اختبار القيادة UAZ "Profi"

شاحنة UAZ الجديدة جاهزة للتنافس مع GAZelle ، الشركة الرائدة في المركبات التجارية في روسيا. لكن كانت هناك بعض العيوب الطفيفة

الثلج على جوانب الطرق أسود بسبب غبار الفحم ، وبين الحين والآخر نواجه شاحنات BelAZ محملة من منجم Raspadskiy المفتوح. ربما تكون هذه أصغر شاحنات تفريغ التعدين ، ولكن على خلفيتها تبدو شاحنة UAZ Profi وكأنها لعبة. ومع ذلك ، فهذه هي أكثر المركبات ثقيلة في خط مصنع أوليانوفسك.

هنا تأتي شاحنة قلابة نادرة لشركة "Tonar" الروسية ، وكأنها كلها عبارة عن غطاء مربع ضخم. تتمتع UAZ "Profi" أيضًا بأنفًا رائعًا ، خاصة على خلفية GAZelle نصف غطاء المحرك ، منافسها الرئيسي. صُنعت الكابينة ذات الصف الواحد من "باتريوت" ، على الرغم من اختلافها في التفاصيل - تمتلك "بروفي" مصدها غير المصبوغ ، وشبكة رادياتير قوية وبطانة ضخمة على أقواس العجلات.

تفتقر المصابيح الأمامية المختصرة إلى أقواس LED الجذابة التي تجعل من السهل التعرف على باتريوتس في الليل. بالإضافة إلى الرغبة الطبيعية في ابتكار شاحنة أبسط وأكثر عملية ، سعى مبتكرو "Profi" إلى صنع سيارة من عائلة تجارية جديدة على عكس طرازات UAZ الأخرى.

من الغريب أن مثل هذه الشاحنة ظهرت في UAZ الآن فقط ، لكن المصنع كان دائمًا سيئ الحظ بشاحنة ونصف. قبل ذلك ، كانت الحلقة الوحيدة هي تجميع طن ونصف GAZ-AA في أواخر الأربعينيات. ظلت UAZ-1940 ذات المقصورة الأنيقة على الورق ، وتم إصدار تعليمات لشركة Ulyanovsk لإنتاج سيارات الدفع الرباعي.

في الثمانينيات من القرن الماضي ، شارك متخصصو المصنع في إنشاء عائلة جديدة من المركبات ذات الحمولة المنخفضة ، لكن لم يكن من الممكن ترتيب تجميعها في كيروف آباد - حيث منع انهيار الاتحاد السوفيتي. وضع غزال حدًا لمحاولات إنتاج السيارات في بريانسك. يمكن زيادة القدرة الاستيعابية للكابوفر "الضفادع الصغيرة" فقط إلى 1980 كجم. ومع ذلك ، فإن ولادة "بروفي" لم تكن سهلة - لقد تحدثوا عن مثل هذه السيارة قبل بضع سنوات.

الآن سيحاول اقتناص حصة من شاحنات نيجني نوفغورود ذات الحمولات الصغيرة الفائقة الشعبية مع البادئة "الأعمال". لا يعتبر Next الأكثر حداثة وكلفة منافسًا. وصفة UAZ لشاحنة بوزن إجمالي يبلغ 3,5 طن بسيطة بشكل فاحش - في الواقع ، إنها نموذج "كارجو" بإطار مغلق أكثر قوة وطويلة. تم تعزيز المحور الخلفي: جوارب أكثر سمكا ، وعلبة المرافق مع تقوية الأضلاع. تم تغيير تثبيت الينابيع - الآن هي ورقة واحدة ، مع الينابيع. نتيجة لذلك ، زادت القدرة الاستيعابية لأكثر من الضعف.

في الوقت نفسه ، حتى العناصر المعززة من UAZ لا تبدو قوية مثل تلك الموجودة في "GAZelle" ، والتي غالبًا ما يتم تحميلها بطن ونصف إلى طنين أكثر من المسموح بها. التحميل الزائد هو وسيلة موثوقة للتخلص من السيارة بسرعة. إذا احتاجت GAZ إلى إنشاء علاقات عامة سوداء لأحد المنافسين ، فسيكون ذلك قائمًا على عدم قدرة Profi على التحمل.

