اختبار قيادة تويوتا كامري

لن ترى مثل هذه "كامري" في سيارات الأجرة ومجمعات الشركات: JBL ، الإسقاط ، عجلات 18 بوصة ، مناخ ثلاثي المناطق ، والأهم من ذلك ، 3,5 V6. علقت كامري بدون ممر في المرآب Autonews.ru لفترة العزلة الذاتية

كانت لدينا خطط طموحة لتويوتا كامري: توقعنا أن نجمع كل الأجيال ، وبعد ذلك - لمقارنتها بزملاء الدراسة: هيونداي سوناتا الجديدة وسيارة مازدا 6 المعاد تصميمها. لكن كان هناك فيروس كورونا ، وتمريرات ، وسجن ، وأقنعة ، وهذا كل شيء.

تقف سيارة سيدان تحمل شارة V6 مشجعة في المؤخرة في ساحة انتظار السيارات للشهر الثاني - تحت طبقة من الغبار ، في صمت ومستقبل ضبابي. نلتقي به عدة مرات في الأسبوع: أقود السيارة من مكان قريب لوقوف السيارات ، وألقي نظرة على الحول المفترس لمصابيح Camry LED الأمامية في مرآة الرؤية الخلفية ، وأحلم بتلميع الأسفلت الجاف مرة أخرى في مكان ما في فارشافكا الفارغة.

في الوضع الرياضي ، لا تستطيع كامري حقًا الحصول على قبضة كافية في بداية سريعة من حالة توقف تام. في مجرى مائي ، تشبه سيارة تويوتا التي تقلع فجأة من مكانها طائرة ذات محرك خفيف: يتم تفريغ المحور الأمامي ، وتجلس سيارة السيدان على العجلات الخلفية وتبدأ في التسارع بسرعة. وبالتالي ، فإن الديناميكيات ليست الأفضل في فئتها عند مستوى 7,7 ثانية إلى 100 كم / ساعة. إذا كانت كامري ذات دفع رباعي ، فإن 249 قوة و 350 نيوتن متر من عزم الدوران ستكون كافية لترك 6,5 ثانية بثقة. لكن "الست" الصادق في الغلاف الجوي لن يترك فرصًا حتى لزملاء الدراسة بشاحن توربيني: في نطاق 60-140 كم / ساعة ، فهو قادر على تجاوز كل من Mazda6 و Kia Optima.

بشكل عام ، أظهرت تجربة تشغيل Toyota Camry قبل الوباء أن إصدارات V6 منفصلة إلى حد ما: لا يتم شراء هذه السيارات من قبل مجمعات الشركات ، فهي ليست في سيارات الأجرة وفي الإيجار. في الأساس ، يتم اختيار Camry الراقية من قبل أولئك الذين يريدون ديناميكيات ، لكنهم لا يقبلون المحركات المزودة بشاحن توربيني ، ويؤمنون أيضًا بالسيولة وهم مقتنعون بأن السيارة هي أيضًا استثمار.

في الواقع ، مقابل هذا المبلغ (حتى 2,5 مليون روبل) ، ببساطة لا توجد سيارات ذات محركات كبيرة وديناميكيات جيدة. اعتبار شراء كامري كاستثمار حتى الآن ، عندما يكون من غير الواضح ما سيحدث غدًا ، بالطبع ، أمر غير صحيح. من ناحية أخرى ، يعد هذا أحد أكثر النماذج سيولة في السوق - الخسائر ضئيلة ، ولن تستغرق عملية البيع نفسها أكثر من أسبوع. ولا تخلط بين أن تكون كامري في المقدمة بسبب السرقات - منذ عام 2020 ، بدأت جميع طرازات تويوتا في تلقي نظام حماية T-Mark (وضع علامات على الجسم بشكل فردي ، والذي يمكن رؤيته تحت المجهر). 

بشكل عام ، يعتبر Toyota Camry V6 عالمًا خاصًا به. ليس من أجل لا شيء حتى أن هناك قصائد حول "كامري ثلاثة وخمسة".

كيف تتغير الأشياء بسرعة. قبل عامين ، في أحد مواقع الاختبار في إسبانيا ، كنت من أوائل من اختبروا سيارة تويوتا كامري V70 قبل الإنتاج ، والآن تمر عبر COVID-19 معنا في Autonews.ru المرآب. ومع ذلك ، طوال هذا الوقت كنت أنتظر علبة تروس جديدة من اليابانيين ، لكن ، للأسف ، لم أنتظر.

نحن نتحدث عن ناقل حركة أوتوماتيكي من ثماني سرعات كما هو الحال في RAV4 الجديد - حيث يتم إقران الصندوق بسعة 2,5 لتر. لا تزال نسخة كامري مع هذا المحرك هي الأكثر شعبية ، ولكن بدلاً من ناقل الحركة الأوتوماتيكي الجديد ذي الثماني سرعات ، لا يزال هناك "ست سرعات" ورثته السيدان من الجيل السابق V8. بشكل عام ، يجب أن تكون كامري ذات "الأوتوماتيكية" الجديدة أسرع قليلاً وأكثر اقتصادا.

