اختبار قيادة تويوتا يارس هايبرد - بروفا سو سترادا
محتوى
تويوتا يارس هايبرد - Prova su Strada
باجيلا
|
|
بعد الانطلاق في مشهد السيارات ، تويوتا يفعل أكثر الآن ديمقراطيتكنولوجيا هجين.
عرض ل نفس سعر الديزل, يارس هايبرد هو بديل فعال للغاية (وملائم) لسائقي السيارات في المناطق الحضرية.
سوف ينقذون ممتلئ، ولكن أيضًا على تذاكر الدخول إلى ZTLمثل كلمة Milan for Zone C.
كل ذلك خلف عجلة القيادة في سيارة متعددة الاستخدامات وواسعة ومتقدمة تقنيًا.
لا يمكن الخلط بينه وبين السيارات الصغيرة الأخرى.
رئيسي
من السهل أن نقول هجين.
ولكن في الممارسة العملية ، فإن الصعوبات والاختلافات تضيع.
الأول يتضمن إزميل المهندسين. تويوتاالأمر الذي دفع التكنولوجيا المعقدة مثل تلك المستخدمة في بريوس إلى وضعها في حزمة أصغر بكثير ياريس.
يتم حل المعضلة بسبب انضغاط محرك البنزين: يتم تقليل حجم العمل من 1,8 إلى 1,5 لتر ، ويتم تقليل الأبعاد الكلية بنسبة 10 ٪ ، ويتم تقليل الوزن بمقدار 16,5 كجم.
المحرك تآزري هجينبالإضافة إلى ذلك ، فهي تستخدم محركًا كهربائيًا أصغر بنسبة 6٪ وأخف وزنًا بمقدار 11 كجم من بريوس.
الجديد أيضًا هو بطاريات NiMH ، والتي تم تخفيضها من 168 إلى 120 خلية.
خدعة سمحت ، من بين أشياء أخرى ، بوضع مراكم تحت المقعد الخلفي ، دون سرقة سنتيمتر واحد من مقصورة الركاب والجذع ، ولكن سعة 6 لترات فقط من خزان الغاز (من 42 إلى 36 لترًا).
أما بالنسبة للاختلافات إذن ياريس تفتخر بلقب "الأول" بين السيارات الهجينة الكاملة من الفئة B ، لأن هوندا جاز هايبرد لا يمكنها الاستغناء عن محرك بنزين للحركة.
الذي تويوتا ياريس في وضع EV ، لا يسافر أكثر من بضعة كيلومترات بسرعة قصوى تبلغ 50 كم / ساعة.
مدينة
كانت التوقعات عالية: من ناحية ، التكنولوجيا التي "تشعر وكأنك في المنزل" في المدينة.
من ناحية أخرى ، فإن السيارة التي تنزلق في شوارع المركز الضيقة هي متعة. من اجتماع هذين ، يمكن أن ينشأ شيء فريد فقط ؛ ما حدث في الوقت المحدد.
إذا كنت في عجلة من أمرك ، تويوتا يارس هايبرد يبدأ من حالة توقف تام مع الحرص على أن المحرك الكهربائي فقط هو الذي يمكن أن يضمنه ، بمساعدة محرك البنزين 1.5.
من ناحية أخرى ، إذا كان الهدف هو استهلاك أقل قدر ممكن ، فما عليك سوى تقليل حمل الغاز للقيادة في الوضع الكهربائي والاستفادة القصوى من برنامج القيادة في الوضع الاقتصادي.
لأكون صادقًا ، من أجل تجاوز المسافة من إشارات المرور إلى إشارات المرور بقوة الفولت وحدها ، من الأفضل تجنب ساعة الذروة: التسارع بطيء ، وصبر من يذهب إلى العمل أو يعود من العمل لا يكون أبدًا. هناك.
البقية ياريس تم تأكيد مضاد الإجهاد الحضري المعتاد.
وقوف السيارات لا مشكلة: 2 سم أطول يارس هايبرد (تم الحصول عليها لتوفير مساحة للوحدة الكهربائية) غير محسوسة ، ويسمح نصف قطر الدوران المنخفض بالمناورة في "الوشاح".
راحة؟ أدت الزيادة في الوزن إلى شدة التعليق ، وهو ما يمثل بعض الهزات على المطبات الأكثر جفافاً.
خارج المدينة
الالتزام بالبيئة ومتعة القيادة غير متوافقين على الورق. ثم تجلس خلف عجلة القيادة يارس هايبرد واتضح أن هذا ليس صحيحًا تمامًا.
أكثر صرامة مما كان متوقعًا ، المقابض اليابانية للزوايا ومقاومة الزوايا بإيقاع رياضي تقريبًا ، بينما يأخذ التوجيه بضع درجات فقط لدخول الأنف عند المنعطفات.