"لا يمكن لأي صانع سيارات أن يخبرك بكيفية زيادة حمولة السيارة. "ممنوع ،" هز أوليغ كروبين ، كبير مصممي UAZ ، كتفيه ، لكنه لا يزال يشاركه سرًا. وبحسب قوله ، كانت إحدى السيارات محملة بوزن طنين ونجت من الاختبار دون أي مشاكل.

المحور الخلفي لـ "Profi" أحادي الجانب ، لكن إطارات "Kama" I-359 مصممة لسعة تحمل 1450 كجم لكل منها ، والأقراص الألمانية المقواة مثبتة على ستة براغي.

طن ونصف هي القدرة الاستيعابية المعلنة للنسخة أحادية القيادة ، وتم تصنيع المحور الخلفي فقط للشاحنة الأساسية. يتم تقديم محرك الأقراص المجوف الآن مقابل تكلفة إضافية - بالإضافة إلى 478 دولارًا. جعل التخلي عن خدعة الأسرة من الممكن جعل "Profi" ليس فقط أرخص ، ولكن أيضًا أكثر مرونة. بدون مفاصل CV ومفاصل توجيه جديدة من النوع المفتوح ، تدور العجلات الأمامية بزاوية أكبر. ونتيجة لذلك ، انخفض نصف قطر الدوران للماكينة إلى 5,9 مترًا ، بينما تتطلب نسخة الدفع الرباعي مترًا أكبر ، وسعة جواز السفر أقل بمقدار 65 كجم.

تعد القدرة على المناورة أمرًا مهمًا لـ "Profi": نظرًا لترتيب غطاء المحرك ، فهو أطول بمقدار نصف متر من "GAZelle" القياسي بنفس طول منصة الشحن. تحتاج شاحنة نيجني نوفغورود إلى مساحة أقل قليلاً للانعطاف. بالإضافة إلى ذلك ، لا يمكن طلب UAZ في إصدار ممدود بهيكل أكثر اتساعًا - هذا الإصدار من GAZelle شائع جدًا. كتعويض ، يوفر مصنع أوليانوفسك جسمًا متسعًا بمقدار 190 مم: فهو يسمح بتحميل خمس منصات نقالة باليورو بدلاً من أربع. أيضًا في النطاق سيظهر "Profi" بكابينة مزدوجة ، بالإضافة إلى نسخة ذات مظلة أعلى.

لقد اقتربوا من تصميم الجسم على محمل الجد: تم إخراج أرفف الخيام من أبعاد المنصة ، ولن يمسك الحمل بها. تم تجهيز اللوحة بخطوة وفي الوضع المطوي تقع على وسائد مطاطية. سدادات خاصة على الجانبين ستمنعها من الفتح فجأة عندما تكون الأقفال مفتوحة. لكنهم سيقشرون الطلاء مرارًا وتكرارًا ، وهذا لا يهم كم يحمي معدن الجسم من الصدأ.

لرفع المظلة ، لا يحتاج سائقو Profi إلى ممسحة ، فقط اسحب الأحزمة الخاصة. إنه خفيف في الجسم: السقف شفاف ، ولن يتراكم المطر على سقف الجملون. الأرضية مبطنة بخشب رقائقي سميك ومزودة بقواطع لتثبيت الحلقات.

إن ربط الخطافات ، كما هو الحال في "الضفادع الصغيرة" الموجودة على ظهر السفينة ، يبدو وكأنه تحية من الماضي ، لكن UAZ تدعي أنها تسمح لك بسحب المظلة جيدًا ، ولن تصفق بسرعة. دعنا نقول ، لكن ربط المظلة على الجانب بالكاد يعجب أي شخص على الإطلاق. يسعى السلك للوصول إلى أسفل الجانب المغلق ، وعندما يبتل ، يتوقف عن الانزلاق. يتم شد الحلقات الموجودة في نهاياتها بشكل أكثر إحكامًا ولا تكاد تلائم الخطافات. تخيل ما يشعر به سائق شاحنة حمولة صغيرة ، والذي ، بعد الفحص التالي من قبل مفتش شرطة المرور ، سيربط المظلة.

