تويوتا يارس 1.33 Dual VVT-i Sport (5 ат)

عاش عالم الطبيعة الشهير في وقت مبكر جدًا لممارسة رياضة السيارات ، والتي ، على الأرجح ، لن تكون قريبة جدًا منه بسبب التأثير المدمر على الطبيعة. ربما كنت سأخرج يارس المحبوب من كومة من الصفائح المعدنية ، والتي تحتوي في الإصدار المحدث على محركات صديقة للبيئة بالإضافة إلى تقنية Stop-Start. سيكون هذا موضوع بحثه.

إن مظهر يارس 2009 جديد للغاية لدرجة أن مالكي الجيل الأخير (2005-2009) سيضطرون إلى إجراء مقارنة مباشرة. الإضاءة الجديدة متوقفة بجانب القديم (المصابيح الأمامية منحنية في النصف السفلي ، المصابيح الخلفية لديها بياض أكبر وإشارات الانعطاف محددة ..) ، مصدات جديدة (مع "حماية" مدمجة ، والمصابيح الأمامية مختلفة الفتحات والمنطقة المحيطة بمصابيح الضباب ، والأخيرة بها مساحة مختلفة للوحة الترخيص. شارة) وغطاء محرك جديد منخفض بشكل ملحوظ.

في الواقع ، التغييرات دقيقة للغاية لدرجة أنها تصبح ملحوظة فقط بعد فحص مفصل ، والتي لولا ذلك لن تستغرق الكثير من الوقت الذي أمضاه داروين في البيجل. يظهر هذا الخلف التطوري لسلفها في الجزء الداخلي من Yaris المعاد تصميمه: نفس البلاستيك منخفض الجودة (بعض المنافسين مع Fiesta على عجلة القيادة يعلمون تويوتا الصغيرة درسًا حقيقيًا) مع أعلى متوسط ​​لجودة البناء وجودة بناء ممتازة . مساحة التخزين الهائلة (بطل الأطفال الصغار) مع أربعة أدراج مغلقة لا تزال سمة مميزة لشركة Yaris.

تشمل عيوب Yaris الحافة الحادة للباب الأمامي التي يمكن خدشها بسرعة ، ونقص الأضواء التي تعمل أثناء النهار ، وزر التحكم بالكمبيوتر في اتجاه واحد غير المناسب ، وضعف الدواسات.

يحتوي القابض على نوع من الإمساك الخامل والغريب ، ومع دواسة الوقود ، تغطي السجادة المطاطية الانبعاج أسفل الدواسة بشكل مزعج لدرجة أنك إذا كنت تريد الضغط على دواسة الوقود بالكامل ، فيجب عليك الضغط عليها كما لو كنت تدوس على سيجارة بعقب. ...

هل كتبنا بالفعل أن يارس لديها مساحة تخزين غير طبيعية؟ وهي تشمل أيضًا جيوبًا على مساند الظهر الأمامية (مع قبضة جانبية ضعيفة بشكل متساوٍ) وزاويتين مفيدتين في منتصف لوحة القيادة ، والتي تلقت تقليدًا معدنيًا أغمق (على مستوى الرياضة) وتصميم علوي مختلف. السطح (CD و MP3) وغيرها ، أفضل حواف لمقابض تكييف الهواء والتهوية.

تعرف ذراع التروس الآن أيضًا الترس السادس (المرغوب فيه) ، ومن الواضح أن الدقة والخفة موروثة عن سابقتها ذات الخمس سرعات. نحن مندهشون من عدم وجود قاع مزدوج (قياسي) في الصندوق الخلفي ، والذي في السلف يعتني جيدًا بتوزيع لترات مقصورة الأمتعة ويعمل كقاعدة مسطحة عند إنزال المقعد الخلفي.

عذر تويوتا بأن الجذع أكبر الآن هو أمر صادم بعض الشيء ، لأنه بنفس حجم سابقتها عندما تُركت في المرآب مع الأجزاء السفلية المزدوجة القابلة للإزالة بسهولة. بدلاً من القاع المسطح ، تخلق Yaris الجديدة خطوة عندما يتم إنزال الظهر المنقسمة!

