشغيلي حوالي 10 سنوات.

كان هناك أيضًا اختبار قيادة على الطرق الوعرة ، لأنه لا يزال من الممكن تزويد GLE بناقل حركة متقدم مع صف سفلي ووضع خاص للطرق الوعرة الثقيلة. لم يعد القفل الخلفي المتقاطع متاحًا ، لكن الإلكترونيات تبطئ بثقة العجلات المنزلقة و GLE ، التي تتأرجح في الإطارات المسننة ، تتواءم بسهولة مع عقبات مسار العرض التوضيحي. كان المسار في الغالب مليئًا بالمنحدرات الشديدة مع أنواع مختلفة من الأسطح لإظهار عمل المساعد الإلكتروني. قمت بتسوية السيارة باستخدام نظام الرؤية المحيطية ، وضبطت السرعة على 2 كم / ساعة - وتبين أن المنحدر الزلق الحاد ، الذي يبدو مثيرًا للإعجاب ، لا شيء.

أجش ، بدون زيف رقمي ، صوت محرك أقوى إصدار من AMG 63S ، وكأنه من عصر الطيران المكبس وسباق Blitzen Benz. حرف S - زائد 28 حصان و 60 نيوتن متر مقارنة بـ 63 AMG فقط ، التي يولد محركها 557 حصانًا. و 700 نيوتن متر ، وسالب 0,1 ثانية في التسارع إلى 100 كيلومتر في الساعة. اتضح أن النتيجة 4,2 ثانية إلى "مئات" - مثل سيارة BMW X6 M وأقل بعشر فقط من بورش كايين توربو إس.

في ألمانيا ، في الممرات الضيقة ، السيارة مملة وضيقة. إن AMG 50 S غير قادر على الإطلاق على الحفاظ على السرعة أقل من الحد المحدد وهو 63 كم / ساعة ، وليس من السهل حساب السرعة بدقة باستخدام عداد السرعة بخطوة رقمنة تبلغ 30 كم / ساعة. بالنسبة لأوروبا ، تعتبر سيارة GLE 450 AMG 4Matic Coupe "المُسخنة" بمحرك توربو ست أقل قوة (367 حصان ، 520 نيوتن متر) أكثر ملاءمة ، ولكن مع نفس الطراز الموجود في إصدار AMG ، والأجهزة وعناصر التعليق المعدلة. هذه السيارة ، على الرغم من أنها أبطأ ، لكنها متهورة في نفس الوقت.

السعادة هي عندما تتمكن من تجاوز مجموعة على شكل حرف S بدون حدود إضافية للسرعة والشاحنات القادمة. الكوبيه حريصة على الانعطاف ، خاصة في الوضع الرياضي +. في ذلك ، يتم تقليل الخلوص الأرضي بمقدار 25 مم ، وتتحجر ممتصات الصدمات ، ويتم تثبيت المثبتات النشطة ، ومنع التدحرج ، ويقوم نظام توجيه عزم الدوران بفرملة العجلة الخلفية الداخلية ، مما يؤدي إلى قلب السيارة. أحدث 9 سرعات "أوتوماتيكي" مع نقاط ملموسة تحسب التروس. الإطارات العريضة (325 ملم في الخلف و 285 ملم في الأمام) لديها قبضة الموت على الأسفلت الجاف.

ومع ذلك ، فإن الإلكترونيات دائمًا في حالة ترقب. في المنعطفات اللطيفة ، يمكنها توجيه نفسها مسترشدة بالعلامات. أثناء هطول الأمطار الغزيرة ، التي تسقط في بركة عميقة ، يبدأ المحور الخلفي للسيارة "الكوبيه" بالطفو ، لكن نظام التثبيت يتدخل بلطف وثقة. في غضون ذلك ، ممسحات الزجاج الأمامي ، وضعت على "التلقائي" ، بالجنون. مع الكمال الألماني الحقيقي ، يحاولون التعامل مع الماء المتدفق في الزجاج بسرعة كبيرة ، ويبطئون في اليأس ويلوحون مرة أخرى.

ربما يكون الاستحمام بالمطر هو أقصى اختبار للسيارة أثناء الاختبار. إن العثور على طريق ريفي وعر أو أسفلت مكسور في ألمانيا مهمة مستحيلة. في النمسا ، الطرق أسوأ قليلاً ، لكنها بعيدة كل البعد عن الواقع الروسي. ربما في روسيا ، لن تكون الأوضاع الرياضية ذات العجلات مقاس 22 بوصة مريحة للغاية. لكن لا يهم: في الوضع "الفردي" ، يمكن تجميع شخصية الكوبيه وفقًا لتقديرك الخاص: قم بإرخاء عجلة القيادة ، ووضع التعليق في "الراحة" ، وترك الإعدادات الرياضية للمحرك وناقل الحركة. علاوة على ذلك ، يسمح إصدار AMG بتغيير التخميد لامتصاص الصدمات عن طريق الضغط على زر منفصل.

لا يمكن لسيارة AMG GLE Coupe 350d المعتادة بدون بادئة AMG القيام بذلك ولديها وضع "رياضي" واحد فقط ، كما أنها تتوافق أيضًا مع الوضع "المريح" في AMG 63 S. مثبتات نظام المنحنى النشط مثبتة على GLE كوبيه فقط في إصدارات AMG ، لكن الصلابة الزاويّة التعليق عالية جدًا واللفائف صغيرة.

أي إصدار من GLE كوبيه يركب بقوة أكبر من GLE. إنه وحش فولاذي صُمم ليتنافس مع سيارة BMW X6. تتعارض الكوبيه من مرسيدس مع الخطوط الحادة والتقنية الباردة لسيارات BMW بخطوط ناعمة ورفاهية هادئة. تهيمن X-Six على قطاع الديزل - فهي أكثر تنوعًا وأسرع واقتصادًا. ركز مبتكرو GLE Coupe بشكل أساسي على الإصدارات التي تعمل بالبنزين ، ومعظمها يحمل شارة AMG. يتم تقديم سيارة BMW X6 فقط مع تعليق هوائي خلفي ، ولا يمكن طلب ترس تفاضلي خلفي نشط لسيارة GLE كوبيه.

استجابت دايملر لتحدي BMW بطريقة مباشرة ، بقوة غاشمة ، وضربة للضربة ، وخلقت نظيرتها الخاصة من X6. في شتوتغارت ، قرروا عدم استخدام ترسانتهم التقنية بالكامل. على سبيل المثال ، في تصميم سيارة كروس أوفر GLC الصغيرة ، والتي ستبدأ مبيعاتها فورًا بعد GLE ، استخدموا المزيد من السبائك الخفيفة ، وزودوها أيضًا بأحدث دعامات الهواء متعددة الغرف ، المصممة خصيصًا لسيارات مرسيدس الرياضية متعددة الاستخدامات وكروس أوفر ، وقادر على توفير الراحة على أنواع مختلفة من الأسطح. تم بناء GLE كوبيه على منصة مطورة من الفئة M (W2011) التي ظهرت لأول مرة في عام 166. سمح هذا القرار لشركة Daimler بإنشاء سيارة دفع رباعي جديدة تمامًا دون تكاليف باهظة والدخول في مكانة الكوبيه الكروس أوفر ذات الخمسة أبواب ، والتي سيطرت عليها سيارة واحدة لمدة سبع سنوات.

:ото: مرسيدس بنز