"خدعة" أخرى من UAZ هي الدرج السري أسفل لوحة الترخيص الخلفية. لن يجده الجميع بدون تلميح. في "برو" التفكير جنبًا إلى جنب مع الإهمال. تعتبر اللحامات الخشنة مقبولة تمامًا للمركبات التجارية ، ولكن يبدو أن بعض العناصر قد تم تصنيعها في اندفاع محموم. عنق حشو مع "تجويف" مفتوح ، مصباح ضباب مشدود بطريقة ما أسفل المصد.

مع كابينة باتريوت ، ورثت شاحنة UAZ معظم خيارات الركاب ، باستثناء نظام التثبيت. يوجد بالفعل في قاعدة البيانات ABS ، نوافذ كهربائية ، وسادة هوائية للسائق ، قفل مركزي. في تكوين أكثر راحة - تكييف الهواء والمقاعد المدفأة والزجاج الأمامي ، يتوفر نظام الوسائط المتعددة مقابل تكلفة إضافية.

عجلة القيادة قابلة للتعديل في الوصول والميل ، المقعد قابل للتعديل في الارتفاع ودعم أسفل الظهر ، لذلك لن تكون هناك مشاكل في اختيار ملاءمة مريحة. عليك فقط أن تعتاد على حقيقة أن مجموعة الدواسة قد تحولت إلى اليمين. لا توجد مرآة مركزية - فقط مظلة رمادية مرئية في النافذة الخلفية. المرايا الجانبية ضخمة وتعمل بالكهرباء وقابلة للتعديل كهربائياً. لا تؤثر المنصة العريضة على المنظر - فهي تأتي مع مرايا خاصة ، والتي تمتد إلى أبعد من الجانبين.

الأصل "الراكب" له سيارة أجرة وعيوب - بالنسبة للشاحنة التجارية ، فهي ضيقة. خاصة إذا كنت تضعها على أنها ذات ثلاثة مقاعد. بالطبع ، تم تصميم الشاحنات الآسيوية الضيقة أيضًا لثلاثة أشخاص ، لكن هذا لا ينفي حقيقة أنه حتى الركاب النحيفين في الصيف سيشعرون وكأنهم رنجة في أحد البنوك. الوسط سيحصل أيضًا على ذراع التروس.

تفهم UAZ هذا جيدًا وستقوم بدمج مسند ذراع قابل للطي في مسند الظهر المركزي. يمكن أن تستوعب حاويات وحوامل أكواب إضافية ، من الواضح أن "Profi" تعاني من نقص في المعروض. هنا ، ربما ، سوف يفسح المجال لغزال ، والعديد من "التجار" الآخرين.

حجرة القفازات المبردة صغيرة ، والصندوق الموجود أسفل المقعد المزدوج ضيق أيضًا. تبدو فكرة وضع حامل أكواب وحامل أكواب على الجدار الخلفي لقمرة القيادة غريبة على أقل تقدير. في سيارة الدفع الرباعي ، بسبب ذراع النقل ، هناك مساحة أقل في وسط المقصورة ، وبالتالي تم وضع مقاعد منفصلة فيها ، كما هو الحال في باتريوت ، مع صندوق مسند للذراع بينهما.

أصبحت "Profi" أول سيارة UAZ تحصل على محرك ZMZ Pro جديد - نسخة مطورة من 409 مع نسبة ضغط متزايدة ورأس كتلة جديد وأعمدة كامات ومشعب عادم. تم تحويل الخصائص ، وفقًا لكبير المصممين Oleg Krupin ، نحو الدورات المنخفضة من أجل جعل شخصيتها أكثر ديزلًا. يطور عزم دوران أكبر مقارنة بمحرك باتريوت (235,4 مقابل 217 نيوتن متر) ويصل إلى ذروته بالفعل عند 2650 دورة في الدقيقة. زادت القوة أيضًا - من 134,6 إلى 149,6 حصانًا.