إن اعتماد الإطارات المصممة لتحقيق أقصى قدر من الراحة أثناء الركوب (وبالتالي ليس الأفضل لطريق جبلي) يجعل نفسه محسوسًا ، ولكن الهجين إنه يوفر حدودًا للقبضة وإحساسًا يفوق التوقعات لدرجة أنه يمكنك الاستمتاع بالمزيج تقريبًا.
يرجع هذا تقريبًا إلى طبيعة نظام HSD: فهو مصمم خصيصًا للتوقف في المدينة ولا يمثل دعوة للقيادة الرياضية على الطرق الأكثر انفتاحًا.
يؤدي الوزن الثقيل بشكل خاص إلى تفاقم البريو و تويوتا يارس هايبرد يتم تسريع القليل من الكسل.
بالإضافة إلى ذلك ، فإن الدمج مع ناقل الحركة المتغير باستمرار يتطلب سرعة دوران عالية إلى حد ما محرك تسبب البنزين في عدم الراحة على السكوتر.
يذهب بشكل أفضل بكثير في شقة وبوتيرة سريعة.
في هذه الحالة ، يكون التفاعل بين المغناطيسات والمكابس مثمرًا بشكل خاص.
يستفيد الدماغ الإلكتروني الذي يتحكم في المحركات إلى أقصى حد من الطاقة المخزنة في البطاريات وفي الخزان ، مما يوفر ديناميكيات جيدة وتقليل الضوضاء ومسافة مناسبة.
في هذه المرحلة ، تبرز المشكلة: أن تكون في "البحث" عن أدنى متوسط استهلاك هو الوقت الحالي.
وبفضل البيئة.
طريق سريع
عند السرعة الثابتة ، يتحرك الهجين قليلاً إلى الجانب.
في حالة عدم وجود تغيرات في السرعة ، فإن مساهمة المحرك الكهربائي تويوتا ياريس الهجين يكاد يفشل تمامًا: يظل نشطًا فقط كمولد لشحن البطارية.
ومع ذلك ، كم مرة يتم تسجيل سرعة الطرق السريعة لدينا؟ لسوء الحظ ، ليس كثيرًا.
وبالتالي ، في المجموعة ، يعود HSD كبطل ؛ حافزاً وليس حفاظاً على الاستهلاك الذي بلغ في ثلاث حارات حوالي 16,4 كم / لتر.
إذا لزم الأمر ، فإن عزم دوران المحرك مع المغناطيس يساعد على زيادة الجر ، وبفضل علبة التروس CVT ، يتم قياس الوقت بشكل أسرع بكثير من البنزين Yaris 1.3.
يستغرق التسارع من 80 إلى 120 كم / ساعة 9,6 ثانية ، ومن 12,9 إلى 90-130 ثانية: يستغرق 1.3 مع ناقل الحركة اليدوي 21,8 و 31,5 ثانية على التوالي (في الترس الخامس والسادس).
يتم عزل بقية نظام التعليق عن حالات الفشل ، ولكنه يتفاعل بقسوة قليلاً عند المفاصل الإسفلتية.
عندما يتعلق الأمر بالفرملة ، فإن الجزء الأول من حركة الدواسة ينشط فرامل المحرك الكهربائي ، والتي تعيد توليد البطارية: بمجرد أن تعتاد عليها ، لن يكون التعديل مشكلة.
الحياة على متن الطائرة
أخضر؟ سهل جدا.
اختارت تويوتا اللون الأزرق لتمييز المجموعة الهجينة - من يارس إلى بريوس + ، عبر بريوس وأوريس - عن باقي منتجاتها.
لون السماء مستوحى من العلامات التجارية الموجودة في الخارج والعديد من التفاصيل الداخلية: خياطة جلدية على عجلة القيادة ، ومقبض التروس ، وزر التشغيل ، والرسومات السائدة على اللوحة من الملاح. شاشات في أيدي الأجهزة.
وهذا هو بالضبط الفرق الأكثر وضوحًا بين الهجين وياريس الأخرى.
خلاف ذلك ، لم يكن من الضروري التخلي عن تركيب التكنولوجيا المتطورة مثل HSD من تويوتا.
تم وضع البطاريات أسفل المقعد الخلفي ، ولكي لا تسرق شبرًا واحدًا من أرجل الجالسين في الخلف ، تم تقليل حجمها أيضًا.
وبالتالي ، تم تأكيد قابلية السكن في الجزء العلوي من الجزء B ، على الرغم من حقيقة أن طوله لا يزال أقل من 4 أمتار (3,91).
من حيث الجودة ، فإن المواد ليست الأكثر نعومة بالتأكيد ، ولكن البناء على مستوى جيد ، وبفضل جانب التكنولوجيا الفائقة للوحة القيادة ، فإن المظهر الخارجي أكثر من مرضٍ.
