اختبار قيادة Toyota C-HR: شحذ النصل
محتوى
يقود نسخة محدثة من تويوتا كروس التصميم المضغوط
أعطت تويوتا نموذج C-HR الخاص بها عملية تجميل لمنح النموذج محركًا هجينًا أكثر قوة. نلتقي بإصدار جديد بقوة 184 حصان.
ظهرت C-HR لأول مرة في السوق في عام 2017 وحققت نجاحًا كبيرًا. بالطبع ، كان السبب الرئيسي لهذا النجاح هو تصميم النموذج. نظرًا لأن محركات تويوتا الهجينة تتمتع بقاعدة من المعجبين منذ فترة طويلة ، فإن C-HR فقط (اختصار لـ Coupé High Rider) تضيف تصميمًا مثيرًا للاهتمام إلى النطاق الأوروبي المعتاد للجودة اليابانية.
وفقًا لاستطلاعات الرأي ، اختارها 60 بالمائة من مشتري طراز تويوتا هذا على وجه التحديد بسبب التصميم. كما قالوا آنذاك ، أصبحت C-HR أخيرًا سيارة تويوتا أوروبية ، والتي يحبها الناس بسبب التصميم ، وليس على الرغم من ذلك.
تم إجراء تغييرات التصميم بعناية فائقة وتقتصر على المصد الأمامي المعاد تصميمه مع زيادة التهوية ومصابيح الضباب ، ورسومات جديدة للمصابيح الأمامية والخلفية ، ونهاية خلفية معاد تصميمها قليلاً وثلاثة ألوان إضافية جديدة. يظل C-HR صادقًا مع نفسه ، ولا داعي للقلق من أن يكون أصحاب ما قبل شد الوجه قد عفا عليهم الزمن.
أخبار تحت غطاء محرك السيارة
ما هو أكثر إثارة للاهتمام مخبأ تحت الغطاء. لا يزال نظام الدفع الحالي من Prius معروضًا ، ولكن الحقيقة هي أنه لا يفي تمامًا بالوعود الرياضية التي قطعها وصول C-HR. من الآن فصاعدًا ، يتوفر الطراز أيضًا مع مجموعة نقل الحركة الهجينة الجديدة للشركة ، والتي نعرفها بالفعل من Corolla الجديدة وتحمل الاسم الدرامي "Hybrid Dynamic Force-System".
يحتوي على محرك سعة 1,8 لتر بدلاً من المحرك المعتاد سعة XNUMX لتر. يتم إقران وحدة البنزين بمحركين كهربائيين ، يعمل أصغرهما بشكل أساسي كمولد للبطارية ويستخدم لبدء تشغيل المحرك. الأكبر يوفر الجر الكهربائي للمحرك.
من بين السمات المميزة لمحرك البنزين نسبة انضغاط عالية بشكل غير عادي تبلغ 14: 1. تدعي تويوتا بفخر أنها محرك الاحتراق الداخلي الأكثر كفاءة من الناحية الحرارية في العالم. يبلغ إنتاج المحرك رباعي الأسطوانات 152 حصانًا ، بينما يبلغ إنتاج المحرك الكهربائي 109 حصانًا. في ظل الظروف المثلى ، تبلغ قوة النظام 184 حصانًا. تبدو واعدة أكثر من 122 حصان متواضعة. نسخة 1,8 لتر.
بطارية جديدة
تم أيضًا استبدال بطاريات النموذج. تلقت النسخة 1,8 لتر بطارية ليثيوم أيون مدمجة جديدة ذات سعة متزايدة قليلاً. يتم تشغيل الإصدار سعة XNUMX لتر بواسطة بطارية هيدريد من معدن النيكل ، وتركز تويوتا على مجموعة نقل حركة جديدة في C-HR أخف وزنًا وأكثر كفاءة. بالإضافة إلى ذلك ، تعد إعدادات التوجيه والهيكل في الموديل سعة XNUMX لتر أكثر رياضية من إصدارات C-HR الأخرى.