في بعض الأجهزة ، توقف ZMZ Pro فجأة عن الدوران بعد 3000 دورة في الدقيقة - يمكن أن تحدث مثل هذه الحوادث مع الوحدات الجديدة. بالإضافة إلى ذلك ، تمت معالجة الشعور بالضيق بسهولة عن طريق إعادة التشغيل. في الوقت نفسه ، تعتبر محركات Zavolzhsky شركات موثوقة وأطراف ثالثة ، على سبيل المثال ، تزودهم بـ GAZelles بدلاً من وحدات UMP.

ليس من قبيل المصادفة أن تقدم UAZ ضمانًا غير مسبوق للمحرك الجديد - 4 سنوات و 200 ألف كيلومتر. وليس من قبيل المصادفة: لقد تم تغيير مورد بكرات الشد الإشكالية ، وتستخدم سلسلة التوقيت الآن سلسلة من صفين. الصمامات الخاصة المقاومة للحرارة لا تخاف من زيادة الأحمال. بالإضافة إلى ذلك ، فهي تسمح لك بتحويل ZMZ Pro بسهولة إلى غاز مسال. في هذه الحالة ، ستكون الطاقة أقل قليلاً ، لكن نطاق الإبحار سيزداد إلى 750 كيلومترًا.

يحبط صندوق التروس الكوري Dymos من الرنين والأصوات المزعجة الأخرى. لكن حقيقة أن هذا الإرسال تم اختياره من قبل فريق GAZ Reid Sport يدل بوضوح على لصالحه.

يشبه المحركون ذوو الوجه الداكن سكان الغابة في الموسم الثالث من Twin Peaks ، ويتحركون بسرعة كالظلال ، ويلقون أكياسًا ثقيلة من الفحم في الخلف. على الرغم من أن المناطق المحيطة تشبه جميع أفلام بالابانوف في آن واحد. تحت حمولة 800 كجم ، تم تقويم الينابيع الخلفية قليلاً ، لكنها لم تصل إلى الينابيع. إذا اهتزت "Pro" الفارغة على النتوءات ، فقد أصبحت الآن أكثر نعومة وراحة ، والأهم من ذلك أنها أكثر استقرارًا على خط مستقيم. على الرغم من اختلاف السلوك من سيارة إلى أخرى: تتطلب شاحنة واحدة بسرعة عالية التوجيه ، والأخرى وقفت بشكل مثالي على المسار.

لا يحب المحرك الدورات العالية ، ويتطلب الصعود الحاد التحول إلى ترس أو ترسين أقل. إذا لم تقم بالتبديل ، فسوف تستمر في الزحف ، ولكنها ستسحب الشاحنة إلى الأعلى. في الوقت نفسه ، لم يلاحظ المحرك بشكل خاص الحمل في الخلف ، وسمح له على الطريق السريع المستقيم بالتسارع إلى 130 كم في الساعة.

بعد أن تم استبدال الفحم بطن ونصف من الجزر ، بدأت الينابيع في العمل أخيرًا. لكن هذا الوزن ليس هو الحد الأقصى لـ "Profi" - سواء في الهيكل أو في المحرك والمكابح. في الوقت نفسه ، بدأ الخزان يفرغ أمام أعيننا. لسبب ما ، لا يحسب الكمبيوتر الموجود على متن الطائرة متوسط ​​الاستهلاك ، ولكن إذا قمت بتقدير كمية الوقود المملوءة في محطة وقود صدئة وعدد الكيلومترات المقطوعة ، فسيخرج حوالي 18-20 لترًا. لن يؤدي تثبيت فتحة على الكابينة وخزان غاز أكثر اتساعًا إلى حل هذه المشكلة بشكل أساسي.

تقدم UAZ ، كبديل ، نسخة المصنع من البروبان - البيوتان - المعدات الإيطالية مع التركيب تكلف 517 دولارًا. ويمكن أن تتلاءم أسطوانة الغاز بسهولة مع الفجوة بين الإطار والجسم. هذا الإصدار أقل قوة ويحمل 100 كجم أقل.

سيكون محرك الديزل مثاليًا لـ "Pro" - حتى أنه كانت هناك شائعات بأن وحدة الطاقة الصينية قد تم الاعتناء بها في أوليانوفسك. الآن ممثلو المصنع متشككون في هذا الأمر. يقولون إن محركات الديزل الأجنبية باهظة الثمن ، علاوة على ذلك ، لا تهضم وقود الديزل الإقليمي. ومنافسهم الرئيسي لديه مبيعات صغيرة من GAZelles مع Cummins الصينية.