بفضل المقعد الخلفي القابل للضبط طوليًا (يمكن أن يتحرك كل جزء 150 ملم ومساند الظهر قابلة للتعديل أيضًا بمقدار 10 درجات) ، تعد Yaris أعجوبة مكانية حقيقية على ارتفاع 3 أمتار. ليس من غير المألوف أن يجلس عملاق خلف أحد الركاب في المقعد الأمامي ويتفاجأ عندما يكتشف أن به مساحة كبيرة للرأس والركبة.

حسنًا ، في هذا السيناريو ، يكون الجذع أصغر حجمًا ، ولكن عندما نضع الأطفال على المقعد الخلفي ، ينمو الجذع وفقًا لذلك. فيما يتعلق بالسلامة ، نثني على خمس وسائد هوائية (بما في ذلك الركبتين) وستارتين (بدءًا من 998 أو Stella) ، لكننا ننتقد حقيقة أن Yaris يجب أن تدفع مبلغًا إضافيًا مقابل جميع المعدات باستثناء أفضل TS و TS Plus لـ VSC. نظام التثبيت.

لسوء الحظ ، فإن Yaris هي سيارة تفتقر إلى جهاز أمان مهم ، حتى بسعر 14 ألف روبل. نحن أيضًا ننتقد اسم معدات Yaris ، حيث نتوقع من Sport أكثر من الحافات المختلفة ، والمقاييس البرتقالية "التناظرية" المأخوذة من TS ، بالإضافة إلى النوافذ الملونة ، بالإضافة إلى ناقل الحركة والتوجيه المغطى بالجلد عجلة. .

عجلة القيادة قابلة للتعديل من حيث الارتفاع والعمق ، والمرايا تعمل بالكهرباء ، وكذلك النوافذ الجانبية الأمامية. سيكون لقراء Yaris الجديدة المهتمين بطفل صغير مع محرك 1 أو 0 أو 1 أو 4 أو 1 لتر. بالنسبة لأولئك الذين يغريهم ياباني فرنسي الصنع بسعة 8 لترات من البنزين ، لدينا خبران. جيد وسيء.

النبأ السيئ هو أن المحرك لم يعد معروضًا ، لكن الشيء الجيد هو المحرك الجديد سعة 1 لتر الذي يصل إلى 33 كيلووات (74 حصانًا). المحرك ذو توقيت الصمام المتغير ونسبة الضغط المثيرة للاهتمام (101: 11) أقوى 5 كيلووات ، وأكثر اقتصادا وأكثر صداقة للبيئة (1 جرام أقل من ثاني أكسيد الكربون لكل كيلومتر) من سابقتها. عند التقاطع ، عندما تقف أمام إشارة مرور ، يكون الجو هادئًا لدرجة أنك تشعر بأنه مطفأ.

حسنًا ، الحقيقة هي أن المحرك ينام ، ويتم الاهتمام بذلك من خلال نظام إيقاف التشغيل ، والذي يهتم في Yaris بالاقتصاد في استهلاك الوقود في مثل هذه السيناريوهات.

في الاختبار الذي أجريناه وحده ، وجد الكمبيوتر الموجود على متن الطائرة أننا قضينا ما يقرب من ساعة ونصف أمام الأضواء الحمراء (في ظل الظروف المناسبة ، مثل الإحماء الكافي للمحرك ، والبطارية المشحونة بشكل صحيح ، ورافعة التروس في الوضع المحايد ، وإزالة القدم من دواسة القابض ...). من الجيد أننا أعدناها ، وإلا كنت سأكتب عن أيام وشهور وسنوات. ...

ومن المثير للاهتمام ، أن نظام تويوتا ، الذي يبدأ تشغيل المحرك بأناقة شديدة وبسرعة كافية عندما يضغط السائق على دواسة القابض (والتبديلات) ، يعمل أيضًا في الطقس البارد في درجات حرارة أعلى بقليل من درجة التجمد. أظهرت قياساتنا ، إذا أخذنا في الاعتبار التروس الأخيرة (السابقة 1.3 لها الرابعة والخامسة ، و 1.33 الخامس والسادس) ، أن المحرك الجديد أكثر قدرة على المناورة ، على الرغم من أننا اختبرناه مع عدد أميال منخفض للغاية. ، وتتنافس مع وحدة مماثلة من الشركات المصنعة الأخرى.