لا يوجد تغيير في فصل الهندسة البشرية: تم تزويد شاشة Navigator بشاشات تدفق الطاقة ، بينما يظل موضع السائق وأدوات التحكم الرئيسية دون تغيير.
إنه نفس الشيء مع صندوق السيارة الخلفي ، الذي تأكد أنه فسيح ، ولكنه ليس شائعًا جدًا في الحجم.
السعر والتكاليف
ربما بعد 15 عامًا من التكنولوجيا الهجينة ، تم إطفاء التكاليف الأولية ، ربما من اليابان يريدون إظهار أن التزامهم بالبيئة يزداد قوة ؛ الحقيقة انههجين لم يعد خيارًا أنيقًا جذريًا مع شغف بالبيئة وفوق الحد الأدنى من القوة الشرائية.
تويوتا تقدم ياريس Hybrid 5p Lounge بنفس سعر 1.4 D-4D Lounge. كيف أقول: للعميل الحرية في اختيار التكنولوجيا التي تناسبه بشكل أفضل.
هل السيارة مستخدمة بشكل رئيسي في المناطق الحضرية؟ هجين مدى الحياة.
أما الديزل ، من ناحية أخرى ، إذا كانت الضواحي والطريق السريع هما أكثر الطرق زيارة.
La يارس هايبرد إنه غير متوفر في الإصدارات الأساسية والنشطة ، ولكن فقط من Lounge والإصدارات الأحدث ، مع معدات قياسية غنية ، حيث لا يوجد نقص في المرايا الكهربائية ، والتحكم التلقائي في المناخ ، واستريو mp3 ...
سلامة
قيل في فصل "خارج المدينة" عن ديناميكية معينة بين المنحنيات ، عن التفاعل الجيد تويوتا يارس هايبرد في مختلطة.
من الضروري أن نشير هنا إلى أن هذه الحيوية لا تدعو للحظة إلى التشكيك في الأمن.
كان الاستقرار والقدرة على التنبؤ بالاستجابة من أهم أولويات مهندسي Rising Sun عند ضبط ديناميكيات السيارة.
يمكنك إثارة ذلك بقدر ما تريد ، لكن التحكم الإلكتروني في الثبات لا يسمح حتى بدرجة معينة من التسامح مع المبالغة في التوجيه.
دائمًا ما تكون التصحيحات في الوقت المناسب ويبدو أحيانًا أنها وقائية تقريبًا: الحركة السريعة لعجلة القيادة كافية للتحذير من الرقائق.
النظر بعثة السيارة ، يمكن للمرء أن يتفق فقط مع هذا النهج. ماذا او ما ياريس (هجين لا) مخاوف السلامة واضحة أيضًا من معدات Euro NCAP واختبار التصادم.
الأول يتضمن ستة وسائد هوائية كلاسيكية بالإضافة إلى واحدة لركب السائق ، بالإضافة إلى برنامج الثبات الإلكتروني (ESP) في جميع أنحاء المجموعة.
في الثانية ، لوحظ مستوى عالٍ من الحماية لكل من البالغين والأطفال.
على العكس من ذلك ، فإن مسافة الكبح تترك الكثير مما هو مرغوب فيه: من بين سرعات التحكم الثلاث - 50 و 90 و 130 كم / ساعة - تكون مسافة الكبح اليابانية أعلى قليلاً من المتوسط ، على التوالي 10,2 و 40,6 و 68,4 مترًا.
ليس هذا فقط: إن الإحساس بالضغط على الدواسة يعتمد إلى حد ما على التفاعل بين نظام الكبح التقليدي ووظيفة إعادة شحن البطارية.
النتائج التي توصلنا إليها
تسارع
| 0-50 كم / ساعة | 3,8 |
| 0-80 كم / ساعة | 7,9 |
| 0-90 كم / ساعة | 9,8 |
| 0-100 كم / ساعة | 12,1 |
| 0-120 كم / ساعة | 18,2 |
| 0-130 كم / ساعة | 22,4 |
اطلاق الرصاص
| 50-90 كم / ساعة في القرية | 6,1 |
| 60-100 كم / ساعة في القرية | 6,9 |
| 80-120 كم / ساعة في القرية | 9,6 |
| 90-130 كم / ساعة في القرية | 12,9 |
الكبح
| 50-0 كم / ساعة | 10,2 |
| 100-0 كم / ساعة | 40,6 |
| 130-0 كم / ساعة | 68,4 |
ضجيج
| 50 كم / ساعة | 51 |
| 90 كم / ساعة | 62 |
| 130 كم / ساعة | 70 |
| ماكس اير للتكييف | 66 |
وقود
يحقق
رحلة
| وسائل الاعلام | 21,2 |
| 50 كم / ساعة | 47 |
| 90 كم / ساعة | 87 |
| 130 كم / ساعة | 127 |
جيري
محرك