هذا ليس صحيحا تماما وفقًا لـ GAZ ، تمثل مركبات الديزل ما يقرب من نصف إجمالي المبيعات. يسافر معظمهم إلى مناطق موسكو ولينينغراد ونيجني نوفغورود وإقليم كراسنودار. حيث توجد مشاكل أقل مع جودة الوقود. الثلث الآخر يتم احتسابه من خلال إصدارات الغاز (LPG + CNG). حصة البنزين "غزال" 23٪ فقط.

هل سيتمكن UAZ "Profi" من تهديد احتكار GAZelle؟ من جانبه ، أولاً ، الملكية عبر البلاد. يوجد بالفعل إصدار أحادي القيادة مزود بقفل تفاضلي متعدد المحاور يتسلق بسهولة المنحدرات الزلقة والركوب في الثلج. لا يمكن إيقاف سيارة الدفع الرباعي على الإطلاق. الشيء الرئيسي هو العثور على الموضع المطلوب باستخدام ذراع التوزيع ، الذي يرتكز ولا يريد أن يتحرك وفقًا للمخطط المرسوم. ثانياً ، جانب "بروفي" له سعر منخفض مع معدات جيدة. يبدأ الإصدار الأساسي "Pro" بسعر 9 دولارًا أمريكيًا ، وفي تكوين "Comfort" سيكلف 695 دولارًا أمريكيًا. أغلى. للمقارنة ، تبلغ تكلفة شاحنة Nizhny Novgorod Business فارغة تمامًا ما لا يقل عن 647 دولارًا.

إن ظهور شاحنة بسيطة تزن طنًا ونصفًا في مجموعة طرازات UAZ يمكن التنبؤ بها لدرجة أنها لا تبدو وكأنها سيارة جديدة ، ولكن على الأقل في نفس عمر GAZelle. يبدو مناسبًا تمامًا على طرق منطقة كيميروفو ، التي تعطلت بين عامي 1890 و 1990. حيث يبيع السكان أكياس الثوم البري على الهامش ، ويشكو صانع الجعة المحلي من أنه سيتعين عليه بناء طريق بأمواله الخاصة لتطوير السياحة.

"Pro" لم تحصل بعد على العديد من التعديلات. حتى الآن ، الخيار الوحيد الذي يقدمه المصنع هو الخيار المحمول جواً. في وقت لاحق ، سيبدأ إنتاج السيارات ذات الكابينة ذات الصفين ، تليها شاحنات البضائع المصنعة. وربما في المستقبل - جميع المعادن. أصبح الجيش مهتمًا أيضًا بالشاحنة ، وفي غضون ذلك ، تم بالفعل إزالة "البضائع" الأقل رفعًا من الإنتاج - لم يبرر ذلك الآمال.

نوع	شاحنة مسطحة	شاحنة مسطحة
أبعاد (الطول / العرض / الارتفاع) ، مم	5940/1990/2520	5940/2060/2520
قاعدة العجلات ، مم	3500	3500
الخلوص الأرضي مم	210	210
كثافة العمليات أبعاد الجسم (الطول / العرض) ، مم	3089/1870	3089/2060
الحمولة، كلغ	1500	1435
كبح الوزن ، كجم	1990	2065
الوزن الإجمالي للمركبة ، كجم	3500	3500
نوع المحرك	بنزين 4 سلندر	بنزين 4 سلندر
حجم العمل ، متر مكعب سم	2693	2693
الأعلى. قوة، حصان (عند دورة في الدقيقة)	149,6/5000	149,6/5000
الأعلى. بارد. لحظة، نانومتر (عند دورة في الدقيقة)	135,4/2650	135,4/2650
نوع القيادة ، ناقل الحركة	الخلفية ، 5MKP	كامل ، 5MKP
ماكس. السرعة كم / ساعة	ND	ND
استهلاك الوقود ، لتر / 100 كم	ND	ND
السعر يبدأ من $.	9 695	10 278