عند التجاوز والتسارع والقيادة صعودًا عند تحميل Yaris ، يجب عليك الوصول بانتظام إلى ذراع التروس وبدء تشغيل المحرك (ولكن ليس في الترسين الرابع والخامس ، بل وأكثر من ذلك في الترس السادس في وضع الاقتصاد الكامل) بسرعات أعلى من 3.500 دورة في الدقيقة ... (في الترس السادس على الطريق السريع 140+ كم / ساعة) يجلب مستوى ضوضاء أعلى ، ولكن حتى 130 كم / ساعة يكون المحرك هادئًا تمامًا.

يجعل التعليق الأكثر نعومة يارس أكثر ملاءمة للحركات الأكثر هدوءًا ، حيث يكون معدل استهلاك الوقود أقل من ستة إلى سبعة لترات ممكنًا مع قيادة اقتصادية. يعمل المحرك الجديد على زيادة الأداء المتوسط ​​المدى إلى أقصى حد وهو مناسب جدًا لسيارات Yaris.

ميتيا ريفين ، الصورة:؟ أليس بافليتيتش

تويوتا يارس 1.33 Dual VVT-i Sport (5 ат)

البيانات الأساسية

مبيعات:	تويوتا Adria doo
سعر الطراز الأساسي:	14.200 يورو
تكلفة نموذج الاختبار:	14.200 يورو
احسب تكلفة التأمين على السيارات
قوة:	74 كيلو واط (101 كم)
التسارع (0-100 كم / ساعة):	11,7 مع
السرعة القصوى:	175 كم / ساعة
استهلاك اللجنة الاقتصادية لأوروبا ، الدورة المختلطة:	5,1l / 100km

المعلومات الفنية

محرك:	4 إسطوانات - 4 أشواط - مصفوفة - بنزين - إزاحة 1.329 سم؟ - القدرة القصوى 74 كيلوواط (101 حصان) عند 6.000 دورة في الدقيقة - أقصى عزم دوران 132 نيوتن متر عند 3.800 دورة في الدقيقة.
نقل الطاقة:	محرك دفع أمامي - ناقل حركة يدوي بست سرعات - إطارات 6/185 R 60 H (Firestone Winterhawk).
الاهلية:	السرعة القصوى 175 كم / ساعة - التسارع من 0 إلى 100 كم / ساعة في 11,7 ثانية - استهلاك الوقود (ECE) 6,1 / 4,5 / 5,1 لتر / 100 كم.
ميس:	السيارة فارغة 1.080 كجم - الوزن الإجمالي المسموح به 1.480 كجم.
الابعاد الخارجية:	الطول 3.785 مم - العرض 1.695 مم - الارتفاع 1.530 مم - خزان الوقود 42 لتر.
علبة:	272-737

قياساتنا

T = 5 درجة مئوية / ع = 1.074 ملي بار / rel. vl. = 48٪ / حالة عداد المسافات: 1.236 كم
التسارع 0-100 كم:	12,3s
402 م عن المدينة:	18,8 سنة ( 123 كم / ساعة)
المرونة 50-90 كم / ساعة:	12,8 / 16,7s
المرونة 80-120 كم / ساعة:	14,1 / 18,9s
السرعة القصوى:	175 كم / ساعة (نحن.)
استهلاك الاختبار:	7,7 لتر لكل 100 كيلو متر
مسافة الكبح عند 100 كم / ساعة:	50,1m
جدول صباحا:	43m

оценка

• محرك البنزين سعة 1,8 لتر ضعيف للغاية وشقيقه 1,33 لتر حريص على التنازل عن العرش الذي يشغله المحرك الجديد سعة 1,3 لتر الموروث من سلفه XNUMX لتر باعتباره الخيار الأفضل لسيارات Yaris. تتميز اللعبة أيضًا بالديزل الذي يتم تشغيله بفضل عزم الدوران العالي ، واستهلاك أقل للوقود والمزيد من الحماس عند القيادة صعودًا. نلاحظ أيضًا بعض الشكوك حول موثوقية نظام الإيقاف والتشغيل ، ولكن من المحتمل أن يواجه ذلك المالك الثاني لسيارات Yaris التي تمت ترقيتها.

نحن نحمد ونعيب

البراعة

الرحابة والمرونة

سهولة الدخول والخروج

مواقع التخزين

ملاءمة المحرك

صندوق التروس

السعر

جودة المواد الداخلية

إغلاق ضعيف للأبواب الجانبية الخلفية

لا يوجد قاع مزدوج من الجذع

بعد زر الكمبيوتر الموجود على اللوحة

VSC مقابل رسوم إضافية