ولكن منذ البداية ، تم إنتاج Camry V6 فقط بعلبة تروس من ثماني سرعات - وهذا سبب آخر للدفع الزائد واختيار الخيار الأعلى. ولا تخلط بين استهلاك الوقود: لمدة أسبوع في الوضع المختلط ، حيث كانت هناك اختناقات مرورية "بورجوندي" (نعم ، كانت موسكو على هذا النحو) ، والطريق السريع ، وإشارات المرور ، أحرقت كامري 12-13 لترًا . رقم عادي ليس أخف سيارة سيدان ذات قوة سحب كبيرة و 249 قوة.

تعجبني الطريقة التي تتصرف بها على الطريق: عند السرعات العالية ، فإنها تحافظ على نفس الثقة التي تتمتع بها منصة Lexus ES ، وفي وضع المدينة ، تتميز Camry بالهدوء الهادئ ، ولكنها ليست بأي حال من الأحوال لفة ، كما كانت من قبل (أتحدث حول V50). بالمناسبة ، لا توجد أسباب أخرى لتوبيخ كامري بسبب مظهرها أيضًا: هذا التصميم يبلغ من العمر أربع سنوات بالفعل ويبدو أنه لم يبلغ من العمر ذرة واحدة.

نعم ، تتمتع كامري بمظهر جيد ، ومحرك موثوق للغاية ، وسيولة عالية ، وداخلية حديثة (أخيرًا!) وتعليق رائع. لكنك معجب بكل هذا بالضبط حتى تفتح قائمة الأسعار. بالنسبة للخيارات الأكثر تجهيزًا ، يطلبون ما لا يقل عن 34 الطقسوس. دولار ، والنسخة الأساسية مع القماش الداخلي بمحرك سعة 16 لتر وعجلات 22,5 بوصة تكلف ما يقرب من XNUMX ألف.

بصراحة ، أنا أعشق موضوع ضبط الرقاقة ، وقياسات الطاقة في المدرجات ، واختبار الديناميكيات في الظروف المدنية ، وهذا كله يتعلق بصرير المطاط والقطع. لقد تحولت تويوتا كامري 3,5 بالفعل من سيارة سيدان عادية إلى أسطورة حضرية - تعني لوحة V6 الموجودة على غطاء المحرك تلقائيًا أنها رأس وقود حقيقي خلف عجلة القيادة.

الشيء الوحيد الذي يجب أن يكون مربكًا هو الدفع بالعجلات الأمامية. نعم ، 249 قوة و 350 نيوتن متر من عزم الدوران هي مبالغة في القتل ، ولكن من ناحية أخرى ، عندما تعلق كامري بثقة ، فإنها تستمر في إطلاق النار حيث تستسلم "توربو-فور" منخفضة الحجم.

علاوة على ذلك ، فإن محرك شفط تويوتا لديه إمكانات جيدة للموالفات: بشكل عام ، في روسيا ، تم "خنق" المحرك بشكل مصطنع إلى 249 من قوى الضرائب. في الولايات المتحدة الأمريكية ، للمقارنة ، ينتج المحرك نفسه مع الحد الأدنى من الاختلافات 300 حصان. مع. و 360 نيوتن متر من عزم الدوران وعود ديناميكية عند 6,5 ثانية.

بالطبع ، وميض وحدة التحكم له تأثير ضار على الموثوقية ، ولا نوصي بأي حال من الأحوال بالقيام بذلك - على الأقل ، قد يصبح هذا سببًا للتراجع عن الضمان. لكن هناك شيء آخر مهم هنا: يتمتع المحرك بهامش أمان لا داعي للقلق بشأن موارده على الإطلاق. ما لم تكن ، بالطبع ، لن تقود سيارة كامري طوال حياتك.

ومع ذلك ، دعنا نترك التقنية. مع تغير الجيل ، أصبحت كامري أكثر هدوءًا ، ولم تعد تخشى المنعطفات الحادة وتوجهها جيدًا ، لكن هناك مشكلة: أشعر بعدم الارتياح فيها. نعم ، لقد قطع اليابانيون خطوة عملاقة إلى الأمام من حيث بيئة العمل ومواد التشطيب - أصبحت كامري أقرب إلى تصور "الأوروبيين" ، وهو أمر رائع. ومع ذلك ، ما زلت أفتقد الوسائط المتعددة المتقدمة مع رسومات رائعة وخيارات رقمية مرتبة بالكامل ومألوفة مثل غطاء صندوق الأمتعة الكهربائي. كل هذا ليس في أي من التكوينات.