طموحات رياضية؟ لنبدأ بنقاط القوة في C-HR - الحقيقة ، على سبيل المثال ، هي أنه ، خاصة في المدينة ، تعمل السيارة بالكهرباء بنسبة كبيرة جدًا من الوقت. ومن الحقائق أيضًا أنه مع أسلوب القيادة الحضري النموذجي ، فإن Toyota C-HR 2.0 ICE تكلف حوالي خمسة بالمائة ، حتى أقل مع معالجة أكثر دقة للدواسة اليمنى (إذا ضغطت بقوة ، يبدأ المحرك).
وشيء آخر - كيف تتصرف قوة 184 حصانا من "نظام الطاقة الديناميكي الهجين". نتقدم على الغاز ونحصل على ما اعتدنا على رؤيته في السيارات الهجينة الأخرى للعلامة التجارية المجهزة بناقل حركة كوكبي - زيادة حادة في السرعة وزيادة حادة في الضوضاء وجيدة ، ولكنها غير طبيعية إلى حد ما من حيث الإحساس الذاتي ، والتسارع.
8,2 ثانية هو الوقت الذي تتسارع فيه السيارة من حالة السكون إلى 100 كيلومتر في الساعة ، أي أقل بثلاث ثوانٍ تقريبًا من الإصدار الأضعف. عند التجاوز ، يكون الفرق بين المتغيرات 1.8 و 2.0 واضحًا أيضًا ، مع ميزة جدية ، بالطبع ، لصالح الأخير. ومع ذلك - إذا كنت تتوقع تجربة مثيرة مع كل خطوة على الغاز ، فستكون راضيًا جزئيًا فقط.
يعتبر التعامل مع الطريق أحد أهم نقاط البيع في C-HR ، لأن النموذج رشيق للغاية ومريح بشكل ممتع دون أن يكون ناعمًا. يتطلب التعود على البعض العمل باستخدام دواسة الفرامل ، حيث أن الانتقال من الكبح الكهربائي إلى الكبح التقليدي أمر صعب إلى حد ما ، ولكن بعد بعض التدريب لم يعد هذا عقبة.
ديناميكية من الخارج ، ليست واسعة جدًا من الداخل
أوضحنا أن Toyota C-HR ليست نموذجًا رياضيًا تمامًا ، فقد حان الوقت لقول شيء آخر ، إنها ليست سيارة عائلية تمامًا أيضًا. المساحة في المقاعد الخلفية محدودة للغاية ، كما أن الوصول إليها ليس هو الشيء الأكثر ملاءمة للعثور عليه في السوق (ويرجع ذلك أساسًا إلى خط السقف الخلفي المائل) ، والنوافذ الخلفية الصغيرة جنبًا إلى جنب مع أعمدة C العريضة تبدو رائعة على في الخارج ، ولكن تخلق شعورًا صامتًا نوعًا ما. لكن بالنسبة لشخصين في المقدمة ، وربما إذا كنت بحاجة إلى الحصول على شخص ما في الخلف لمسافات قصيرة ، فإن السيارة ستعمل بشكل جيد ، وهذا هو الغرض منها.
كمعيار ، تم تجهيز Toyota بنظام وسائط متعددة حديث مع Apple Carplay و Android Auto والتحكم في المناخ ومصابيح LED الأمامية و Toyota Safety-Sense والعديد من "الإضافات" الحديثة الأخرى ، بينما تم تحسين جودة المواد في الداخل بشكل كبير.
اختتام
تبدو Toyota C-HR الآن أكثر حداثة وسيظل التصميم بلا شك نقطة بيع رئيسية لصالح النموذج. المحرك الهجين الأكثر قوة هو أسرع بكثير من الإصدار 1,8 لتر المعروف سابقًا ، مع الحفاظ على انخفاض الاستهلاك الحضري. سلوك الطريق هو توازن جيد بين الديناميكيات والراحة.
